Weiß jemand, wie schwer das kombinierte Fahrwerk einer Boeing 747 ist?
Es wäre interessant, wenn jemand auch Gewichtsstatistiken hätte pro Zahnrad (Bugfahrwerk und die vier anderen Hauptzahnräder).
Kommentare
- Ich ziehe ' an Ich habe diese Zahlen nicht, aber wenn es hilft, sind hier die Momentänderungen für das Einfahren des Gangs, dh das Herunterschalten des Gangs zum Hochfahren und ein negatives Moment ist eine Vorwärtsänderung: Nase -167900 lb-in, Körper -545600 lb-in, Flügel – 493900 lb-in. Die Zahlen stammen aus dem Boeing-Dokument Nr. D04U544-GPR1 für eine 747-400BCF.
- Es könnte den Antwortenden helfen, sich besser zu orientieren, wenn Sie den Grund hinzufügen können, aus dem Sie diese Informationen benötigen. Was ist die Definition der Masse, nach der Sie suchen (Hydraulik enthalten oder nicht, Bremsen, Türen, enthalten oder nicht usw.). Als Faustregel gilt, dass Sie (für die Vorabdimensionierung von Flugzeugen) 5 bis 8 Prozent der Fläche einnehmen können.
- @G ü rkan Ç etin: Ihr Prozentsatz ist etwas hoch. 3% bis 5% sind normal, Details hängen von der Ganglänge und der maximalen Sinkrate ab.
Antwort
Es Anscheinend habe ich meinen Kommentar falsch geschrieben, in dem ich die Momente für das Zurückziehen des 747-400BCF-Gangs angegeben habe. Ich wusste nicht, dass die Komponentengewichte weiter unten in dem Dokument aufgeführt sind, auf das ich verwiesen habe. Die Gewichte für den BCF sind:
Karosserie-Zahnrad 6424 lbs (2924 kg) jedes
Flügelrad 6508 lbs (2952 kg) jedes
Bugfahrwerk 3157 lbs (1432 kg)
Der Kommentar von @Gurkan ist jedoch insofern relevant, als Sie entscheiden müssen, was alles als Teil betrachtet werden soll des Zahnrads. Daher habe ich für jede der beiden 747-Frachtervarianten ein PDF des GEWICHT- UND AUSGLEICHSKONTROLL- UND LADEHANDBUCHS erstellt. Sie können unter terryliittschwager.com/wbmanuals.php darauf zugreifen. Die wichtigsten Abschnitte sind 1-86-041 und 051.
Kommentare
- Ich finde es toll, dass das Bugfahrwerk eines 747 erheblich schwerer ist als ein gesamte voll geladene Cessna 172.