Gibt es eine definitive Möglichkeit zu testen, ob Kopfdichtungen in den meisten Motoren durchgebrannt sind, ohne tatsächlich nach den Dichtungen selbst zu greifen (an diesem Punkt können Sie genauso gut gehen voraus und ersetzen Sie sie) unter der Annahme, dass der Motor überhitzt und alle Komponenten des Kühlsystems positiv geprüft sind und nicht lecken?
Ich habe von Blockprüfung sowie Verwendung von Kühlmittel mit Farbstoff, der Spuren auf den Zündkerzen hinterlassen würde. Gibt es gute Möglichkeiten, dies zu überprüfen, und gibt es andere?
Antwort
Es gibt viele schnelle Methoden, um den Kopf zu überprüfen Dichtung.
- Kühlmittel tritt außen unter dem Auspuffkrümmer aus.
- Weißer Rauch aus dem Auspuffrohr.
- Motor überhitzt.
- Blasen im Kühler- oder Kühlmittelüberlaufbehälter
- Weißes milchiges Öl
- Signifikanter Kühlmittelverlust ohne sichtbare Undichtigkeiten
Dies sind normalerweise wichtige Punkte, die zu beachten sind beim Kauf eines Gebrauchtwagens.
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Es gibt 4 Dinge um eine Kopfdichtung – Brennkammern (Zylinder), Ölwege, Kühlmittelwege und die Außenluft. Sie können zwischen zwei (oder mehr) davon versagen und jede hat unterschiedliche Symptome.
Ölkühlmittelausfälle führen dazu, dass einer oder beide kontaminiert werden. Suchen Sie nach einer Mayonnaise-ähnlichen Substanz im Öl (obwohl sich kleine Mengen davon auch aus Con bilden können Verdichtung, insbesondere wenn der Motor eine Weile gesessen hat) oder Öl im Kühlmittel.
Öl-Luft- oder Kühlmittel-Luft-Fehler sollten offensichtlich sein, mit Ablagerungen entweder an der Außenseite des Blocks.
Ölzylinder- oder Kühlmittelzylinderausfälle sind wahrscheinlich am häufigsten. Sie führen zu einem rauchigen Abgas (da die Verunreinigung verbrannt wird) und zu einer Druckbeaufschlagung des Öl- oder Kühlmittelsystems (was zu Kühlmittelverlust und Überhitzung führt, was üblicherweise das erste offensichtliche Symptom ist). Sie können auch durch einen Kompressionstest erkannt werden, bei dem das Ausmaß der Kompression in jedem Zylinder überprüft wird. Ein ausgefallener Test ist viel geringer, da die Luft entweicht.
Zylinder-Luft-Fehler sind jedoch selten (obwohl) Sie können auch Zylinder-zu-Zylinder-Ausfälle bekommen, insbesondere bei überbohrten Motoren. Auch hier ist ein Komprimierungstest ein guter Indikator …
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Um eine zwischen dem Zylinder und einem anderen Anschluss durchgebrannte Kopfdichtung zu testen, führen Sie einen Dichtheitstest durch. Dies pumpt Luft in den Zylinder und misst, wie viel verloren geht. Sie können zuhören und nach der Quelle suchen, aus der die Luft austritt.
Führen Sie zum Testen des Kühlmittelsystems einen Drucktest des Kühlmittelsystems durch. Dies ähnelt dem Lecktest. Setzen Sie das Kühlmittelsystem unter Druck und prüfen Sie, wie viel Druck Sie verlieren. Wenn Sie den Druck verlieren, tritt irgendwo Kühlmittel aus.
Sie können beide Testkits bei Harbor Freight für jeweils etwa 50 USD erwerben.
Reinigen Sie Ihren Motor immer gut So ist es leicht, die Ursache von Lecks zu erkennen.
Kommentare
- Sie meinen dies: harbourfreight.com/cylinder-leak-down-tester-94190.html ?
- Ja, das ist die, die ich verwende.
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Zylinderbasierte Tests
Vorteile
Nützlich beim Isolieren der Ursache eines Dichtungslecks auf Zylinderniveau .
Nachteile
Kann aufgrund anderer Quellen, die ebenfalls über Kolbenringe und / oder Ventile zu beeinträchtigten Zylinderdichtungen führen können, nicht schlüssig sein.
Da Zylinder getestet werden Auf individueller Basis müssen möglicherweise alle Zylinder getestet werden, bevor der ausgefallene entdeckt wird.
Beispiele
- Kompressionstest
- Lecktest
- Sichtprüfung: Kühlmittel tritt aus In einen Zylinder wird der Kohlenstoff vom Zylinderkopf gespült, der mit einem Endoskop durch eine Zündkerzenöffnung gesehen und ausgewertet werden kann, wie hier gezeigt . Die Kurbelwelle muss möglicherweise gedreht werden, um den Zylinderkopf auf die richtige Brennweite der Kamera auszurichten und die interessierenden Oberflächen scharf zu stellen.
Blocktests
Vorteile
Nützlich beim gleichzeitigen Testen des gesamten Blocks, dh aller Zylinder.
Nachteile
Weniger nützlich, da die gefährdeten Zylinder dies nicht können identifiziert werden
Beispiele
- Chemischer Test: Verwendet einen Stopfen und eine Siphonvorrichtung, um den Kühlerdeckelanschluss abzudichten, damit austretende Verbrennungsgase in das Kühlsystem angesaugt werden können das Gerät und durch eine chemische Reaktion erfasst, die die Farbe einer speziellen Lösung ändert. Ein Kolbenaspirator wird typischerweise verwendet, um Luft aus dem Kühlmittelsystem anzusaugen, um sich mit der Lösung zu vermischen, und nutzt die Tatsache aus, dass die CO2-Konzentration in dieser Luft aus einer undichten Kopfdichtung signifikant höher sein wird als die 0.04% in der Atmosphäre gefunden. Ein Kontrolltest mit ausgeatmetem Atem wird verwendet, um festzustellen, ob die Lösung immer noch gut ist, wie in diesem -Video gezeigt, da unter der CO2-Konzentration eine Reaktion / Farbänderung zu erwarten ist in ausgeatmetem Atem, der 4% oder 100-mal konzentrierter ist als atmosphärisches CO2. Die CO2-Konzentration im Abgas eines Autos kann bis zu 16% betragen.
- Gasanalysator: Wird zur Messung von Kohlenwasserstoffe , dh nicht verbrannter Kraftstoff. Demonstration durch ScannerDanner unter Verwendung des fga-4000-xds
- Geruch: Ich habe gesehen, wie ein Techniker einen Kühler roch und behauptete, Auspuff oder etwas zu riechen, von dem er glaubte, dass es auf eine schlechte Kopfdichtung hindeutet.
Kommentare
- Warum hast du das Community-Wiki?
- I ‚ m Ich bin auch neugierig auf diese Frage und denke, dass viele der obigen Antworten gut sind, aber ich konzentriere mich auf Symptome und Hinweise auf Undichtigkeiten der Kopfdichtung, aber ich ‚ möchte versuchen, ein Wiki zu öffnen für positive aktive Tests, die vom Techniker initiiert wurden, um ein Leck der Kopfdichtung zu überprüfen, anstatt die damit verbundenen Symptome aufzuzählen. Jeder Kommentar zu Spezifitäts- und Empfindlichkeitsbeschränkungen und was nicht ideal wäre, da das obige ScannerDanner-Video ein Kopfdichtungsleck findet, bei dem der chemische Test nicht empfindlich genug war, um es zu registrieren.
- Ich habe ein Wiki erstellt, seit ich dort denke ‚ ist ein ausführlicherer Kommentar zur Wirksamkeit jedes Tests und was genau er demonstriert und nicht demonstriert, als ich anbieten kann, z Ein Kompressionstest kann solche Dinge usw. nicht unterscheiden.
- Ich denke, ein weiteres Problem ist, dass einige Tests häufig einen Fehler in einem der wenigen potenziellen Systeme zeigen, z. B. schlechte Ventildichtung oder Ringe oder Kopfdichtung und Sie Sie müssen den Test verfeinern und eine Reihe von Beweisen erstellen, um die Dinge endgültig einzugrenzen.
- Es gibt technische Veröffentlichungen, in denen Sie die Details der Suche und die möglichen Schlussfolgerungen für jeden der von Ihnen genannten Tests finden über. Zum Beispiel (ein Beispiel von vielen möglichen) Motortests: Theorie und Praxis von Gerard Meurant.
Antwort
Alter … Alles was Sie tun müssen, ist den Auspuff am „y“ oder nach den Kopfzeilen an jedem zu trennen … Stellen Sie sicher, dass der Kühler voll ist und drehen Sie ihn um. Sie können die Spulen trennen, wenn Sie möchten … Und jedes Rohr, aus dem Wasser austritt, ist der zugehörige Kopf, der gerissen ist. Wir alle wissen, dass es ziemlich selten zu einem Luftleck kommt. Der Motor hätte sich definitiv vorher durch Überhitzung abgestellt Ihre Informationen sind äußerst wertvoll – aber es ist übertrieben. Ich meine, wir werden die Dichtung nicht nur um einen bestimmten Zylinder herum austauschen – es spielt also keine Rolle, welcher Zylinder das Problem hat – oder warum. Nur der Kopf. Wenn Sie den schneiden müssen Rohre – schneiden Sie sie – stellen Sie nur sicher, dass Sie genug Platz für das Wiederverbindungsstück und eine Klemme haben.