A principios de este mes tuve un problema con un eje roto. Fue el original que se vendió con la bicicleta y duró alrededor de 5,000 millas. Fui a mi LBS y compré un eje nuevo (sin marca, etiquetado, etc., pagué $ 13, venía con conos, espaciadores y hardware). Hice la instalación yo mismo y ajusté todo muy bien. La próxima vez que lo usé fue en mi viaje diario al trabajo, pero no logré recorrer 4 millas cuando descubrí que había doblado el eje.
Llevé el volante al taller, pero no lo hicieron » No hice nada al respecto ya que no les pedí que hicieran el trabajo. Sin embargo, pensé que era una casualidad y les pedí un eje nuevo y que arreglaran la rueda. Una vez más hice la instalación del eje y solo obtuve 15 millas esta vez antes de doblarlo. Antes de llegar a casa, sentí que la rueda se ponía rígida, pero se mantuvo firme.
La pregunta es ¿cuál será la causa de doblar 2 ejes en 20 millas?
Creo que el tipo de la tienda dijo que era un eje de cro-moly (mientras hablaba con otra persona hoy en la tienda, es posible que no lo sean), y no podía creer que lo doblara. Si es así, ¿dónde se ubicaría un eje de este tipo en la jerarquía de calidad?
¿O mi buje está tostado?
Mientras reparaban la rueda, cambié a una rueda original nueva por aproximadamente 2 semanas. No he tenido ningún problema con él, pero quería mantenerlo lo más nuevo posible.
Al leer otras preguntas, vi un comentario que decía no usar un cubo donde el rodamiento se enganchaba. Tenía uno en esta rueda, pero pensé que, dado que es una rueda barata, simplemente la quemaría y pasaría a una mejor. Además, ha durado 5k millas sin problemas hasta este momento.
La bicicleta en cuestión es una Schwinn High Timber 2008 con bujes de rueda libre Joytech. Yo uso un remolque con esta bicicleta usando un enganche de eje Burley. Mientras tenía el enganche instalado en ambos ejes, me doblé, no tenía ningún remolque enganchado a ellos.
Algo que me gustaría señalar es que cuando quité el primer eje doblado (eje n. ° 2) que los conos tenían una pista de rodamiento ondulada. No pensé demasiado en eso, y los puse en el eje n. ° 3. ¿Solo tener unos pocos kilómetros en ellos no debería haber hecho una diferencia?
Comentarios
- Um, ¿cómo debería decir esto … estás gordo?
- Yo ‘ mido actualmente 86 kg, siendo este mi mínimo de unos meses. Mi peso más pesado fue de 106 kg. El promedio sería de 92 kg. Si bien es posible que me quede algo de barriga por perder, la respuesta será un no (no ‘ lo creo).
- La causa más probable es la QR no está lo suficientemente apretado.
- @mattnz, eje con tuerca en este caso. La curva ocurre dentro del cubo, lo que hace que los cojinetes se aprieten. Tengo otras ruedas que usan QR, así que sé qué tan apretadas debo hacerlas.
- Apuesto a que el cono del lado derecho se enrosca bien porque la contratuerca no se apretó contra el cono lo suficientemente bien . Cuando esto sucede, los cojinetes se bloquean y se aplica una fuerza excepcional sobre el eje, posiblemente lo suficiente como para romperlo si continúa conduciendo después de sentir que la rueda se bloquea. A estas alturas, las pistas del buje pueden estar dañadas.
Respuesta
La razón de los ejes doblados se debe principalmente a andar en bicicleta con rueda libre. Las ruedas libres (a diferencia de un buje libre) tienen una longitud de eje sin apoyo en el lado de la transmisión de la bicicleta que es vulnerable a doblarse. Esa es la razón principal por la que se inventaron los bujes libres. A medida que la industria de la bicicleta movía más y más piñones (6, 7, 8), esto significaba un engranaje más ancho y una longitud de eje sin soporte más larga. Es sorprendente cuántas bicicletas modernas y baratas (hace mucho tiempo que Schwinn vendió su nombre para usarlas en bicicletas de baja calidad) todavía usan ruedas libres, que son una tecnología obsoleta en este momento. http://sheldonbrown.com/freewheels.html
Los cojinetes desgastados o ajustados incorrectamente no se consideran un factor importante en la deformación eje a menos que los cojinetes estén muy dañados y la rueda no esté funcionando normalmente. Los ejes doblados se deben a la carga. Por lo tanto, si usa un remolque pesado y es un ciclista más grande que el promedio, es más probable que el eje se doble.
Obtenga una rueda fuerte y bien construida con un buje libre. Si desea un eje de CrMo, asegúrese de obtenerlo. Hay ruedas económicas que están bien por $ 40, por lo que a $ 15 por reemplazo de eje (excluyendo mano de obra) realmente tiene más sentido no reemplazar ejes. Joytech es un centro económico. Compre una rueda de buena calidad que valga> ~ $ 100 y ahorrará tiempo y dinero a largo plazo.
Tengo curiosidad por lo que quiere decir con «el rodamiento se estaba enganchando … simplemente quémelo». Parece que no estás ajustando las cosas correctamente. ¿Quizás revisar algunas instrucciones sobre cómo hacer una revisión del centro o ir a una tienda local de reciclaje de bicicletas para aprender algo práctico?
También tengo curiosidad por saber cómo podría decir específicamente por la milla cuando su eje se dobló? Normalmente, es difícil notar un eje doblado a menos que se quite la rueda.
Me parece que los ejes de las ruedas traseras, incluso los bujes libres, pueden ser difíciles de mantener rectos. Mi viejo buje de paralaje con buje libre de 8 velocidades siempre tenía una ligera curvatura cuando lo quitaba para examinarlo y esto provocaba un desgaste desigual del cojinete. Probablemente debido a que llevo cargas de remolque muy pesadas, pasajeros, etc. Las bicicletas norteamericanas a menudo están diseñadas para el deporte en lugar de la utilidad a largo plazo, por lo que incluso una persona alta puede estar fuera del diseño de la bicicleta. Mi solución fue conseguir un eje de titanio XTR nuevo y viejo que estaba tirado en un contenedor de piezas en un taller con el que trabajaba. Desde entonces, mi buje de rueda trasera se ha mantenido bien ajustado 🙂
Comentarios
- Los bujes de rueda libre se utilizaron durante décadas, en todo tipo de bicicletas y los ejes doblados no eran un problema serio con ellos.
- » el rodamiento se enganchaba … solo quemarlo » Lo que quiero decir con esto es que después de que volví a armar la rueda y le di un giro, pude sentir un punto donde los rodamientos estaban atrapando algo y transfiriendo el movimiento al eje. Pensé que, dado que era una rueda barata, no ‘ no me preocuparía demasiado y simplemente la usaría. ¿En cuanto a saber qué milla cuando el eje se dobla? Le he puesto miles de millas, así que sé rápidamente cuando algo anda mal. Cuando los ejes se doblan, mueven el cono de un lado y aprietan los cojinetes. Esto tuvo el mismo efecto que aplicar descansos.
- Todo lo que usted (y Brown) han dicho sobre las ruedas libres lo hacen desde entonces, y tengo algunas ruedas modernas nuevas elegidas si es necesario, pero ‘ También sospecho que el cambio a bujes libres ha permitido a los proveedores de ejes modificar su metalurgia con efectos secundarios. Desafortunadamente, perdí una bola al intentar instalar el eje de cromo-moly, así que no puedo ‘ decirte si ese es el caso. Sin embargo, tengo 2 ejes OEM: uno que se rompió a las 5k millas (el más gordo es el que más lo usa) y otro que me ha servido bien durante todo este mes. Los doblados hasta ahora ‘ no han tenido la oportunidad de ser abusados en absoluto, solo mimados.
- @BPugh – Las bolas son baratas de reemplazar, y cualquier cosa decente. tienda de bicicletas los vende. Solo necesita reemplazar todos a la vez, si el rodamiento tiene algún tipo de millas.
- @Daniel R Hicks Puede que tenga razón, pero la disposición en los bujes de rueda libre es aún más débil en comparación con los bujes libres. Además, dado que las ruedas libres ahora existen casi en su totalidad en cubos baratos, probablemente se deduzca que no están tan bien fabricadas como lo estaban muchos cubos de rueda libre más antiguos. Tuve dos roturas de eje en un buje de rueda libre Shimano, pero no he tenido problemas desde que cambié a bujes libres Shimano básicos.
Respuesta
Tengo una Giant MTB ATX con configuración de 21 velocidades y pinchos QR. Hasta la fecha he roto un eje trasero de 9 mm de diámetro en dos piezas y doblado otros tres en 12 meses. El último fue hace apenas tres días.
He montado y corrido bicicletas desde que tenía 13 años y todavía tengo mi vieja bicicleta de carretera Condor y mi bicicleta Condor Track, ambas de 50 años y Todavía en los mismos cubos, ruedas y cuadros.
Conducía 400 millas a la semana cuando era joven y corría la mayoría de los fines de semana, participé en los choques obligatorios y las bicicletas están rayadas pero son muy utilizables.
Respuesta: estas fallas son causadas por aceros chinos de baja calidad, tamaño insuficiente y producción excesiva. La industria de las bicicletas tiene suerte de que hasta la fecha nadie haya muerto por estos fallos. La industria parece optar ahora por ejes de 10 mm y 12 mm o más grandes que deben reflexionar sobre este tema.
Comentarios
- Hola, ¡bienvenido a las bicicletas! Siento su frustración, pero esto no ‘ realmente responde la pregunta; en el mejor de los casos, ‘ es un comentario de acuerdo. Cuando haya ganado algo de reputación, ‘ podrá hacer comentarios. Lea Cómo responder y considere realizar el recorrido .
- Los ejes de 10 mm son para el buje trasero. Los bujes QR delanteros utilizan 9 mm, los traseros 10 mm. 12, 15 y 20 mm son ejes pasantes, una tecnología completamente diferente con su propio conjunto de pros y contras.
- Es un diseño de rueda libre de 7 velocidades, y OP compró un eje de bajo precio para reemplazar uno de bajo precio. eje. Si bien la mala calidad del material ciertamente puede contribuir, el defecto de diseño endémico del buje libre hizo que la flexión fuera más probable a medida que se agregaban engranajes adicionales. Esta fue una razón importante para que las bicicletas se trasladaran a cassettes y bujes libres, donde la carga se apoyaba más hacia el exterior. En cuanto a tus ejemplos, una bicicleta de pista tiene una sola velocidad, por lo que no ‘ no tiene el » apalancamiento » en el eje no soportado a través de la rueda libre. Es probable que su bicicleta de carretera tenga menos de 7 velocidades y, nuevamente, el problema del apalancamiento se reduce mucho.