私の乗用芝刈り機にはBriggs & Stratton 18.5HP Intekモーター（モデル番号：31P777-0602- B2）。先日、それは暗い煙を吐き出し始め、それからスパッタされて死にました。追随しませんでした。
当時、ガスの臭いが強く、エンジンオイルにガスが入っているようでした。
フロートがガンガンになっていたのではないかと思いましたが、ガスを通しすぎていたので、炭水化物を引っ張って掃除し（まったくガンガンになっていないようでした）、オイルを交換して元に戻しました。 （注：この炭水化物にはメインジェット調整がなく、アイドル速度とアイドルミックスのみがあります）
エンジンはその後作動しましたが、非常に貧弱でした（特にフルスロットルで）。それはつまずいて、摂取量を逆火しているように見えました。そこでヘッドを引っ張ると、インテークプッシュロッドが曲がっていた（エキゾーストロッドは綺麗に見える）。ヘッドガスケットが明らかに吹き飛ばされているようには見えなかったが、そこで何を探すべきかよくわからない。
ロッドを交換してクリアランスを確認することはできるが、入れたくないロッドが最初に曲がる原因は何でしたか？次は何でしょうか元の故障を診断するための手順は？
吸気バルブがわずかに固着します。わずかな力で固着を克服できます。たとえば、ヘッドを保持でき、吸気バルブは自力でスライドする排気バルブ。吸気口は数回軽くたたくだけでスライドします。操作中にわずかにくっつくので十分ですか？
これらのエンジンのバルブガイドは、次のことができることを読みました。ロッドが曲がる可能性がありますが、移動する前にどのように見えるかはよくわかりません。これらは問題ないように見えますか？
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- ガイド内で吸気バルブは自由に動きますか？
- @HandyHowie質問を更新しましたが、要するに、そうではありません。排気バルブと比較してわずかにくっつきます。
回答
吸気バルブのプッシュロッドが曲がっている場合、バルブはピストンに接触し、曲がっている可能性が非常に高いです。
バルブが不適切なクリアランス（クリアランスが大きすぎる）で調整されているか、ロックナットが緩んでいるために時間の経過とともに開いた場合。ピストン/バルブの接触により、バルブが曲がる可能性があります。これは、ロッカーアームのボールがプッシュロッドカップから飛び出すことによって引き起こされるため、プッシュロッドカップに座っている小さなボールの代わりに、飛び出してそのカップの端を押すと、バルブが効果的に開きすぎます。それがピストンに当たると、最も弱い点（プッシュロッド）が崩れなければなりません。したがって、それを曲げます。
バルブはおそらく曲がったときにのみくっついています。新しいバルブを取り付けて、ガイド内でどのように動くかを確認する必要があります。新しいバルブステムにモーターオイルのスキムを置き、ガイドに取り付けます。わずかな抵抗で完全にスムーズにスライドする場合は、ガイドに問題がない可能性があります。ただし、新しいバルブが緩んでいるか、ガイドに詰まっている場合は、交換する必要があります。
再組み立て後..バルブクリアランスを正しくリセットします。
バルブガイドが少し動いたとしても、バルブは同じ量しか開閉できません。
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- バルブがピストンに接触したようには見えません'。どちらも接触による明らかな損傷はなく、別のバルブが吸気ガイドで同様に結合します。これは良い提案ですが、'この特定のインスタンスで何が起こったのか'だとは思いません。
回答
ロッドが曲がってどこかに引っかかる前にロッドが緩み、緩んだ後にエンジンが曲がった可能性はありますか？ 。ロッカーの調整が正しくなかったためにロッドが緩んだのではないかと考えています
回答
曲がりの原因プッシュロッドはバルブガイドシンブルで、圧入のみで、エンジンが一定の温度に達すると簡単に緩みます。次に、シンブルが外側に押し出され、バルブスプリングの動きが制限され、最終的にプッシュロッドが曲がります。これは、現在のB & Sエンジンの設計上の欠陥です。この欠陥がいつまで続いているのかわかりません。しかし、それはかなりの問題です。彼らは、空気の流れが制限されているか、オイルのメンテナンスが不十分であるためにエンジンが過熱しているためだと言います。しかし、この問題に遭遇した人は、空気の流れが制限されていても問題がないことをよく挙げ、オイルを頻繁に交換して補充し続けることを常に確認しました。私の意見では、この設計上の欠陥は、バルブガイドシンブルを取り外し、両端を皿穴に入れ、両端にCクリップを付けてシンブルを再度取り付けます。これにより、ガイドシンブルの将来の動きが防止されます。私はまだこれをテストしていませんが、これは実際の問題であり、新しいヘッドは現在少なくとも150ドルであるため、この方針に沿った何かを行う必要があります。誰かがこの問題を解決できれば、かなりあると思います。頭を再建するための市場。
回答
もう1つの可能性は、バルブが過熱してから焼き付き始めたことです。これにより、ピストンに損傷を与えることなくプッシュロッドが曲がる可能性があります。
ピストン上部またはバルブに損傷が見られますか？
おそらく、バルブを取り外して確認する必要があります。バルブステムの摩耗、または他の回答に記載されている曲がりの可能性。また、バルブシートを見て、バルブが適切に閉じていなかった証拠があるかどうかを確認します。
コメント
- これは最も可能性が高い。ピストンとバルブは'接触していないように見えますが、別のバルブが吸気ガイドで同様に結合します。吸気バルブも、'少なくともしばらくの間、わずかに開いたままになっているように、少し焦げているように見えます。
- バルブ/ピストンの接触はありません。常に非常に明白ですが、接触がないことを100％確信している場合は、プッシュロッドを曲げるために他の何かが押収されています。粘着性のあるバルブだけでは十分ではありませんが、前述のように捕捉バルブは十分です。ただし、バルブステムにスコアマークまたはホットドラッグマークがあります。ステムが正常に見える場合&は清潔で光沢があり、ロッドが曲がる原因となる他の唯一の原因は、ロッカーギアが曲がったり、ロックされたり、バルブスプリングが非常に弱い/ひびが入っていることです。
回答
これらのエンジンは、私が「ベントプッシュロッドシンドローム」と呼んでいるもので知られています。この障害の最も一般的な2つの原因は次のとおりです。
- 燃料の不良（燃料の不良により、大小のエンジンで瞬間的なバルブスティックが発生し、ロッカーアームがカムとバルブの間で脱落したり、プッシュが曲がったりします。ロッド。）燃料が悪いと、吸気バルブに粘着性の堆積物が残る可能性があります。
- メンテナンスが不十分です（オイルは時間の経過とともに分解し、非常に粘着性になります）。金属が熱くなると膨張します。粘着性のある油性堆積物が入ったバルブガイドは、多くの摩擦/熱を発生させます。これを引き起こすシナリオは他にもたくさんありますが、これら2つは、過去8〜10年間で最も多く見たシナリオです。私たちの燃料に含まれるエタノールが問題の根源だと思います。とうもろこしをテーブルの上や燃料タンクに入れないように政治家に伝えてください。そうすれば、この種の失敗ははるかに少なくなります。
回答
私の意見では。バルブスプリングが摩耗してバルブが浮くのはどうですか？スプリングはほとんど新品では十分ではありません。空冷エンジンの高いオイルとエンジンの動作温度。バルブがくっついていると、ピストンに衝撃痕が残ることは間違いありません。また、バルブガイドがバルブステムをつまんで、見づらい損傷を引き起こします