Wie vergleichen sich PPL, CPL und ATPL?

PPL ist Private Pilot License

Kann zum Vergnügen oder aus persönlichen Gründen fliegen. Privatpiloten können von keinem Betreiber bezahlt, entschädigt oder gemietet werden.

CPL ist Gewerbliche Pilotenlizenz

Kann bezahlt werden, für das Fliegen entschädigt werden, oder von Betreibern angeheuert werden und höhere Ausbildungsstandards als Privat- oder Sportpiloten haben müssen.

ATPL ist Flugpilotenlizenz

ATPs, wie sie genannt werden, sind normalerweise für das Fliegen der großen Verkehrsflugzeuge qualifiziert. ATPs müssen sich mit einer Reichweite von qualifizieren Erfahrung und Ausbildung ng für dieses Zertifikat zu berücksichtigen.

– Wikipedia

Niemand hat Einzelheiten zur Erfahrung erwähnt.

Sie können eine PPL in etwa 35 Flugstunden erhalten. Es ist wirklich eine Lizenz, um das Fliegen zu lernen, aber ohne dafür bezahlt zu werden.

Sie können eine CPL in ungefähr 250 Flugstunden erhalten. Dies ist auch eine Lizenz, um das Fliegen zu lernen, aber dafür bezahlt zu werden. Dies ist auch viel schwieriger zu verdienen, da es viel präziser fliegt und eine Tonne mehr Wissen erfordert.

Sie können eine ATPL in etwa 1.500 Flugstunden erhalten. Es handelt sich um eine Lizenz, die professionellen Piloten mitteilt, dass Sie jetzt die Grundlagen des Fliegens eines Flugzeugs gelernt haben.

Allerdings hört ein Pilot nie auf zu lernen, jeder Typ, den er hinzufügt, erfordert umfangreiche Schulungen und die meisten kommerziellen Piloten Sie müssen sich während ihrer Karriere ungefähr fünf Mal umbringen.

Berufspiloten müssen außerdem alle sechs Monate nachweisen, dass sie immer noch über ihre Fähigkeiten und ihre Gesundheit verfügen.

Kommentare

• Jim, in den USA nicht genau der Fall. Die Mindeststundenzahl für eine PPL beträgt 40 und die meisten Piloten benötigen ungefähr 60. Kommerzielle Piloten benötigen 100 Stunden PIC-Zeit, also wahrscheinlich mehr als 150 Stunden bei einem Minimum. Mehrmotorige Werbung benötigt 250 Stunden. Eine kommerzielle Lizenz ist ohne Instrumentenbewertung nicht sehr gut, also brauchen Sie das auch. Kommerzielle Piloten benötigen alle 12 Monate einen Arzt, ATPs 6 Monate. Wenn Sie ein kommerzieller Teil 91-Pilot sind, müssen Sie Ihre Fähigkeiten nur alle 24 Monate überprüfen lassen – genau wie bei PPL. Fluggesellschaften und Teil 135-Operationen überprüfen die Fähigkeitsstufen abhängig von den OpSpecs.
• @JScarry Nr. US FAA: PPL für ASEL kann in 40 Stunden erworben werden, wenn sie gemäß Teil 61 abgeschlossen werden. 35 Stunden für Teil 141 Flugschulen. PPL für AMEL beträgt 20 Stunden mehr für Teil 141 Flugschulen. CPL für ASEL in 250 Stunden , wenn gemäß Teil 61 abgeschlossen; 120 Stunden für Teil 141 Flugschulen. CPL für AMEL in 55 Stunden mehr. ATPL in 1.500 Stunden unabhängig von Teil 61 oder 141. 14 CFR 61 Unterabschnitt E (61.103) enthält die PPL-Anforderungen für ASEL und AMEL. Unterabschnitt F (61.123) für ASEL- und AMEL-CPL-Anforderungen. 14 CFR 141 Teil F, Anhang B enthält Teil 141 PPL-Anforderungen für ASEL und AMEL; Anhang D für ASEL und AMEL CPL.
• Manuel, ich hatte Teil 141 vergessen, da ich niemanden kenne, der dies getan hat. Guter Fang.
• Ich denke, die CPL-Schwierigkeit wird etwas überbewertet. Das Schwierigste daran ist, ein komplexes Flugzeug zu finden (insbesondere für SEL). Die Manöver sind ausgezeichnetes Training, aber nicht besonders schwierig und das zusätzliche Wissen ist nicht allzu viel. Das Hinzufügen von IFR ist ein viel größerer Wissenssprung.

PPL ist eine „Private Pilots License“ und ist Eine Qualifikation, die es Ihnen ermöglicht, als verantwortlicher Pilot in einem Flugzeug [PPL (A)] oder Hubschrauber [PPL (H)] ohne Vergütung zu agieren. Dies ist die häufigste Lizenz in der allgemeinen Luftfahrt und der erste Schritt zu allen anderen Lizenzen, die Sie in Ihrer Frage erwähnt haben.

CPL ist eine Lizenz für kommerzielle Piloten und ermöglicht es Ihnen, als Pilot in zu fungieren Befehl über einen Charter- oder Firmenflug.

ATPL (oder ATP-Zertifikat) ist eine Flugpilotenlizenz und die höchste Stufe der Pilotenzertifizierung.

Kommentare

• “ und ist der erste Schritt zu allen anderen Lizenzen, die dies können erhalten werden. “ Mit Ausnahme von Sport- und Freizeitlizenzen.
• @RonBeyer – ja, das sollte “ […] das Sie erwähnt haben “
• Und technisch gesehen haben Sie ‚ nicht um zuerst eine PPL zu bekommen.Als ich meine mehrmotorige Bewertung erhielt, hatte ich meine einmotorige PPL und nahm an der kommerziellen mehrmotorigen Prüfung teil, hatte also nie eine mehrmotorige PPL. Tatsächlich habe ich jetzt Multi ATP mit privaten einmotorigen Berechtigungen, lol. Das gleiche könnte für Ihre erste Checkride gemacht werden.

PPL

Private Pilotenlizenz. Sie können Ihr eigenes Flugzeug fliegen oder eines mieten, um zu fliegen. Sie können Familien und Freunde fliegen. Sie können nicht für das Fliegen bezahlt werden.

CPL

Kommerziell Pilotenlizenz. Sie können für das Fliegen bezahlt werden, aber normalerweise nur in kleinen Flugzeugen. Typische Aktivitäten sind Luftaufnahmen, Schleppen von Bannern, Fallenlassen von Fallschirmspringern usw.

ATPL

Lufttransport Pilotenlizenz. Sie können als Kapitän eines großen Verkehrsflugzeugs fungieren.

Um eine grobe Perspektive zu erhalten, fliegen PPLs normalerweise kleine einmotorige Propellerflugzeuge ; CPLs fliegen etwas größere Flugzeuge, die vielleicht 20 bis 50 Personen befördern, ATPLs sind diejenigen, die Airbus und Boeings fliegen.

Beachten Sie, dass die Pilotenlizenz die Art der Flugaktivität, die ein Pilot fliegen kann, einschränkt, aber nicht einschränkt die Größe oder Geschwindigkeit des Flugzeugs. Technisch gesehen können Sie einen A380 mit einer PPL fliegen, wenn Sie ihn privat fliegen, aber nur sehr wenige Personen (falls vorhanden!) Tun dies.

Im einfachen Sinne muss PPL vor CPL und CPL vor ATPL erworben werden . Es ist wie mit einem Führerschein: Sie müssen einen normalen Führerschein haben, bevor Sie einen Bus fahren können, und Sie können besser einen Bus fahren, bevor Sie einen Sattelauflieger fahren möchten. Die Lizenzen mit höheren Berechtigungen erfordern eine bessere Präzision, bessere Kenntnisse und die Handhabung komplexerer Flugzeugsysteme.

_{Natürlich variieren Piloten- und Führerscheine von Land zu Land, aber ich bin der Meinung, dass diese Antwort die Bedenken des OP berücksichtigt.}

Kommentare

• Wenn ich das richtig verstehe, könnte ich diesen A380 mit meiner PPL fliegen, aber ich würde Vermerke für ein komplexes Flugzeug benötigen und mehrmotorig oder so ähnlich?
• @FreeMan Es ‚ ist auch multimotorisch, was die Dinge kompliziert.
• @reirab, ja, aber wenn ich ‚ es für eine Spritztour nehme, ist nichts davon wirklich wichtig, oder ?: D
• In den USA ‚ benötigen außerdem eine ATPL, um als erforderliches Flugbesatzungsmitglied in einem Linienflugbetrieb zu fungieren. In einigen anderen Ländern (einschließlich EASA-Land, soweit soweit) Ich weiß,) es ist ‚ nicht nur möglich, sondern üblich, als SIC auf einem großen Flug zu fliegen Das Verkehrsflugzeug ohne ATPL. Zum Beispiel hatte der Pilot, der den Flug mit Germanwings A320 abgestürzt war, nur eine CPL und etwas mehr als 600 Stunden protokolliert.
• @FreeMan Sie würden eine Musterberechtigung, einen Komplex und mehrmotorig benötigen. Da es nicht für den Betrieb mit einem Piloten zertifiziert ist, benötigen Sie einen ähnlich qualifizierten Copiloten. Wenn Sie über 18000 hinausgehen, benötigen Sie auch ein IFR-Rating. Aber ja, es ist technisch möglich, ein Flugzeug der Transportkategorie mit einer PPL und entsprechenden Bewertungen zu fliegen. Fragen Sie einfach John Travolta oder Bruce Dickinson

PPL – PRIVATE PILOT CERTIFICATE

Dies ist die niedrigste Note des Pilotenzertifikats, mit der ein Benutzer ein Flugzeug in allen Bereichen des Nationalen Luftraumsystems mit begrenzten Bestimmungen betreiben kann. Zusammen mit einem medizinischen Zertifikat der dritten Klasse kann der Inhaber in allen Kategorien und Klassen von Flugzeugen oder in großen Flugzeugen mit Typ- oder Turbostrahlantrieb als PIC fungieren. Die Verwendung einer PPL zusammen mit einem Basic Med ist ebenfalls zulässig, sofern der Betrieb auf die Einschränkungen in §61.113 (i) beschränkt ist. Eine PPL ermöglicht es dem Inhaber auch, Segelflugzeuge abzuschleppen, Werksversuchsflüge durchzuführen und potenziellen Käufern Flugzeuge gemäß den Einschränkungen in Teil 61 zu demonstrieren. Es stehen auch begrenzte Bestimmungen zur Verfügung, um als PIC für Entschädigung oder Miete zu dienen, wie in §61.113 beschrieben.

CPL – COMMERCIAL PILOT CERTIFICATE

Dies ist die nächste Klasse des Pilotenzertifikats von Private Pilot. Es erlaubt alle Privilegien einer PPL plus, in Kombination mit einem gültigen medizinischen Zertifikat der zweiten Klasse oder höher, ermöglicht eine CPL dem Inhaber, als PIC zu dienen, während er Personen oder Eigentum befördert, oder um eine Entschädigung oder Miete in den in §119.1 aufgeführten Bereichen zu erhalten (e). Es ist dem Inhaber nicht gestattet, bei Operationen zu fliegen, bei denen eine gemeinsame Beförderung erforderlich ist, z. B. bei einem Linienflugzeug gemäß Teil 121 oder einem Charter- oder Pendlerbetrieb gemäß Teil 135. Neben einer Instrumentenberechtigung für ein Flugzeug, einen Hubschrauber oder einen Motorlift ist es auch erforderlich, ein Zertifikat für einen Flugpiloten oder einen Fluglehrer zu beantragen.

ATPL – AIRLINE TRANSPORT PILOT CERTIFICATE

Dies ist die höchste in den USA ausgestellte Pilotenbescheinigung.Sie werden nur für die Flugzeugkategorien Flugzeug, Hubschrauber oder Motorlift sowie für bestimmte Musterberechtigungen ausgestellt. Zusätzlich zu allen Privilegien einer CPL und in Kombination mit einem erstklassigen medizinischen Zertifikat kann der Inhaber die Privilegien von PIC und SIC in Linienflug-, Charter- und Pendlerdiensten ausüben, wenn entweder der Inhaber oder der Arbeitgeber des Inhabers ebenfalls Inhaber sind ein gültiges Teil 121 Luftfahrtunternehmenszertifikat oder Teil 135 Charter- oder Pendlerzertifikate. Es erlaubt auch eine eingeschränkte Fluganweisung innerhalb der Teil 121- oder 135-Zertifikate des Inhabers oder Arbeitgebers des Inhabers für ein Flugzeug, für das der Inhaber im Rahmen der Operation eine Musterberechtigung hat.

Uk & Die Mindeststundenzahl für eine PPL in Europa beträgt 45, wobei die meisten Personen etwa 60 Stunden für das Bestehen plus 9 schriftliche Prüfungen benötigen.

Kommerzielle PL beträgt 200 Stunden, einschließlich 150 verantwortlicher Piloten. Die meisten Leute machen jetzt die zusätzlichen ATPL-Prüfungen, wenn sie sich für cpl qualifizieren, und lassen sie einfrieren.

Kommentare

• 9 schriftliche Prüfungen? Beeindruckend. Gibt es eine Reihe spezifischer Themen? In den USA war es früher ein 60-Fragen-Test aus einer Bank von 600 oder 700 Fragetypen, von denen viele die Antwort berechnen mussten, aber einige nur auswendig gelernt werden mussten. Ähnliches gilt für eine Instrumentenbewertung. Ich ging alle Fragen durch und stellte sicher, dass ich entweder rechnen konnte, die Antwort kannte und wusste, wo ich die Antwort finden konnte, wenn ich mehr Details dahinter brauchte (wie FAR, AIM usw.).