Enlace de la barra estabilizadora rota

La barra de balanceo (anti-roll) solo entra en juego con el balanceo del cuerpo. Afecta la carga de los neumáticos (entre otras cosas) y, por lo tanto, sobre o subviraje. No lo notará al conducir normalmente, pero puede ser muy importante en una emergencia.

Reemplace ambos lados con artículos de repuesto decentes.

Las piezas cuestan alrededor de $ 60 para hacer ambas cosas Frontales con piezas nuevas. El montaje no debería ser demasiado caro, supongo que una hora en total.

Haría ambos lados; uno se ha roto y el otro es de la misma edad, así que hágalo. Usted podría usar partes del depósito de chatarra, pero no conozca la calidad de ellos, y aún necesita que se ajusten; la mano de obra será la mayor parte del costo.

Para cualquier cosa que tenga que ver con la dirección, la suspensión, los frenos o la seguridad en general, nunca le quito las piezas a un junker; mi vida vale un poco más que eso.

Comentarios

• Me cotizaron $ 101 por ambas partes y $ 110 por mano de obra en ambos lados. $ 211 en total.

Puede obtener un nuevo par de enlaces baratos de eBay por $ 13. Por el bien de las madres y los niños en la carretera, nunca extraiga piezas de goma / rótula de 12 años de una chatarra de alto kilometraje. ¡Un Civic 05 no es un mal auto, especialmente con tan poco kilometraje! Sugeriría invertir más en él ahora para no perder miles de dólares más tarde.

Quizás un bache o algo similar logró romper su antiguo vínculo de influencia. Si vuelve a suceder, esa energía debe ser absorbida por Entonces, en lugar de pagar $ 50 dólares por el reemplazo de un eslabón oscilante, usted está gastando $ 400 por trabajo de suspensión. Realmente tiene sentido arreglarlo correctamente.

Para responder directamente a sus preguntas:

• No, no es necesario que lo reemplace. Existen muchos coches sin ARB (barra estabilizadora, también conocida como barra estabilizadora). El propósito es ayudar a evitar que el cuerpo ruede excesivamente. Sin él, notará que el automóvil gira más hacia la izquierda / derecha en las curvas. A menos que disfrute tirando de g «s en las esquinas, y algunos de nosotros lo hacemos, esto no es estrictamente malo.
• Siempre que reemplace un componente que está reflejado (por ejemplo, eslabones de caída, faros delanteros, brazos de control ) los reemplaza por pares. Si el primero se rompió, el segundo no es para este mundo.
• Usted puede usar piezas de depósito de chatarra, pero los eslabones de caída (eslabones finales) generalmente tienen rótulas o bujes en Estos son artículos de desgaste, por lo que usar una pieza de depósito de chatarra significa que corre el riesgo de que la pieza esté al final de su vida útil o cerca de ella. Si es particularmente inteligente, es posible que sepa qué buscar en un enlace de caída para determinar qué tan gastado está, pero es mejor simplemente reemplazarlo por una pieza nueva. ¿Cuántas millas recorriste con estas? 63,000? Si te dijera que por $ 75 puedes conducir otras 60,000 millas, te arriesgarías a gastar $ 30 en piezas que pueden llevarlo entre 0 y 60,000? Está pagando $ 0.00125 por milla. Conduzca un poco más ligero y ahorrará más en gasolina (y las piezas durarán más). No hay razón para ahorrar aquí.

En cuanto a los ARB en general:

Fondo: En condiciones ideales, la carrocería permanece paralela a la carretera en todo momento; sin embargo, las curvas tienden a crear un momento sobre el centro de masa del vehículo, que a menudo está por encima del centro de balanceo (no se preocupe demasiado por la terminología) del vehículo. Como resultado, terminas con el cuerpo rodando hacia el exterior del giro.

Propósito: Los ARB están diseñados para controlar cómo gira la carrocería sobre el eje X del vehículo (corre adelante / atrás) en relación con la carretera. Funcionan uniendo el recorrido entre el lado izquierdo y derecho del vehículo. En realidad, esto elimina parte de la naturaleza independiente de la suspensión, ya que ahora los lados izquierdo y derecho tienen una conexión semirrígida. Como resultado, el desplazamiento hacia arriba del amortiguador delantero izquierdo inducirá un menor grado de desplazamiento en el amortiguador delantero derecho. Debido a que el balanceo de la carrocería se manifiesta como un recorrido (casi) igual y opuesto en los componentes de la suspensión izquierda y derecha, este enlace reduce el recorrido, evitando que la carrocería se mueva excesivamente.

Beneficios: Aparte de los giros de alta frecuencia, hace poca diferencia en la mayoría de las condiciones de conducción y, en cambio, existe como una característica de comodidad. Es agradable cuando el automóvil no rueda violentamente de un lado a otro al entrar y salir de las curvas a gran velocidad. También es importante cuando se pasa de un giro a otro, porque aunque el centro de masa no se mueve mucho (en realidad, no lo hace), ese pequeño movimiento amplificado por un giro de frecuencia más alta conduce a fuerzas inducidas muy altas. De hecho, la fuerza es proporcional a la frecuencia al cuadrado:

F ∝ Aω²

Si desea una prueba, puedo editar mi respuesta para incluirla. De cualquier manera, solo importa significativamente cuando pasa de un turno a otro rápidamente.

Detrimentos: Como dije antes, funciona al vincular el recorrido de la suspensión izquierda y derecha. Esto está bien para obstrucciones como badenes donde el recorrido es casi igual de todos modos, pero en realidad, puede inducir el vuelco de la carrocería sobre otras obstrucciones, como baches. Esto se debe a que una rueda se ve obligada a desplazarse mucho más lejos que la otra y el ARB las une, lo que hace que la otra rueda se desplace, lo que rodar. Desde una perspectiva de comodidad pura, en realidad contribuye negativamente en la mayoría de las condiciones de conducción debido a esto.

Pensamientos: Otros han hecho que esto suene como una situación de vida o muerte encendido, pero realmente no lo es. Puede quitar el ARB con pocas consecuencias, aunque ese no es el caso para la mayoría de los componentes de la suspensión. Dicho esto, simplemente arréglelo. Probablemente ni siquiera necesite quitar la rueda y generalmente es solo un componente atornillado .

Comentarios

• Sin embargo, su automóvil venía con un ARB. Entonces, ‘ es inherentemente un diseño diferente. Creo que la comparación es manzanas y naranjas.
• @ justinm410 Su argumento podría ser para la rueda de repuesto en la mayoría de los automóviles. Aunque estoy de acuerdo, los ingenieros de chasis habrían diseñado con el ARB como componente , el papel que desempeña no haría que el manejo o la dinámica cambiaran radicalmente. Aún sería seguro conducir, aunque con las advertencias que mencioné antes.
• No, porque la rueda de repuesto es de repuesto. ¿Cómo en tierra, ¿sabe que su diseño no necesita un ARB? El vehículo con el que ‘ lo está comparando podría ser 1000 libras más ligero y tener una suspensión más corta y rígida para compensar . El hecho de que los autos existan sin ARB no significa que pueda quitar de manera segura los enlaces ARB de cualquier ‘ s.
• @ justinm410 Un repuesto, sí, pero seguridad en choques de vehículos y el manejo están diseñados con la llanta de refacción en la ubicación designada. Yo ‘ tampoco lo comparo con un vehículo diferente, pero digo cuál es su propósito y por qué ‘ no es necesario. También no ‘ t » compensa » por no tener un ARB. Eso sería como » compensar » por no tener descargas. Desempeñan un papel independiente (a menos que te vuelvas realmente exótico con amortiguadores reticulados o suspensión activa). En cuanto a cómo sé, no soy ingeniero de chasis, pero trabajo con ellos a diario. Simplemente les pido que me ayuden a llenar los huecos.
• Factores como el peso, la rigidez de la suspensión y el desplazamiento harán que una ‘ s del ARB funcione (mantener los neumáticos en contacto con el suelo) menos crítico. Eso significaría que está compensado. Puede trabajar con ellos a diario, pero ‘ se está perdiendo el bosque mirando los árboles cuando se trata de conceptos más amplios.