«Todos hemos escuchado este consejo: » comience con la rueda más alejada del cilindro maestro del freno y termine con la más cercana «.
¿Por qué? ¿La secuencia realmente importa? ¿Qué es exactamente ¿Sucede si no mantenemos esta secuencia?
¿Este consejo se aplica incluso a los sistemas modernos, como los sistemas de frenos divididos en diagonal de doble circuito? ¿Sistemas ABS?
Comentarios
- Sé que en mi 97 suburbano con ABS, todavía dice que vaya más lejos al más cercano. Me cuesta pensar por qué, ya que tiene 3 líneas del ABS: FL, FR y posterior.
Respuesta
La secuencia importa. Si tiene mucho aire justo después de su cilindro maestro por cualquier motivo, ese aire puede viajar a cualquier punto del sistema. En algún momento, la línea hidráulica unida al cilindro maestro se ramificará a cada una de las cuatro ruedas. A medida que bombea los frenos, el aire se propagará por la línea hidráulica y descenderá aleatoriamente por una de las ramas hacia una de las cuatro ruedas.
Si comienza con la rueda más cercana al cilindro maestro y sangra hasta que no haya aire, y luego pase a la rueda más alejada del cilindro maestro (solo como un ejemplo), mientras bombea el aire fuera de esa rama más larga, de manera realista podría obtener más burbujas de aire en la rama más corta. Ni siquiera sacarías ese aire, porque ya has sangrado esa rueda y crees que ya terminaste.
Sin embargo, cuando comienzas con la rueda más lejana, minimizas la posibilidad de que echas de menos las burbujas de aire. Esto se debe a que cuando se mueve de la rueda más alejada a la segunda rueda más alejada, ahora solo tiene fluido fluyendo más allá de tres de las cuatro ramas. No hay fluido que pase por esa cuarta rama, por lo que hay menos posibilidades de que entre aire. Aquí hay una ilustración aproximada:
# Rough Image ------- | | | | <- Master Cylinder ------- | Closest Wheel -> ----| | |------- <- Second Closest Wheel | | 3rd Closest Wheel -> ----- | | | |--------- <- 4th Closest Wheel Entonces, Con suerte, puede ver a través de esta ilustración que si está sangrando la tercera rueda más cercana, no hay ningún fluido que fluya más allá de la rama hacia la cuarta más cercana. Sin embargo, cuando está sangrando el tercero más cercano, hay líquido que fluye más allá del segundo y el primero más cercano, lo que significa que aún necesita sangrarlos cuando haya terminado con el tercero más cercano.
Editar: Como se señala en los comentarios, siempre debe consultar las instrucciones del fabricante para conocer el procedimiento de mantenimiento correcto para este y cualquier otro mantenimiento que realice en su vehículo. Lo que he proporcionado aquí es solo una explicación de por qué existe la regla general con respecto a un pedido estándar de frenos sangrantes.
Comentarios
- Este funciona bien para la mayoría de los sistemas. Hay procedimientos publicados para cada vehículo y la mayoría sigue esta regla general, algunos no. Modifico esto purgando primero las líneas que se sabe que tienen aire y luego vuelvo a girar siguiendo el patrón publicado. Este método da como resultado la menor modificación.
- Gran explicación. ¿Aunque se puede aplicar a los sistemas ABS y divididos en diagonal?
- El diagrama publicado no representa los sistemas de frenado modernos. Los sistemas modernos tienen el LF y RR en una rama y RF y LR en otra. Esto parece una " antigua " sabiduría que ' me he aferrado de alguna manera.
Respuesta
Hice ambos calibradores en mi 98 Cavalier. Primero hice el sangrado de RF, ya que es lo que decían mis amigos. Funcionó bien, pero no creí que importara. Parecía que el lado del conductor tardó mucho más en sacar el aire, así que supongo que lo hice bien.
Comentarios
- Quizás debería sangrar ambos de nuevo, ya que solo lo hice una vez. Tenía frío y tenía prisa por terminarlos. Parecen estar bien.
- Tengo un vistazo a mi respuesta aquí: mechanics.stackexchange.com/a/65039/10976