¿Hasta dónde puede volar el Boeing 777-200LR?

El eje vertical comienza a 350 Klbs ya que el Boeing 777 está hecho para transportar carga útil, no solo él mismo. Cualquier operador estará más interesado en la parte superior del diagrama, porque solo entonces la aeronave ganará dinero. Esto explica la brecha de 30 Klbs: las personas para quienes se hizo este gráfico simplemente no están interesadas en el rango sin carga útil.

El rango varía con los parámetros de vuelo, y la esquina superior izquierda muestra los más importantes. , aunque en términos bastante imprecisos. Si se reduce la velocidad de vuelo, el alcance aumentará hasta que la aeronave vuele en condiciones de alcance óptimas . A las aerolíneas les gusta volar sus aviones más rápido que eso para optimizar el rendimiento del transporte (el producto máximo de velocidad y carga útil en relación con el costo operativo). Si la extracción de energía y el aire acondicionado funcionan al mínimo, nuevamente se necesitará menos combustible por milla de vuelo. Volado de esta manera, el 777 volará fácilmente a más de 10500 nm con un peso sin combustible (OEW + carga útil) de 350,000 libras.

Para ganar el rango máximo posible , se usa combustible de alta densidad y la aeronave vuela a una altitud óptima y velocidad para el alcance. Sin embargo, los registros que se establecieron de esta manera (11,664 nm para el 777-200ER) son de poca relevancia para el funcionamiento diario. El vuelo comercial más largo de ese tipo será la conexión Dubai-Ciudad de Panamá de 7,463 nm que Emirates comenzará a prestar el 1 de febrero de 2016.

Comentarios

• Además, nadie estaría interesado en volar más allá de la mitad de la circunferencia de la tierra. Simplemente vuela al revés …
• @DeltaLima: Supongo que el marketing de Boeing estará muy interesado en superar cualquier récord de Airbus y viceversa, sea cual sea la relevancia práctica de ese récord. Pero más allá de esas dos organizaciones, tiene toda la razón.
• @DeltaLima Eso sería cierto en la mayoría de las circunstancias, pero en teoría el viento podría hacer que volar un poco más de la mitad del camino fuera más rápido si el par de ciudades en cuestión fuera ya cerca de estar en lados opuestos del planeta. Los vuelos de Asia a América del Norte vuelan de forma rutinaria cientos de millas más allá de la distancia más corta para utilizar la corriente en chorro del polo norte, por ejemplo. Por supuesto, podría ser más difícil encontrar condiciones similares en rutas entre pares de ciudades cercanas a la antípoda.
• @DeltaLima También debes tener en cuenta que el espacio aéreo no es ' t siempre disponible para su uso. Por lo tanto, puede terminar volando el " largo alrededor de " solo porque la ruta más corta tiene una guerra en el medio.
• @reirab, " más corto " aquí debe entenderse como velocidad del aire veces el tiempo, por lo que el viento de cola hace que la distancia " sea más corta " y el viento en contra la " más larga ". El gráfico solo muestra la distancia sin viento y la corrección del viento debe aplicarse y es bastante significativa. Y en ese sentido, la ruta con viento más favorable es " más corta ".

El vuelo oficial sin escalas más largo de un avión comercial fue un 777- Vuelo de 200LR de Hong Kong a Londres en 2005 (sin pasajeros). Fueron 13,422 millas (11,768 nm, más de 21,000 km).

Comentarios

• Dado que los dos puntos más lejanos de la Tierra están separados por 20037 km, esto puede ' ser correcto. Y la distancia entre Londres y Hong Kong es mucho menor, unos 11000 km.De hecho, las ciudades más lejanas están separadas por 19996 km (Rosario – Xinghua) furthestcity.com Por lo tanto, el alcance del 777-200LR no es suficiente entre dos ciudades. Pero casi 🙂
• @CsongorSz í jj á rt ó La página de Wikipedia (que cita el artículo del NY Times ) aclara que volaron hacia el este desde Hong Kong, que no es la ruta más corta que está midiendo.