Wie startet und landet ein großes Frachtflugzeug wie die C-130 Hercules in so kurzer Entfernung?

Start- und Landedistanz haben a viele Variablen.

Einer ist sicherlich Schub. Das Flugzeug ist so konstruiert, dass es genug Schub hat, um die Startgeschwindigkeit innerhalb der verfügbaren Startentfernung zu erreichen. Bei der Landung können die Propeller den Schub umkehren und zusätzliche Bremskraft hinzufügen, um in kürzerer Entfernung anzuhalten.

Eine weitere Variable ist die Lande- und Startgeschwindigkeit. Wenn Sie die Start- und Landegeschwindigkeit senken, benötigen Sie weniger Zeit, um loszulegen und anzuhalten. Als Propellerflugzeug mit einem geraden (nicht gekehrten) Flügel ist es so konzipiert, dass es langsamer fliegt als Düsenflugzeuge. Dies bedeutet, dass das Flugzeug weniger Anstellwinkel benötigt, um langsamer zu fliegen. Der C-130 hat zu diesem Zweck auch sehr große Klappen, die auf zwei Arten zur Senkung der Start- und Landegeschwindigkeit beitragen. Erstens sind die Klappen sehr groß, wodurch mehr Flügelfläche entsteht und mehr Luft nach unten abgelenkt wird, wodurch der Auftrieb erhöht wird. Zweitens sind die Klappen direkt hinter den Motoren angeordnet, wodurch die Klappen einen Teil des Motorschubs nach unten lenken können, wodurch der Auftrieb weiter erhöht wird.

Das Gewicht ist ebenfalls wichtig. Während der C-130 für eine gute Leistung bei 155.000 lb ausgelegt ist und mit bis zu 175.000 lb fliegen kann, wird er bei einer Demonstration viel leichter sein. Bei einem Leergewicht von 75.562 Pfund werden Treibstoff und Besatzung immer noch deutlich unter den typischen Betriebsgewichten liegen. Das geringere Gewicht bedeutet, dass die Startleistung durch eine bessere Beschleunigung und eine niedrigere Startgeschwindigkeit erhöht wird. Die Landeleistung ist auch bei niedrigerer Landegeschwindigkeit und besserer Verzögerung besser.

Der neuere C-130J bietet ebenfalls eine bessere Leistung als der ältere C-130H . Die neueren Motoren des J-Modells leisten jeweils bis zu 4.637 PS (obwohl sie bei 4.705 PS hier aufgeführt sind), während die Motoren des H. Modell produzieren bis zu 4.590 PS pro Stück. Das Leergewicht des J-Modells beträgt 75.562 lb und des H-Modells 75.800 lb. Wenn also das Leergewicht um 238 lb sinkt und die Leistung um mindestens 47 PS zunimmt und die Propeller verbessert werden, hat das J-Modell eine bessere Leistung. Die Startentfernung bei 155.000 lb beträgt 3.127 Fuß für das J-Modell gegenüber 3.586 Fuß für das H-Modell. Das H-Modell kann in 1.400 Fuß bei 80.000 lb (wahrscheinlich näher am Gewicht in Demonstrationen) starten, sodass das J-Modell wahrscheinlich noch besser abschneiden kann.

Kommentare

• Sie haben eine vergessen, die ‚ während sehr wichtig ist Demonstrationen: Gewicht. Das Flugzeug hat ein nahezu minimales Startgewicht, keine Fracht, gerade genug Treibstoff für die Demonstration und reserviert für den Fall, dass die Landebahn verschmutzt, eine Alternative. Geringes Gewicht == kürzere Start- und Landeläufe.
• Radarbob ist korrekt, dies sind nicht “ geblasene Klappen „. Geblasene Klappen sind, wenn ein separater Kanal vorhanden ist, der Luft direkt in die Grenzschicht über den Klappen bläst. Dies sind normale Geflügelklappen. Der Windschatten des Propellers hilft beim Start.Nicht bei der Landung, da die Motoren ‚ dann keinen signifikanten Schub erzeugen.

Start- / Landetechnik für Angriffe

Dies ist ein wichtiger Grund für die Die Leistung des C-130, die Sie gesehen haben. Die Start- / Landegeschwindigkeiten von „Assault“ sind niedriger als die normalen Geschwindigkeiten und liegen näher an der Stallgeschwindigkeit. Außerdem gibt es einige Gewichtsbeschränkungen. Außerdem muss die Besatzung speziell geschult werden.

Schnell anhalten

Jede Idee einer reibungslosen Landung wird aus dem Fenster geworfen Das heißt, Sie müssen sofort von der Annäherungshaltung zur tatsächlichen Landung übergehen, anstatt eine Aufsetzhaltung einzunehmen und das Flugzeug auf die Landebahn schweben zu lassen.

Das Bugfahrwerk wird auf den Boden gedrückt und sobald die Räder auf dem Boden stehen, wird p Die Seile werden in den vollen Rückwärtsgang geworfen und drücken nun die Luft nach vorne. Gleichzeitig setzt der Pilot seine ganze Kraft ein, um die Bremsen zu betätigen. Er würde „auf den Bremsen stehen“, wie wir sagen. Das Joch wird ebenfalls ganz nach vorne gedrückt, wodurch das Fahrwerk so stark wie möglich belastet wird. Das Antiblockiersystem ist hier von entscheidender Bedeutung, um ein Schleudern der Kontrolle und durchgebrannte Reifen zu verhindern.

In Vietnam legten 130 Piloten unter Kampfbedingungen die Requisiten vor dem Aufsetzen in den Rückwärtsgang. Wenn Sie das Video einer C-130-Landung auf einem Flugzeugträger auf YouTube gesehen haben, haben sie es auch dort gemacht.

Js Requisiten sind a Riesiger Faktor

Die Leistungssteigerung der J-Modelle dank der neuen Stütze und des neuen Motors ist gegenüber den älteren Modellen erstaunlich. Grundlegende Einschränkungen der Flugzeugzelle sind jedoch noch vorhanden. Nichtsdestotrotz drücken mehr Schaufeln (6 v. 4) und das Design des „nicht leitenden Lüfters“ einfach mehr Luft.

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Ein leeres Flugzeug mit einer leichten Treibstoffladung maximiert natürlich die kurze Start- und Landeleistung.

C-130 hat Fowler-Klappen

Nicht durchgebrannte Klappen. Nur weil die Requisiten Luft über den Flügel drücken, wird er nicht durchgebrannt. Ansonsten, ja, der C-130 wurde genau zu diesem Zweck viel Flapage gegeben.

Kommentare

• Ich erinnere mich an eine C130-Fahrt, bei der der Pilot übte eine kurze Feldlandung … es traf hart mit einem lauten Klirren, klang wie ein Eimer mit Bolzen, die fallen gelassen wurden, und dann wurden wir alle nach vorne geschlagen. Ein ziemlich dramatischer Einstieg, sicherlich für uns im Flugzeug.

Die Requisiten sind Turbo-Requisiten (mehr speziell der Rolls-Royce AE 2100 mit 4,6.000 PS (Welle) und sehr effiziente Propellerblätter. Dies ergibt eine Startentfernung von 953 m bei 70 Tonnen, und auf der Flugshow hätten sie das Flugzeug näher an dem Leergewicht (das halb so groß ist) gehalten, was die erforderliche Startlänge verkürzt.

Zum Vergleich Der Lockheed C-130 Hercules hat bei gleichem Gewicht eine etwas längere Startstrecke, benötigt aber nur die Hälfte, wenn das Gewicht auf 36 Tonnen reduziert wird.

Diese Propellerblätter können ihre Steigung ändern, wodurch die Schubrichtung und die Radbremsen umgekehrt werden können (selbst große Düsen verwenden meistens Radbremsen, siehe diese Antwort )

Propellerflugzeuge haben normalerweise eine bessere Beschleunigungs- / Verzögerungsrate als ähnliche strahlgetriebene Flugzeuge. In Kombination mit einem geraden / sich verjüngenden Flügel anstelle eines gekehrten Flügels und großen durchgebrannten Klappen (wie von fooot angegeben) ergibt dies ein Flugzeug, das auf sehr kurzen Landebahnen starten und landen kann.