Ich habe kürzlich diesen Artikel gelesen, in dem es um 747 geht, die vom Princess Juliana International Airport abheben in Sint Maarten.
Die Landebahn von Princess Juliana ist nur 7,546 Fuß, aber gemäß Wikipedia benötigt die 747 mehr als 300 m Landebahn für den Start.
Wie kann die 747 von Prinzessin Juliana abheben?
Kommentare
- Beschleunigung des Bodeneffekts über dem Ozean?
- Corsair hat (hatte?) Flüge nach TNCM mit B747-400 geplant. Youtube .
- Die Lande- und Startentfernung hängt von Gewicht, Wind, Temperatur und Landebahnoberfläche ab. Boeing flog eine Weile 747 in die 5000-Fuß-Landebahn von Renton '.
- Ich denke, das ist für einen sicheren Start, z. Wenn der Pilot aufgeben möchte, kann er auf der Landebahn anhalten. Die tatsächliche Abhebedistanz sollte viel kürzer sein.
- Ein vollständig leerer 747 Dreamlifter wurde von einer 6100 Fuß langen Landebahn entfernt, nachdem einige Atlas-Piloten versehentlich am falschen Flughafen gelandet waren – en.wikipedia.org/wiki/Boeing_Dreamlifter#Incidents
Antwort
(Quelle: Boeing )
Die ca. 10.700 Fuß Wikipedia-Zahl ist für eine voll beladene 747 auf Meereshöhe. Je leichter das Flugzeug, desto weniger Landebahn benötigt es. Die 7500 Fuß lange Landebahn bei TNCM ermöglicht einen Start bei 84% des maximalen Startgewichts. (Ohne Berücksichtigung von Steigbeschränkungen wie dem großen Hügel dort drüben.)
Und wie Terry betonte, „tritt auch Umgebungstemperatur ein. Je kühler die Luft ist, desto mehr können Sie heben. „“ Und umgekehrt für einen heißen Tag .
Kommentare
- Also in anderen Mit anderen Worten, das Flugzeug muss weniger Personen, weniger Treibstoff oder beides befördern.
- @ cph2117 Ja, und die Umgebungstemperatur tritt ebenfalls ein. Je kühler die Luft ist, desto mehr können Sie heben.
- Es ist ' in St. Martin nie cool, immer milde 30 ° C
- @Koyovis – es ' s immer cool 😎
- @ ymb1 Ich weiß, Mann, Marigot hat den besten Grillhummer.
Antwort
Sie müssten dafür die vom Hersteller genehmigten Leistungsdiagramme verwenden, im Gegensatz zu Wikipedia, da ich nicht wirklich weiß, woher der Autor das hat.
Aber Boeing hat die folgende Flughafenplanung veröffentlicht Daten für die 747:
Diese Grafik ist repräsentativ für ein Worst-Case-Szenario an einem heißen Sommertag (90 ° F) und ruhige Winde. Selbst unter diesen Bedingungen kann das Flugzeug mit einer 7000-Fuß-Startrolle mit einem GTOW von 700.000 Pfund abfliegen. In der Praxis würde dies eine vollständige Passagier- und Frachtergänzung plus 200.000 Pfund Treibstoff ermöglichen, die es ihm ermöglichen sollte, mehr als 3000 Meilen mit IFR-Reserven zu fliegen, klar genug, um einen geeigneten Flughafen in Amerika, Europa oder Afrika zu erreichen.
Und es funktioniert wirklich, wenn auch ein wenig haarsträubend für die Touristen am Maho Beach!