El fuselaje del Boeing 787 Dreamliner está hecho casi en su totalidad de material compuesto de fibra de carbono, que no es susceptible a la fatiga del metal.
La razón principal por la que la presión de la cabina en un avión presurizado se mantiene lo más baja posible es para reducir la expansión y el encogimiento del fuselaje debido a los cambios en las diferencias de presión, reduciendo la fatiga del metal a largo plazo.
Sí ¿El 787 usa presiones de cabina más altas que otros aviones comerciales? Boeing promocionó esto como una de las nuevas características revolucionarias del avión en 2006, pero en realidad usa más presión en la cabina ahora que el avión está siendo utilizado por las aerolíneas?
Comentarios
- Una cosa a tener en cuenta es que si bien el 787 opera con una cabina más alta presión (altitud de cabina más baja) que la mayoría de los aviones comerciales en operación comercial, no es exclusivo al hacerlo. El Airbus A350 también opera con una presión de cabina más alta , al igual que la mayoría de los aviones privados (también conocidos como » jets privados «). Por lo tanto, que Boeing lo describa como » revolucionario » solo es cierto hasta cierto punto: es cierto que fue el primer avión de pasajeros operado generalmente comercialmente en tienen esta » característica » (el A350 vino más tarde), pero ciertamente no fue el primer avión de pasajeros en hacerlo.
Respuesta
Según este documento de Boeing :
Altitud: ¿Qué tan alto es el correcto?
Los aviones de hoy en día están presurizados a una altitud de cabina típica de 6.500 a 7.000 pies (1.981 – 2.133 m), con una altitud máxima de certificación de 8.000 pies (2.438 m). Porque los materiales compuestos avanzados que Si el fuselaje del 787 no se fatiga, el 787 se puede presurizar más, lo que permite niveles de altitud de cabina más bajos.
Los estudios de la Universidad Estatal de Oklahoma exploran d el efecto de la altitud sobre los pasajeros para determinar los niveles óptimos. Después de realizar pruebas en varias altitudes, quedó claro que reducir la altitud de la cabina a 6.000 pies (1.830 m) proporcionó mejoras significativas. Sin embargo, bajar más la altitud de la cabina no proporcionó casi ningún beneficio adicional. Con base en ese conocimiento, Boeing diseñó el 787 para que se presurice a una altitud máxima de cabina de 6.000 pies.
Entonces, si asumimos una altitud constante de 43.000 ( el techo de servicio del 787 « 1 ), obtendríamos un diferencial máximo de:
- 6,000 pies de altitud de cabina = 9.06 psi
- 8,000 pies Altitud de la cabina = 8,11 psi
Esta sería una presión de cabina más alta que la que Boeing considera » típica » a altitudes máximas.
1 Probablemente sea una diferencia aún mayor ya que el techo de muchos aviones no es tan alto, por lo que el máximo diferencial sería aún menor.
Comentarios
- ¿Eso también disminuiría la incomodidad durante el descenso para personas sensibles a problemas de oído / sinusitis?
- @PhilippeLeybaert ¡Absolutamente! Si la » altitud » en el avión es más baja, eso significa que tiene que descender menos para regresar al aeropuerto de destino. altitud. Es ‘ la cantidad de » diferencia » que afecta a las personas, por lo que cuanto menor sea el ¡La altitud de la cabina es mejor!
- No era ‘ t uno de los otros beneficios clave para la comodidad de tener un fuselaje compuesto en el que el aire de la cabina podría estar a una humedad más alta que en un ¿avión de aluminio con fuselaje tradicional?
- @NickT ¡Sí! Con un fuselaje de aluminio tradicional, la humedad tenía que mantenerse baja para que no ‘ t causara corrosión. ¡Con un fuselaje compuesto, la humedad puede ser mayor!
Respuesta
Puede que te sorprenda saber que el ¡La presión de la cabina de 6000 pies ni siquiera era una característica nueva cuando se lanzó el Boeing 787! El Aérospatiale-BAC Concorde , el mundo » s primer y último avión de pasajeros supersónico rentable mantuvo la presión de la cabina a 6000 pies AMSL.
De Wikipedia:
Las cabinas de los aviones de pasajeros generalmente se mantenían a una presión equivalente a 6.000–8.000 pies (1.800–2.400 m) de elevación. La presurización del Concorde se fijó a una altitud en el extremo inferior de este rango, 6.000 pies (1.800 m). [98] La altitud máxima de crucero del Concorde fue de 60.000 pies (18.000 m); Los aviones de pasajeros subsónicos normalmente navegan por debajo de los 40.000 pies (12.000 m).
El fuselaje del Concorde tuvo que lidiar con varios factores para los que la mayoría de los aviones subsónicos ni siquiera están diseñados, incluida la expansión térmica del fuselaje, el a la contracción al regresar al vuelo subsónico, y la diferencia de presión a 60000 pies AMSL.
Según varios informes de viaje del 787, los pasajeros informan que se sintieron comparativamente mucho mejor en el 787 después de un vuelo de ultra largo recorrido. , en comparación con otros aviones de pasajeros contemporáneos. Esto se debe a la mayor presión de la cabina y la mayor humedad artificial que se mantiene en la cabina. La característica revolucionaria del 787 son los motores sin sangrado (es decir, el aire para la presurización de la cabina no es comprimido por los motores, a diferencia de casi todos los aviones de pasajeros).
Respuesta
La aeronave usa una altitud equivalente más baja en la cabina, mientras que generalmente opera a una altitud más alta que la mayoría de las otras aeronaves. Ya que está diseñado para ello, y no creo que haga una diferencia en el consumo de combustible, por lo tanto, no hay razón para optar por no participar. Es muy apreciado por la tripulación y los pasajeros por igual, ya que los deja sintiéndose más descansados y menos jetlag. Es alrededor de 6000 pies en lugar de los 7500-8000 pies habituales.
Lo que también contribuye sustancialmente a la comodidad del pasajero es el hecho de que el aire es considerablemente más húmedo, ya que la corrosión es una preocupación menor, y también deja pasajeros y tripulación deshidratados.
Nunca he volado en uno, pero parece estar aguantando:
«En cuanto al presión y humedad de la cabina, es cierto: en ambas ocasiones llegué sintiéndome bien hidratado y sin la piel reseca que resultaría de volar en cualquier otro avión. « Fuente
y un poco más sobre el funcionamiento de este sistema:
«Cabina: la presión diferencial máxima de presurización es de 9,4 psid, por lo que la altitud de la cabina es de solo 6000 pies cuando se encuentra a la altitud máxima de crucero de 43.000 pies. Hay un interruptor de humidificador en la cabina y la humidificación del aire de la cabina es completamente automática. « Fuente
y aquí hay un artículo de 2011:
La mayoría de los aviones de pasajeros convencionales establecen la presión de la cabina en un equivalente de alrededor de 7.500 a 8.000 pies sobre el nivel del mar , que según Boeing es la causa principal de una serie de problemas durante el vuelo. “Hay muchos problemas de pasajeros asociados con la altitud: dolores de cabeza, dolores musculares, fatiga e incluso náuseas”, dice Craver. La diferencia entre la presión del aire externo cuando un avión navega a 40,000 pies y una presión interna que es una quinta parte de la que tensiona el fuselaje del avión, y cuanto mayor es la diferencia, mayor es la tensión. Ese ha sido el factor limitante en el aumento de la presión de la cabina, explica Craver: el cuerpo metálico de los aviones actuales no podría manejar de manera segura la fatiga inducida por mantener esta presión en altitudes elevadas. Eso cambia debido al uso de materiales compuestos de fibra de carbono en el fuselaje del 787. La fibra de carbono no sufre la fatiga del metal y, a su vez, permite niveles más bajos de «altitud de cabina». La presión de la cabina del 787 se establece en 6.000 pies, una cifra a la que llegó Boeing modificando una cámara de presión para que pareciera la cabina de un avión que podía albergar a 12 personas a la vez. “Pasamos en bicicleta a más de 500 personas a través de la cámara, y permanecieron allí hasta 20 horas de tiempo de vuelo simulado”, recuerda Craver, y descubrieron que 6.000 pies era el punto óptimo. “Entre el nivel del mar y los 6,000 pies casi no hubo diferencia en los síntomas reportados”, dice Craver, “así que podemos aliviar o mitigar muchos síntomas que se presentan a una altitud de cabina de 8,000 pies” Boeing afirma que uno de cada cuatro viajeros experimenta algunos forma de dificultad respiratoria después de volar 12 horas en un avión convencional con una presión de cabina de 8,000 pies, pero esto cae en picado al 5-6 por ciento a 6,000 pies. Fuente
Comentarios
- La reducción de la altitud de la cabina influye en el consumo de combustible. Significa que está empacando más aire (y humedad) adentro, lo que aumenta el peso del avión.