Con suerte, alguien me puede señalar en la dirección correcta, o al menos darme una idea sobre esto antes de llevarlo a la tienda.
La otra noche que estaba conduciendo, las calles estaban bastante nevadas por aquí. Me estaba acercando a una señal de alto y traté de detenerme, ABS se activó y finalmente me detuve. Parecía bastante normal dadas las condiciones de la carretera, pero tal vez pareció que el ABS se activó demasiado pronto. Entonces, en la siguiente señal de alto, fui a presionar el pedal del freno, pero prácticamente se fue al piso. El ABS se encendió de nuevo. Intenté detenerme un par de veces más y, sin importar lo que hiciera, el pedal se fue al piso y el ABS se activó cada vez.
Algunas notas:
- 2005 Mazda 3, 2.3L, 5 velocidades
- Intenté apagar y encender el auto, el mismo problema
- No hay ABS, freno o luz del motor en el tablero
- Con el automóvil apagado, presionar el pedal del freno resulta en un retroceso muy firme. No va al piso
- El depósito de líquido de frenos está lleno
- Me cambiaron las pastillas traseras y los rotores hace unas dos semanas. Los frenos han estado perfectamente bien desde entonces, hasta el último Los frenos también estaban bien antes de que me hicieran esto y que yo sepa, el taller no tocó el líquido.
Para llevar el auto a casa, terminé quitando uno de los Fusibles ABS. Esto impidió que el ABS se activara cada vez que tenía que detenerme, pero el pedal del freno aún llega al piso.
Intenté leer sobre este problema, pero la información parece bastante irregular. He Leí que los frenos de algunas personas han vuelto mágicamente a la «normalidad» después de un tiempo … pero no estoy conteniendo la respiración.
Comentarios
- Cuando dice que se encendió el ABS, ¿quiere decir que se encendió la luz del ABS o tenía un pedal de freno completo con una sensación de vibración contra su pie desde el pedal de freno? Por favor, agregue el año y modelo de su vehículo.
- Vaya, no ‘ no me di cuenta de que la marca y el modelo del automóvil no eran ‘ t allí. Es un Mazda 3 2005. Cuando dije que se encendió el ABS, me refiero a que el sistema ABS físico se encendió mientras frenaba. La luz del ABS en ningún momento se encendió.
- Tengo exactamente el mismo problema de frenos en el Mazda 3 después de que se activó el ABS. El pedal del freno baja dos veces más que antes. ¿Puede explicar cómo se corrigió esto?
- @AaronHemetsberger – Llevé el auto al taller y les conté sobre él. Echaron un vistazo y succionaron un poco de aire de las líneas de freno. No ‘ no sé si esa fue la causa real de los eventos de ABS, pero nunca volvió a suceder.
Respuesta
Resulta que había una gran bolsa de aire en el sistema. Afortunadamente, succionarlo hizo que todo volviera a la normalidad.
También intenté replicar lo que sucedió en primer lugar conduciendo sobre hielo y haciendo que los neumáticos se bloqueen y activen el ABS. Lo hice un montón de veces y no pasó nada malo. Así que, con suerte, está solucionado.
Respuesta
Esta es una respuesta a una variación del problema:
Cuando se activa el ABS, el pedal del freno baja al piso pero vuelve a la altura normal a menos que el ABS se active de nuevo.
Esto se aplica a la serie S de Saturn (SC, SW, SL) y puede aplicarse también a otras marcas y modelos.
El sistema ABS utiliza una serie de solenoides y válvulas para redirigir el flujo de fluido. Un conjunto de válvulas (válvulas de solenoide / válvulas de aislamiento) son responsables de aislar el pedal del freno del resto del sistema de frenos durante un evento de ABS. Si la unidad ABS se activa pero NO aísla el pedal del freno, el líquido de frenos fluirá directamente al acumulador, un contenedor de líquido de frenos con resorte para los sistemas ABS. Esto permite que el pedal se hunda hasta el piso.
Si el pedal del freno se hunde hasta el piso solo cuando se activa la unidad ABS, entonces sus válvulas de aislamiento pueden ser el problema.
- Es posible que deba reemplazar las válvulas de aislamiento (que, en mi modelo, se pueden quitar quitando dos tornillos torx y tirando de la válvula, lo que se puede hacer en unos 30 segundos y son fácilmente accesibles en el parte superior del módulo ABS)
- Es posible que el cableado entre la válvula de aislamiento y el controlador ABS esté defectuoso.
- Es posible que el controlador ABS en sí esté defectuoso.
- Finalmente, puede ser que las juntas tóricas que aíslan la entrada inferior y los puertos de salida superior en la válvula de aislamiento se hayan estirado o deteriorado. Esto permitiría que el fluido fluya más allá del cuerpo de la válvula independientemente de su estado abierto o cerrado. Simplemente reemplazando estas juntas tóricas podría resolver el problema.
En mi caso, dos o- Los anillos solucionaron completamente el problema, después de reemplazar las válvulas de aislamiento de solenoide y la unidad de control del ABS, que resultó no estar defectuosa después de todo.(Nota: el sistema ABS no mostró errores ni luces. El pedal hundido fue el único síntoma)
Respuesta
El sistema ABS es de hecho un complemento del sistema de frenos del vehículo. Descubrió que este era el caso cuando quitó el fusible y estaba presente el frenado normal. El sistema ABS tiene un módulo para controlar la secuencia de válvulas operadas por solenoide que aplican y liberan los frenos de acuerdo con el desempeño de los sensores de las ruedas ABS contra un mapa de desempeño almacenado en el módulo. El camino a seguir es un escaneo en el sistema ABS para encontrar indicios de una falla. Si no se almacenan códigos pero el sistema no funciona correctamente, la causa más probable es el módulo. Una segunda falla, pero menos probable, es que uno de los valles solonoides se ha atascado y ha permitido que circule la presión dentro del cuerpo de la válvula y no hacia los frenos. Aquí en el Reino Unido tenemos empresas que revisan y reemplazan chips IC en módulos ABS y esto generalmente resulta ser mucho más barato que una unidad de reemplazo ABS completa. Primera parada: análisis del sistema.
Respuesta
Hay una falla en algún lugar de los sensores. El ABS usa sensores de velocidad de las ruedas para determinar cuándo es posible que los frenos se bloqueen al monitorear la velocidad de las ruedas. Si uno de esos sensores se daña o funciona mal, puede hacer que el ABS se encienda prematuramente o incluso todo el tiempo. Si no existen códigos OBD 2, tire de ellos físicamente para verlos. Plástico grande y gris con un codo. Uno puede ir mal, lo que si nunca han sido reemplazados es una buena suposición. Los sistemas de diagnóstico ABS generalmente no monitorean estos problemas, por lo que podría ser malo y nunca lo sabría. Así que los revisaría 🙂 La mayoría de los otros problemas iluminarían la bombilla.
Comentarios
- Un sensor de velocidad de rueda defectuoso arrojaría un código y desconectaría la luz ABS con seguridad.