Hace unos meses, compré una 4Runner V8 2WD barata de 2005, que tenía una ligera vibración en la parte delantera que sabiamente ignoré hasta hace poco. .
Hace una semana más o menos, sentí un golpe bastante fuerte en la rueda delantera izquierda, seguido de otro golpe por revolución de rueda. Me las arreglé para llevarlo a casa. Cuando lo levanté y quité la tapa del centro de la rueda, vi esto: 
Después de quitar la rueda, vi esto: 
Pude sacar los pernos rotos y reemplazarlos con algunos pernos O «Reilly genéricos y nuevas tuercas.
Pregunta Qué, otro que apretar demasiado las tuercas como se sabe que hacen los talleres de llantas, ¿causaría esto? Estas llantas del mercado de accesorios de 22 «demasiado llamativas también pueden ser más gruesas que las llantas originales donde se acoplan con el cubo. Me pregunto si estos requieren pernos de rueda más largos.
Otro fenómeno perturbador: una de las tuercas faltantes se cayó cuando quité la tapa central. Las otras dos faltantes no se encontraron por ninguna parte. Esto, para mí, implica que la última persona en poner la rueda no se molestó en instalarlos. Muchas gracias, Tyre Shop Dude. No es como si usara esto para llevar a mis hijos de un lado a otro ni nada.
Comentarios
- En tu foto del medio, tachuelas a las 2 en punto y Las 10 en punto están corroídas en el extremo, lo que implica que ya estaban rotas. Sospecho que estas no tenían tuercas, y el espárrago de las 12 en punto (el más corto) fue el que se rompió cuando conducía, debido al exceso de estrés porque los dos adyacentes ya estaban rotos y sin tuercas.
- @LevelRiverSt Según la longitud del segmento de espárrago que estaba en la orejeta que se cayó cuando quité la tapa, I ‘ d dijiste que ‘ tienes razón. Al menos el genio que hizo esto tenía sentido de la simetría. 🙂
- ¿Te imaginaste ¿Hay algún tipo de espaciador entre el cubo y la llanta?
- @ SirSwears-a-lot La mejor suposición es que alguien apretó demasiado las orejetas y los pernos se rompieron. Decidieron no informarme. Solo reemplacé los postes y lo volví a poner todo junto er. La rueda está funcionando bien hasta ahora. No hay espaciadores. Puse las ruedas en un par de listas de 4Runner para intercambiarlas por el conjunto de valores; Dudo que ‘ me muerda, pero ‘ vale la pena intentarlo.
- Solo estoy pensando más en tu comentario, preguntaste si quizás los montantes no eran ‘ t lo suficientemente largos. Creo que si no fueran ‘ t el tiempo suficiente, ‘ tendrían más probabilidades de pelar los hilos en lugar de romperse o cortarse.
Respuesta
El par excesivo es la razón más común en mi experiencia. El siguiente problema más común es la corrosión / agarrotamiento que luego rompe el espárrago cuando intenta aplicar suficiente torque para quitar la tuerca.
Siempre use una llave dinamométrica y aplique antiagarrotamiento para evitar problemas futuros.
Si están presionados en postes, es posible que pueda presionarlos y reemplazarlos. De lo contrario, es probable que deba reemplazar el concentrador.
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- Gracias. Pude tocarlos (suavemente) con un martillo y reemplácelos con algunos tacos genéricos de la tienda de repuestos local. Solo tomó alrededor de una hora. El rodamiento no tiene juego. Estaba tratando de pensar en una forma de cortar tres orejetas, y no se me ocurre nada.
- Otro punto interesante: las tuercas restantes solo estaban apretadas con los dedos. (Y yo uso la palabra » tight » muy aquí.)
- Es posible que desee reemplazarlos todos. Los que no están rotos pueden verse comprometidos por las mismas condiciones que rompieron los demás. El problema de apretar los dedos indica que los pernos pueden tener » estirado «. Esto es lo que sucede cuando los gorilas trabajan en automóviles.
- Buen punto. Me estaba preguntando sobre eso ahora. De todos modos, tengo que reemplazar las almohadillas delanteras. Mientras desmontaba todo, y que las almohadillas tenían solo ~ 2 mm de grosor. Alguien no cuidó muy bien de esta cosa. (Por el lado positivo, el motor aún funciona perfectamente.)
- Estoy completamente de acuerdo con usted, la causa más probable de esto fue un par excesivo. Yo ‘ también apuesto a que la persona (no tan brillante) que puso esta rueda en la tienda simplemente hizo lo desagradable y tiró la rueda de regreso al vehículo tal como está (pista: falta la orejeta tuercas y espárragos … no ‘ simplemente se evaporan). En cuanto al uso de una llave dinamométrica, no solo deben usarse, sino que deben usarse correctamente.’ he visto con más frecuencia que el » Tire Shop Dude » solo usa llaves sobre la llave dinamométrica aplicando torque hasta que se detenga y sin prestar atención al » clic «. Argh. Buena respuesta: +1
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Fallas por fatiga de los pernos SIN APRETAR; estado allí, hecho eso. Cuando está suelto, aparentemente la rueda se mueve lo suficiente como para causar fatiga. Las fracturas por fatiga (axiales) son planas como se muestra en la foto. Reemplace todos los espárragos, es más barato que intentar revisarlos por grietas por fatiga. Lo hice en un Nissan Titan, dejé una rueda delantera apretada con los dedos y conduje 900 millas y no morí. Me detuve varias veces para comprobar la presión de los neumáticos porque podía sentir «algo» en la dirección (interestatal suave), aumento de presión. Cuando llegué a destino, estaba seguro de que tenía un cojinete de rueda defectuoso. Cuando miré la rueda, NO había nueces. Tres espárragos (de seis) estaban rotos, fatigados como el suyo. Saqué los restos de los postes y los reemplacé; de lo contrario no hay problema. Una semana después, mi hijo encontró la mitad de un montante roto con una tuerca en la cuneta, se había roto cuando hice el giro hacia su entrada. PS; Hice análisis de fallas metalúrgicas para ganarme la vida.
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- Esta fue una dura lección aprendida para mi yo adolescente sobre los reguladores de aire. Después de que mi papá había pintado un poco, el regulador de aire se dejó en el taller. Usé una llave de aire para apretar una rueda en mi camión, manejé y seguí escuchando un sonido de golpes. Revisé todas las ruedas, no había nada aparente. 45 minutos después de conducir, el neumático se cae y rebota por la carretera. La falla se ve exactamente como muestra la imagen de OP.
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Puede ser que las llantas que tiene el tamaño incorrecto para sus hubs. El centro del eje en sus fotos muestra una ligera oxidación donde se espera ver algo de desgaste o roce por contacto.
Los tacos de las ruedas no están diseñados para sostener el peso del vehículo verticalmente. Están diseñados para sujetar la llanta lateralmente contra el centro del buje. La llanta debe presionar firmemente sobre el centro del cubo que soporta la carga.
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- Excelente punto – OP los describe como blingy aftermarker 22 » que puede no ser adecuado .