Ejes CV originales / originales frente a posventa

Estoy tratando de entender algunas historias encontradas sobre problemas con los ejes de posventa. Hay muchas historias sobre el equilibrio problemas con ellos que me gustaría corroborar.

Entonces, mi pregunta es ¿cuáles son las diferencias con los ejes CV del mercado de accesorios y los OEM? Enumeraré algunas de las diferencias que he encontrado en línea, ¿Alguien sabe que estas diferencias son precisas o pueden agregarse a la lista?

• Los mercados de posventa usan ejes sólidos mientras que los OEM son huecos y, por lo tanto, la inercia rotacional sería diferente.
• OEM utilizar pesos de equilibrio en el centro con un disco de goma sujeto al eje
• piezas de recambio utilizar materiales de menor calidad
• ejes de recambio presentan una vida útil más corta
• los ejes de recambio utilizan menos grasa

¿Se debe evitar generalmente el mercado de accesorios o hay algún truco para que funcionen como este tipo en una revisión de Amazon sugiere:

Existe un truco para conseguir la calidad en el mercado. Primero coloco el eje en un tornillo de banco y rompo la junta exterior moviéndolo hasta que se suavice un poco porque vibrarán si los atraviesas.

Aquí hay una colección de fuentes que he encontrado en línea para este tema y que he recopilado aquí para obtener datos.

Honda Civic – Eje CV partido por la mitad

«La cuestión es que los ejes del mercado de accesorios, independientemente de la marca, debes tomarlo por un un poco de vibración para asegurarte de que no hay oscilación del par. Y normalmente notarás que, como digamos, normalmente es a baja velocidad, despegando en una señal de alto, el volante sabrá que tiene una oscilación semiaggresiva todo el automóvil se siente como un perro moviendo el trasero, simplemente se balancea hacia adelante y hacia atrás. Y generalmente se suaviza con la velocidad, y generalmente no mejora, ya sabes, si obtienes un eje CV del mercado de accesorios. Los Subarus son los peores. Sabe que no colocamos ningún eje CV del mercado de accesorios en esos , compraré las piezas y simplemente las reconstruiré «.

El dilema del eje: ¿OEM? ¿Mercado de accesorios? ¿Reconstruido? ¿Usado?

Si ha estado en la comunidad de bricolaje durante mucho tiempo, probablemente haya visto demasiados ejemplos de ejes del mercado de accesorios que son ruidosos desde el primer momento y que comienzan a gotear grasa / aceite poco después de la instalación, o que tienen problemas de ajuste. Si bien el precio puede ser tentador, ¿vale la pena la apuesta? Pero bueno, ¡al menos con el estilo homokenetic, son fáciles de cambiar a menudo!

Diagnóstico de vibraciones del Jetta 2003: ¿es la línea de transmisión, el embrague u otro?

… la tienda está de acuerdo en que si el propietario lo lleva a un distribuidor de Volskwagon y obtiene un diagnóstico y el diagnóstico muestra que fue algo que la tienda d id que causó este problema, pagarán la tarifa de diagnóstico y trabajarán con el propietario para realizar la reparación. El propietario lleva el automóvil al concesionario de Volskwagon y sin siquiera tener que mirar el concesionario de Volkswagon tiene un diagnóstico, muy simple: es un problema conocido que con los ejes de transmisión después del mercado, habrá una línea de transmisión vibración o estremecimiento , y ese es el problema. Entonces, en lugar de los ejes de eje de $ 200 que instaló el taller, el propietario necesitará obtener ejes de eje de piezas originales de Volskwagon OEM de cinco o seiscientos dólares y eso solucionará el problema.

comentario relacionado al video

• Juan Perez: Hola, por experiencia, el concesionario VW tiene razón. Los ejes del eje macizo provocan la vibración. También pensé que eran problemas de transmisión, ya que depende de las rpm. Las marcas «OP Parts» de OEM y del mercado de accesorios no causan esta resonancia. Manténgase alejado de empi, advanced, napa, autozone ya que son diseños de eje sólido. Espero que esto ayude y esta vez el concesionario no estaba siendo un traidor.

• Ray Aguirre: son los ejes c / v, las «varillas» de los ejes o / e son huecos y algunos posventa algunos son sólidos, por lo tanto, estos vdubs no les gustan.

Lisle CV revisión de alicates de sujeción de botas y discusión sobre ejes CV

Así que hablemos de botas CV, ejes, ya sabes, ejes CV, la rueda delantera ejes motrices. Hablemos de ellos en general. Los últimos tres años he estado trabajando en un taller de reparación general, taller de reparación de posventa. Arreglamos todo tipo de automóviles, nos ocupamos principalmente de repuestos de posventa. En realidad, no cambiamos las botas porque era demasiado tiempo y realmente no valió la pena. Simplemente reemplazamos los ejes con ejes nuevos.

Usábamos productos nuevos del mercado de accesorios, como de napa o autopartes avanzadas, o autozone en algún lugar como ese. Por lo general, solo era napa y autopartes avanzadas.Me refiero a que los ejes estaban bien en su mayor parte. A veces tendríamos un problema en el que obtendríamos una vibración del eje y tendríamos que garantizarlo. Por eso los ejes de fábrica son mejores. Son simplemente mejores ejes, pero es un dolor de cabeza, ya sabes, cambiar las botas. Nadie realmente quiere desmontar el eje y cambiar la bota porque es un desastre grasiento y desagradable.

Así que es más fácil simplemente cambiar todo con algo del mercado secundario. Pero las posibilidades de obtener un eje de posventa que no le dé una vibración; usted sabe que hay una posibilidad ahí. Yo diría que el 70% de los ejes que hice después del mercado estaban bien No tuve ningún problema o tal vez el cliente no notó ningún problema, o tal vez yo no notó ningún problema que conozca en el camino de inmediato, pero quién sabe qué surgió en el futuro.

Generalmente los ejes de fábrica son mucho mejor, andan más suaves, se equilibran bien , y si puedes reconstruirlos, me refiero especialmente si es tu vehículo, si puedes reconstruirlos poniendo un nuevo maletero sobre él y no hace clic ni nada cuando lo enciende, simplemente cambie ese arranque y vuelva a armarlo, probablemente estará mejor. Porque me refiero a que lo más probable es que haya obtenido al menos cien mil millas de distancia; no sé si va a obtener cien mil millas de un eje de posventa. Necesito agregar la razón La razón por la que hacemos las botas en lugar de reemplazar los ejes en el concesionario es por el precio del eje. Un eje OEM nuevo cuesta entre $ 500 y $ 700 dólares, por lo que en términos de costos es prohibitivo. Usted sabe que el cliente no quiere gastar $ 700 dólares en el eje más dos horas para instalarlo.

Comentarios

• Nosotros no Para tomar decisiones de compra, usted decide cómo gastar su dinero.
• Es ‘ muy difícil de decir en un caso específico, ya que hay muchos fabricantes y la calidad varía enormemente. Volvo no ‘ t fabrica sus propias juntas homocinéticas, averigua a quién le compran las suyas y se las obtiene, usted ‘ obtendrá la misma parte por menos.
• Sin buscar una decisión de compra, solo tratando de fundamentar estas afirmaciones. ‘ volveré a formatear la pregunta más tarde hoy para elevar el meollo de las preguntas anteriores en el cuerpo para que no ‘ sean enterrados con comentarios. y antecedentes. Conozco en general el debate entre el mercado de accesorios y el oem, pero en este asunto sonaba distinto con más complejidad involucrada en clavar una parte confiable.