Ich habe diese auf dem Weg zum Büro in DXB gesehen. Es ist eindeutig mit gepaarten MAX-Winglets ausgestattet, die Motoren sind jedoch nicht lockig. Nach Symptomen zu urteilen, ist es also nicht MAX. Wurde aus einem Auto gefilmt, daher ist die Hecknummer nicht sichtbar. Es ist A6-FEC, das laut planespotters.net 737 ng und 7+ Jahre alt ist. Wie kam es zu diesen Winglets?
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- Die Registrierung endet anscheinend mit " FES " nicht " FEC " für mich. Ist ' nicht wirklich wichtig, sie sind beide 737NG ' s, nur FEC ist 2 Jahre älter als FES.
Antwort
Diese werden als Split Scimitar Winglets und sie werden als Upgrade für einige vorhandene Flugzeuge der Boeing 737 NG-Serie angeboten:
Split Scimitar Winglets werden von APB für angeboten Die 737-800 und 737-900ER wurden Anfang 2014 in Betrieb genommen. Sie sind als Nachrüstung für vorhandene Winglet-Flugzeuge erhältlich.
Ein Satz SSWs wiegt 133 kg pro Flugzeug, spart jedoch Treibstoff von 1,6% bei Sektoren mit 1000 nm steigen auf 2,2% bei Sektoren mit 3000 nm. Dies entspricht einer zusätzlichen Reichweite von 65 nm.
Die Modifikation erfordert einen Hinterkantenkeil, verstärkte Stringer und Ballastgewicht, jedoch keine Änderungen an der Avionik oder der FMC. Die Grundkosten für ein Upgrade von gemischten Winglets auf SSWs betrugen ab 2014 555.000 USD.
( b737.org.uk )
Laut dieses Artikels (auf Deutsch), Flydubai nutzt dieses Upgrade seit 2019:
Die Billigfluggesellschaft aus Dubai rüstet 30 Boeing 737-800 mit sogenannten Split Scimitar Winglets aus. Die Scimitars an den Flügelspitzen sparen Tausende Liter Treibstoff.
[…]
Das erste Flugzeug der Billigfluggesellschaft aus Dubai – es trägt die A6-FEC Registrierung – wurde bereits mit den geteilten Flügelspitzen ausgestattet.
(übersetzt von Google)
Es ist nicht genau das gleiche Winglet wie das MAX (siehe auch Warum verwenden neuere 737 zwei verschiedene Arten von geteilten Winglets? ), wie Sie in den folgenden Bildern sehen können:
(Flydubai Boeing 737 NG, aerotelegraph.com )
(Flydubai Boeing 737) MAX, Foto von Nabeel A. Hashmi )
Kommentare
- iese müssen WIRKLICH wirksam sein, um Würze zu sein h über eine halbe Million Dollar!
- @MikeBrockington Wenn sie täglich 6 Beine mit 1000 NM fliegen und dabei 1,6% weniger Kraftstoff verbrauchen, sparen sie täglich etwa 560 kg Kraftstoff. Bei 600 USD pro Tonne sind das 336 USD pro Tag, was bedeutet, dass nach etwa 4,5 Jahren 555.000 USD eingespart werden. Bei 2 Beinen von 3000NM pro Tag (was 2,2% spart) brechen sie bereits nach 3,3 Jahren die Gewinnschwelle.
- Ich habe ' die 1,6% / 2,2 nicht bemerkt % anfangs, aber selbst diese Zahlen sind überraschend hoch – zum Vergleich: Diese Art von Änderung an einem Rennwagen wäre der Unterschied zwischen dem ersten und dem letzten Startplatz.