¿El par de arranque coincide con el par de apriete?

No, absolutamente no. Durante apretar el par que está aplicando se «usa» de tres maneras:

1. Superar la fricción entre la cabeza del perno y la superficie de la junta

2. Superar la fricción entre las roscas

3. Estirar el perno / comprimir la junta mediante la acción de «rampa» de las roscas. Esta es la acción de «apriete» real, aunque en las uniones atornilladas típicas solo alrededor del 10% del torque que está aplicando se destina a este factor; el resto se usa en la fricción descrita anteriormente.

Durante el aflojamiento , todavía tiene que superar los dos componentes de fricción, pero obviamente no está trabajando para estirar el perno; de hecho, el efecto de rampa ayuda a aflojar la unión.

A veces puede establecer una relación entre par de apriete y par de aflojamiento para una articulación determinada, pero no es muy preciso.

Sometim La gente habla de “torque de reinicio”, es decir, el torque requerido para apretar un perno un poco más de lo que se había apretado previamente. En este caso, la física es más similar al apriete inicial, pero el par de reinicio aún no es igual al par de apriete, porque la fricción típicamente «estática» (contra lo que está trabajando para que el perno se mueva desde un tope) es mayor Fricción «dinámica» (mantener el perno en movimiento durante el apriete).

Comentarios

• ¿Cómo le «gusta» un perno?
• Entonces, si el motor, por ejemplo, tiene un bloque de hierro fundido y un cabezal de aluminio, el cambio de temperatura hará que el cabezal se expanda más que el bloque y cambie la carga en la fijación, lo que significa que el elemento 3 de su lista seguirá siendo relevante.
• Relevante para su # 3, no podría ' t usar el método de desapriete para intentar obtener un valor de torque en un torque para ceder el perno, tampoco. Dado que ' ya se han estirado hasta el límite de rendimiento, ' es un poco discutible incluso intentarlo.

En teoría, sí, pero hay otros factores además de la corrosión que mencionaste: como la temperatura: diferentes metales se expanden a diferentes velocidades así que si la pieza se aprieta a 12 ° C, entonces la T ambiental se eleva a 25 ° C, podría aumentar la fuerza de sujeción …

Editar: «en teoría» significa que no hay suciedad, corrosión ( mencionado por el OP) y el lubricante correcto (si lo hay) se utiliza como se especifica.

Comentarios

• Yo diría que " en teoría " sería un absoluto no simplemente debido a los escombros, la excoriación y la corrosión galvánica. Creo que ' s AvE tiene un video que demuestra que apretar dos sujetadores de acero inoxidable (una tuerca y un perno) entre sí sin lubricante se convierte en una sola pieza de metal debido a algún tipo de metal magia.
• @soolus don ' ¿No limpias los hilos antes de armar las cosas? Oh, ya que mencionas el acero inoxidable, ¿cuál es el lubricante correcto?
• En un mundo ideal, sí, perseguiría hilos, pero nada está realmente limpio en mi taller, ja. Figura dos tornillos nuevos de una ferretería, ' aún experimentará cierto nivel de desgaste y deformación de la rosca cuando ' vuelva a apretar eso. En cuanto al acero inoxidable, Dios ' no sé, ' siempre he usado su antisieze de cobre de todos los días con relativo éxito.

Temperatura, soldadura mecánica, corrosión, solventes o lubricantes involucrados, así como muchas otras variables cambiar la fuerza requerida para aflojar un sujetador.

Hay muchas tablas de torque como este , uno aquí , e incluso para SAE aquí , así como calculadoras que le dará una idea general de las especificaciones de torque adecuadas para el apriete, aunque tenga en cuenta que se asumen como materiales. Si tiene un sujetador de acero en una tuerca de latón o una fundición de aluminio, querrá usar valores sustancialmente más bajos. La mayoría de los sujetadores no críticos pueden vivir con «buenos y apretados», mientras que la mayoría de los sujetadores grandes están bien con uno o dos ugga-duggas.

Comentarios

• ¿Son estas tablas de torsión a las que hace referencia para apretar?
• Sí, I ' Lo actualizaré para mayor claridad.
• ¡Esas son excelentes referencias!Yo ' quisiera señalar en el gráfico, indica que estos son el " valor de torque máximo asumiendo hilos limpios y secos ". Si está lubricado (dice aceite, pero también agregaría antiagarrotamiento a esta mezcla), disminuya los valores en un 10%. Además, el tono grueso / fino no hace ninguna diferencia. También me pregunto si hay ' una tabla similar para SAE. ¡El mundo no vive solo de métricas!
• Lo siento, estaba siendo inteligente con la vinculación. Hay tres gráficos vinculados en esa cadena, el último de los cuales es SAE. Hay ' una pequeña cartera de ingeniería que toda caja de herramientas debería tener y que también contiene toda esta información. Olvidé cómo se llama '. .
• Las tablas de Zeus me vienen a la mente: tamaños de perforación, etc.