El Chev de bloque pequeño Gen 1 creció gradualmente a 400cid. Para lograr este volumen masivo, los orificios se siamesaron y las bielas se acortaron. El motor, cuando se produjo en forma de automóvil de pasajeros, tenía la misma potencia nominal que el popular 350, pero generaba más torque, lo que lo hacía mejor para los automóviles pesados en los que se usaba. quisiera respuestas para aclarar o disipar todos los rumores.
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- Para aquellos de nosotros que no estamos realmente al tanto de los rumores, ¿pueden apuntar ellos en su pregunta. Yo ' soy principalmente un MC y tu pregunta parece interesante. Ojalá tuviera más información de fondo. 🙂
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El pensamiento general con el 400ci SBC es, cuando están abrumados por más de .030 «, comienza a tener problemas de sobrecalentamiento debido a los orificios Siamesed. Esto no es cierto. El problema de sobrecalentamiento generalmente radica en los conductos de refrigerante (a veces considerados orificios de vapor) que permiten el flujo del bloque al cabezal. Estos son muy pequeños agujeros que tienden a taparse. Limpiar estos agujeros generalmente ayuda con el flujo de refrigerante general y ayuda a prevenir problemas de sobrecalentamiento.
Otro problema que puede entrar en juego al perforar estos bloques más allá de 0.040 «es el grosor de la pared. Muchos de estos bloques pueden aceptar un sobredimensión de .060 «, pero deben ser revisados completamente sónicos de antemano. Hay informes de perforaciones en las camisas de agua con paredes delgadas. Se dice que un buen grosor de pared es de .150» + abarcar.
Un tercer problema que debe abordarse con estos motores es asegurarse de que estén pulidos con una placa de torsión instalada y correctamente apretada (con todos los sujetadores). Cuando esto se hace incorrectamente o no se hace en absoluto, se sabe que estos bloques tienen problemas de control de aceite. Al colocar las placas de torsión antes del bruñido (después de perforarlas), se asegura de que los cilindros estén completamente redondos. Esto realmente se aplica a cualquier bloque en el que te hayas aburrido. Si un taller de máquinas le dice que no se preocupe por eso o que realmente no importa, lleve su negocio a otra parte, porque este taller es vago o no sabe de qué están hablando.
En general, el 400 SBC es un bloque realmente bueno. Vienen con bielas un poco más cortas (5.565 «en comparación con 5.700» para el 350) que la mayoría de los otros motores SBC que existen. No estoy muy seguro de por qué GM los construyó de esta manera, pero está bien. Puede usar las varillas de 5.7 «(mucho más abundantes y baratas), pero debe asegurarse de que el saliente del pasador del pistón esté desplazado o pasará el pistón a través de la cabeza (piense que la fuerza irresistible se encuentra con un objeto inamovible). Aparte de eso, viva por mucho tiempo y prospere.
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- Es bueno ver una respuesta. Hubo un problema con las personas que usaban 350 juntas de cabeza en el 400 y las cosas terminan prematuramente debido a la falta de orificios de vapor en la junta de la culata 350. Dado que la longitud de la varilla puede ser la misma y el Stroker 383 está probado, ¿por qué México no tiene un motor de caja 400 siamesed?
Respuesta
He construido bastantes SBC 350 y 400 a lo largo de los años y los he utilizado en diferentes coches y camiones. No he «No tenía niveles diferentes de confiabilidad entre los dos. He oído hablar de problemas de sobrecalentamiento que tenían algunas personas, pero nunca he experimentado ninguno. Los motores de 400 ci definitivamente generan más caballos de fuerza y torque en comparación con los bloques pequeños de cubo más pequeño. No es irrazonable obtener más de 400 HP de un SBC 400 con cabezales modernos de alto flujo, admisión y carburador con el eje de levas adecuado. Actualmente estoy construyendo un SBC 400 con varillas de 6 pulgadas y un extremo inferior equilibrado internamente. Esta longitud de varilla proporciona una «relación de carrera a longitud de varilla» mucho mejor que, según David Vizzard , reduce la cantidad de tensión en las paredes del cilindro. Solo he visto un problema en un 400 en el que los anillos del pistón estaban rotos y los cilindros se rayaban, pero probablemente se debió a un error de montaje en el que alguien no dejó un espacio de anillo lo suficientemente grande. También hay mucha información que indica que los bloques principales 400 de 2 pernos son más fuertes que los bloques principales de 4 pernos debido a correas adicionales en el diseño de fundición. Puedes leer el Grumpy «s Writeup aquí. En resumen, creo que la mayoría de los problemas de los que habla la gente con los 400 se deben a que están impulsando más resultados que los 350 y esperan los mismos resultados.
Respuesta
En el tipo de carreras en las que estoy involucrado, drag racing, el 400 SBC es uno de los motores más utilizados, incluido el mío, que produce alrededor de 1000 hp y ha sido muy confiable.