Gestern auf dem Weg zur Arbeit mein 2000 Chevrolet Silverado 1500 4WD mit dem 4.8L V8 Vortec Motor begann eine Kontrollleuchte des Motors zu blinken. Ich habe es gelesen und es war eine P0300 zufällige / mehrfache Fehlzündung.
Ich hatte eine leichte Rauheit erlebt zuvor im Leerlauf (nichts Ernstes) und konnte es nicht finden. Ich habe das PCV-Ventil im Rahmen der Standardwartung ausgetauscht und es schien zu helfen, den Leerlauf wieder herunterzufahren, aber immer noch leicht rau.
Ich habe auch die Zündkerzen und Zündkerzenkabel ausgetauscht und die Lichtmaschine im Rahmen der Garantie ausgetauscht
Nachdem ich die Kontrollleuchte des Motors erhalten hatte, begann ich mit einer weiteren Diagnose mit einem Bluetooth-OBDII-Lesegerät. Dann stellte ich fest, dass ich nur bei Zylinder 2, 5, 6 und 8 . Da es sich um separate Bänke handelte, konnte ich keine Gemeinsamkeiten der zu ersetzenden Elemente feststellen. Daher habe ich die folgenden Dinge ausprobiert.
- ersetzte das Spulenpaket in Zylinder 2, da es die höchste Anzahl von Fehlzündungen aufwies und keine Auswirkungen hatte
- ersetzte das AGR-Ventil, ebenfalls ohne Wirkung.
- führte den Vergasertest durch, um an einigen Stellen des Ansaugkrümmers nach Vakuumlecks zu suchen, ohne Ergebnisse zu erzielen.
- Ziehen Sie den Stecker aus der Steckdose zu MAF, um festzustellen, ob sich der Leerlauf verbessert hat, und dies nicht (obwohl ich keinen Belastungstest mit dem nicht angeschlossenen MAF versucht habe).
Ich glaube, ich stecke fest Ich bin bereit, dieses aufzugeben und es meinem Mechaniker zu bringen, aber ich habe mich gefragt, ob ich noch etwas versuchen sollte oder ob jemand irgendwelche Gedanken hat.
Randnotiz: Ich sehe die Aussetzer nur bei hohen Drehzahlen (> 1500). Könnte ich sie also nach Hause fahren, wenn ich sie sehr langsam nehme und selten den Gashebel öffne?
Kommentare
- Hat die Ansaugdichtung Ihr Problem behoben? Ich habe das gleiche Problem es mit meinem 05 Chevy 1500 mit 4.3. Ich habe Vac Check Comp.check Kraftstoffdruck und so weiter durchgeführt. Bei einem Zylinder ist die Kompression niedrig, sodass die gezogenen Köpfe überarbeitet wurden. Setzen Sie alles wieder zusammen, noch im Leerlauf und P0300 und P0102 Codes. Stecker Stecker Drähte Rotorknopf und Verteilerkappe wurden ersetzt. Ich brauche einen schlechten Rat, bevor ich ihn anzünde, lol.
- Mein Mechaniker ersetzte schließlich die obere Ansaugkrümmerdichtung sowie die Spulendichtungen (‚ s alle Teile des gleichen Dichtungssatzes). Es hat das Problem gelöst. Ich ließ es von meinem Mechaniker tun, weil ich ‚ nicht die Zeit hatte.
Antwort
Ich denke, an dieser Stelle müssen Sie drei Bereiche betrachten.
Überprüfen Sie zunächst den gesamten Ansaugtrakt auf Vakuumlecks. Überall, wo Sie nicht gemessene Luft haben könnten (Luft, die nach dem MAF eintritt). Sie möchten auch am Ansaugrohr ziehen und sicherstellen, dass auch keine Risse darin sind. Stellen Sie sicher, dass alle Ihre Klemmen in gutem Zustand sind und die Dinge abdichten.
Zweitens und viel schwieriger zu diagnostizieren, müssen Sie die Bodensituation des Motors überprüfen. Stellen Sie sicher, dass alle Erdungsbänder in gutem Zustand und gut verbunden sind. Es gibt viele Erdungsbänder. Durchsuchen Sie also Ihren Motorraum und sehen Sie, was los ist. Sie müssen auch die Erdung der Einspritzdüsen und Spulenpakete ohmschneiden. Überprüfen Sie, ob alle Gründe in Ordnung sind.
Drittens scheint mir der Kurbelwellen-Positionssensor oder der Nockenpositionssensor Probleme zu haben. Ich bin mir nicht sicher, wie ich diese testen soll, um festzustellen, ob sie das Problem sind. Springen Sie also nicht zuerst darauf. Ich weiß, dass ein Stealership diese für Sie scannen könnte, aber lassen Sie sich nicht in das RnR-Spiel verwickeln (Entfernen und Ersetzen – es wird schnell teuer). Die & Kurbelwellensensoren der Kamera kann dazu führen, dass der Computer Fehlzündungscodes auslöst, wenn diese zeitweise auftreten, und nicht den spezifischen Code, der anzeigt, dass diese Sensoren fehlerhaft sind.
Kommentare
- Seit Das OP ist mit Fehlzündungen oberhalb einer bestimmten Drehzahl an mehreren Zylindern konfrontiert. Ich bin geneigt zu glauben, dass die Kraftstoffzufuhr unter hohen Lasten unzureichend ist. Kraftstoffpumpe auf dem Weg nach draußen, vielleicht?
- Auch dies könnte leicht überprüft werden, indem am Schraeder eine Kraftstoffdruckanzeige verwendet und unter Last abgelesen wird. Es lohnt sich auf jeden Fall, dies zu überprüfen, bevor viele Teile ausgetauscht werden.
- Ich denke, wenn das Vakuum leckt war groß genug, es könnte den Regler beeinflussen. Ich sehe ‚ jedoch nicht, dass dies geschieht, hauptsächlich weil der Betrag des Vakuumverlusts, der benötigt wird, um den Regler zu beeinflussen, ha Sie müssen erheblich sein, was sich auf den Betrieb des gesamten Motors auswirkt.Andererseits könnte ein Vakuumleck zu mageren Bedingungen führen, die so wirken, als würde ‚ nicht genug Kraftstoff erhalten, was den gleichen Effekt hätte wie ein niedriger Kraftstoffdruck.
- Ja, ich verstehe, dass der magere Zustand wie ein niedriger Druck wirken würde, aber ich habe den Druck tatsächlich gemessen und er war niedrig … Aber ich kann sehen, dass der Kraftstoffdruckregler dies möglicherweise nicht tut, wenn der Druck wirklich schlecht ist Haben Sie genug Vakuum, um den Druck aufrechtzuerhalten.
- Wenn Sie das Auto am Montag mit dem ausgetauschten Ansaugkrümmer vom Mechaniker zurückholen, ist das Problem hoffentlich gelöst …
Antwort
Ich habe herausgefunden, dass die Verteiler der Vortecs abgenutzt sind und diese Probleme verursachen, manche sagen nur 100.000 Meilen. Meins ist 243.000, aber ein neues hat es behoben. Die OEMs sind aus Kunststoff und der Schaft beginnt zu wackeln, wenn sie sich abnutzen und altern und Aussetzer verursachen. Ich habe einen neuen aus Aluminium mit Kappe und Sensor für 34 US-Dollar bei eBay gekauft. Funktioniert hervorragend. Ich hatte zuerst alles von Sensoren zu Filtern und Injektoren geändert, aber es war der Verteiler. Um den neuen auf einen Vortec einzustellen, müssen Sie einen Diagnose-Tester verwenden. Sie stellen den Nockensensor wirklich ein, da der Motor sich selbst steuert. Stattdessen kaufte ich eine App, Car Gauge Pro und einen Bluetooth-Adapter obd2, den ich bei eBay (BAFX) erhalten hatte, und stellte meine für unter 35 USD ein.
Kommentare
- Ein 2000er Silverado hat keinen ‚ einen Verteiler, da er einen LS-basierten Motor (Gen III kleiner Block) hat, sondern ein Zündsystem mit Gewinde über Stecker (jeweils separate Spulen) Zylinder). Sie denken an die älteren kleinen Blöcke der Generation I.
Antwort
Überprüfen Sie die Spinneninjektionsbaugruppe, die ich mehrfach hatte rissige Kraftstoffleitungen. Sie haben Kraftstoff in das Plenum & und nicht in den Zylinder abgelassen.
Kommentare
- “ … Spinneninjektionsanordnung … “ – I ‚ Ich bin mir nicht sicher, wovon du sprichst. Der LS1 (in diesem Fall die LR4-Variante) ist eine Kraftstoffeinspritzung mit sequentieller Öffnung. Separate Einspritzdüsen beziehen Kraftstoff aus einer Kraftstoffverteilerquelle. ‚ ist keine Spinneninjektionsbaugruppe zugeordnet. Vielleicht denken Sie an eine andere Marke / ein anderes Modell?
Antwort
Ich hatte das gleiche Problem bei meiner 99 Ich fand heraus, dass meine Frau E10 in den Tank getan hatte und meinen Kraftstofffilter und die Ansaugdichtung zusammen mit der Spulendichtung ersetzen musste. Es stellt sich heraus, dass meine 99 diesen gefälschten Kraftstoff E10 nicht mögen.
Kommentare
- E10 sollte nicht ‚ sein Geben Sie keinem Auto ein Problem, auch älteren (viel älter als Ihrem). Ja, Sie erhalten eine schlechtere Kraftstoffverbrauchsleistung für E10 v 100% Benzin, aber es sollte ‚ keinen Einfluss darauf haben, wie es funktioniert läuft anders. Ich ‚ würde vorschlagen, dass das eigentliche Problem, das Sie hatten, darin bestand, dass Sie schlechtes Gas hatten, das möglicherweise zu viel Wasser vom E10 enthielt, das es absorbierte … es gibt eine Fülle Gründe dafür, aber E10 an und für sich hätte Ihnen das Problem nicht verursacht.
Antwort
Nun, meistens ist bei jedem Motor der Motor kaum ein Spulenpaket mit einem schlechten P0300-Fehlzündungscode hochgekurbelt und ziehen Sie das Steckerkabel ab, während es läuft. Stellen Sie sicher, dass Sie ein gutes Paar isolierter Player verwenden, wenn es funkelt, wenn ich das Steckerkabel festhalte Setzen Sie dann Zündkerzen ein und wenn Sie zufällig nicht auf vorlückenhafte Zündkerzen vertrauen, überprüfen Sie sie, ob dies der Fall ist Das Problem besteht darin und hat eine Reihe von Codes und Fehlzündungen am Einlass. Setzen Sie eine Kraftstoffpumpe ein. Ich bin bereits vor ein paar Wochen auf dieses Problem gestoßen.
Kommentare
- Willkommen bei der Kfz-Wartung & Reparieren! Obwohl ich Ihnen im Allgemeinen zustimme, glaube ich ‚ nicht, dass ich ‚ an den Steckerkabeln ziehen würde. Dies kann dazu führen, dass die Spulenelektronik brät. Eine bessere Lösung besteht darin, den Kabelbaumstecker an der Spule selbst zu ziehen. Es gibt Ihnen das gleiche Wissen (funktioniert die Spule?), Ohne die Angst zu haben, dass die Spule gebraten wird oder Sie zappen. Außerdem wäre Ihr Beitrag viel einfacher zu lesen, wenn Sie ‚ bitte keine Textsprache verwenden und sicherstellen würden, dass Interpunktion vorhanden ist. Wir freuen uns, dass Sie hier sind und hoffen, tolle Dinge zu sehen!