Ayer, de camino al trabajo, mi 2000 Chevrolet Silverado 1500 4WD con el motor 4.8L V8 Vortec comenzó a parpadear una luz de verificación del motor. Lo leí y era un P0300 Fallo de encendido aleatorio / múltiple.
Había experimentado una falla leve inactivo anteriormente (nada serio) y no había podido rastrearlo. Reemplacé la válvula PCV como un curso de mantenimiento estándar y pareció ayudar a que el ralentí vuelva a bajar, pero todavía un poco irregular.
También reemplacé las bujías y los cables de las bujías, y reemplacé el alternador en garantía para un problema no relacionado.
Después de que obtuve la luz de verificación del motor, comencé a hacer más diagnósticos con un lector bluetooth-OBDII, que es cuando descubrí que tenía fallas de encendido solo en cilindros 2, 5, 6 y 8 . Como estaba en bancos separados, no pude encontrar elementos en común para reemplazar, así que probé las siguientes cosas.
- reemplacé el paquete de bobinas en el cilindro 2 porque tenía el mayor número de fallas de encendido, sin efecto
- reemplazó la válvula EGR, también sin ningún efecto.
- Hizo la prueba de carbohidratos para buscar fugas de vacío en algunos lugares del colector de admisión sin resultados
- desenchufado a MAF para ver si la inactividad mejoró y no lo hizo (aunque no intenté una prueba de carga con el MAF desenchufado).
Así que supongo que estoy atascado y sobre listo para renunciar a este y llevárselo a mi mecánico, pero me preguntaba si había algo más que debería probar o si alguien tiene alguna idea.
Nota al margen: Solo veo fallas de encendido a altas RPM (> 1500), así que ¿podría conducirlo a casa si lo tomo muy despacio y rara vez abro el acelerador?
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- ¿La junta de admisión solucionó su problema? Estoy teniendo el mismo problema. es con mi 05 Chevy 1500 con 4.3. He realizado la comprobación de vacío, comprobando la presión del combustible y así sucesivamente. Encuentre una compresión baja en un cilindro, de modo que los cabezales tirados los hayan vuelto a trabajar. Vuelva a armar todo, todavía inactivo y con los códigos P0300 y P0102. Se han reemplazado los tapones de los cables del rotor y la tapa del distribuidor. Necesito un mal consejo antes de prenderle fuego jajaja.
- Mi mecánico terminó reemplazando la junta del colector de admisión superior, así como las juntas de la bobina (‘ s todo parte del mismo juego de juntas). Solucionó el problema. Hice que mi mecánico lo hiciera porque no ‘ no tenía tiempo.
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Creo que en este punto tienes tres áreas para mirar.
Primero, revise dos veces todo el tracto de admisión para ver si hay fugas de vacío. En cualquier lugar donde pueda tener aire no medido (aire que ingresa después del MAF). También querrá tirar del tubo de admisión y asegurarse de que no tenga grietas. Asegúrese de que todas sus abrazaderas estén en buen estado de funcionamiento y estén sellando las cosas.
En segundo lugar, y mucho más difícil de diagnosticar, es necesario comprobar la situación del motor en tierra. Asegúrese de que todas las correas de tierra estén en buen estado de funcionamiento y bien conectadas. Hay muchas correas de tierra, así que busque en el compartimiento del motor y vea qué está pasando. También necesitará eliminar los cables de tierra que van a los inyectores y los paquetes de bobinas. Verifique que todas las conexiones a tierra estén bien.
En tercer lugar, me parece que el sensor de posición del cigüeñal o el sensor de posición de la leva pueden tener problemas. No estoy seguro de cómo probarlos para ver si son el problema, así que no salte sobre ellos primero. Sé que un concesionario podría escanearlos por ti, pero no te dejes atrapar por el juego de RnR (quitar y reemplazar; se vuelve costoso rápidamente). Los sensores & del cigüeñal de la cámara puede hacer que la computadora arroje códigos de falla si son intermitentes, y no arroje el código específico que muestra que estos sensores están fallando.
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- Dado que el OP se enfrenta a fallos de encendido por encima de un determinado RPM en varios cilindros. Yo ‘ me inclino a pensar que el suministro de combustible es insuficiente bajo cargas elevadas. ¿La bomba de combustible está saliendo, tal vez?
- Eso también se puede verificar fácilmente usando un medidor de presión de combustible en el Schraeder y leyéndolo bajo carga. Definitivamente vale la pena verificarlo antes de reemplazar muchas piezas.
- Supongo que si la fuga de vacío Si era lo suficientemente grande, podría afectar al regulador. Sin embargo, ‘ no veo que eso esté sucediendo, principalmente porque la cantidad de pérdida de vacío necesaria para afectar el regulador habría que sean sustanciales, lo que afectaría al funcionamiento de todo el motor.Pero, por otro lado, una fuga de vacío podría causar condiciones de escasez que actuarían como si no ‘ no estuviera obteniendo suficiente combustible, lo que sería el mismo efecto que tener una presión de combustible baja.
- Sí, entiendo que la condición pobre actuaría como baja presión, pero en realidad medí la presión y era baja … Pero puedo ver que si la presión era realmente mala, el regulador de presión de combustible podría no tenga suficiente vacío para mantener la presión.
- Recuperar el automóvil del mecánico con el colector de admisión reemplazado el lunes, con suerte el problema se resuelve …
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Descubrí que los distribuidores en los vórtices se desgastan y causan estos problemas, algunos dicen que solo 100.000 millas. El mío es 243.000, pero uno nuevo lo arregló. Los OEM son de plástico y el eje comienza a oscilar a medida que se desgastan y envejecen y producen fallas de encendido. Conseguí uno nuevo hecho de aluminio con tapa y sensor por $ 34 en eBay, funciona muy bien. Primero había cambiado todo, desde sensores hasta filtros e inyectores, pero era el distribuidor. Para configurar el nuevo en un vortec, debe usar una herramienta de escaneo, realmente está configurando el sensor de la leva ya que el motor se sincroniza automáticamente. En su lugar, compré una aplicación, Car Gauge Pro y un adaptador obd2 blue-tooth que compré en eBay (BAFX) y configuré el mío por menos de $ 35,
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- Una Silverado 2000 no ‘ t tiene un distribuidor, ya que tiene un motor basado en LS (bloque pequeño Gen III), sino que tiene un sistema de encendido de bobina sobre bujías (bobinas separadas para cada cilindro). Estás pensando en los bloques pequeños de la Generación I.
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Verifica el ensamblaje de inyección de araña que tenía múltiples líneas de combustible agrietadas. Estaban vertiendo combustible en la cámara & no en el cilindro.
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- » … ensamblaje de inyección araña … » – I ‘ No estoy seguro de qué estás hablando. La LS1 (variante LR4 en este caso) es inyección de combustible de puerto secuencial. Los inyectores de combustible separados obtienen combustible de una fuente de riel de combustible. No ‘ no hay un ensamblaje de inyección de araña asociado. ¿Quizás estás pensando en una marca / modelo diferente?
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Tuve el mismo problema en mi 99 descubrí que mi esposa había estado poniendo E10 en el tanque y tuve que reemplazar mi filtro de combustible y la junta de admisión junto con la junta de la bobina. Resulta que a mi 99 no le gusta ese combustible falso E10.
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- E10 shouldn ‘ No le dé un problema a ningún automóvil, incluso a los más antiguos (mucho más antiguos que el suyo). Sí, el rendimiento de la gasolina es peor con E10 en comparación con el 100% de gasolina, pero no debería ‘ t afectar la forma en que se ejecuta de otra manera. Yo ‘ sugiero que el problema real que tuvo fue que obtuvo un gas malo que pudo haber tenido demasiada agua debido a que el E10 lo absorbió … hay una plétora de las razones para ello, pero E10 en sí mismo no le habría causado el problema.
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Bueno, en su mayoría en cualquier estilo, el motor ls casi nunca es un paquete de bobina malo Código de falla de p0300 levante su camión y desconecte el cable del enchufe mientras está funcionando, asegúrese de usar un buen par de reproductor aislado si hay chispas cuando sostengo el cable del enchufe cerca a continuación, coloque bujías en él y, si por casualidad, por favor no confíe en las bujías pre El problema consiste y tiene un montón de códigos y falla la entrada. Ponga una bomba de combustible. Ya me encontré con este problema hace unas semanas
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- Bienvenido a Mantenimiento de vehículos motorizados & ¡Reparación! Si bien estoy de acuerdo con usted en general, ‘ no creo que ‘ esté tirando de los cables del enchufe. Esto puede hacer que los componentes electrónicos de la bobina se frían. Una mejor solución es tirar del conector del arnés de cableado a la propia bobina. Te da el mismo conocimiento (¿está funcionando la bobina?), Sin el temor de que la bobina se fríe o te golpees. Además, su publicación sería mucho más fácil de leer si ‘ d, por favor, no use jerga de texto y asegúrese de que haya signos de puntuación. ¡Agradecemos su presencia y esperamos ver grandes cosas!