OEM /純正vsアフターマーケットCVアクスル

アフターマーケットアクスルの問題に関するいくつかの混合ストーリーに関係を築こうとしています。バランスについては多くのストーリーがあります。私が実証したいそれらの問題。

私の質問は、アフターマーケットとOEM CVアクスルの違いは何ですか？私がオンラインで遭遇したいくつかの違いをリストアップします。誰かがこれらの違いが正確であることを知っているか、リストに追加できますか？

• アフターマーケットはOEMが中空であるのに中実の車軸を使用するため、回転慣性は異なります。
• OEM中央にバランスウェイトを使用し、シャフトにゴムディスクを固定します
• アフターマーケット部品は低品質の材料を使用します
• アフターマーケットアクスルは寿命が短くなります
• アフターマーケットアクスルは使用量が少なくなりますグリース

アフターマーケットは一般的に避けるべきですか、それともアフターマーケットのレビューでこのように機能させるための秘訣はありますか提案：

アフターマーケットの品質には秘訣があります。私は最初に車軸を万力に入れ、少し滑らかになるまで外側のジョイントを動かして壊します。これは、車軸を通り抜けると振動するためです。

ここに、データのためにここに集めた、この主題についてオンラインで見つけたソースのコレクションがあります。

ホンダシビック-CVアクスルが半分に折れる

「ブランドに関係なく、アフターマーケットのアクスルが問題になります。トルクのぐらつきがないことを確認するために少しシミー。そして通常、通常は低速で停止標識で離陸すると言うように、ステアリングホイールにセミアグレッシブなぐらつきがあることがわかります。車全体が犬のように尻を振っているような感じで、前後にシミを鳴らします。通常はスピードで滑らかになり、アフターマーケットのCVアクスルを入手してもよくわかりません。スバルは最悪です。 これらのにアフターマーケットCVアクスルを配置していません。部品を購入して再構築します。

アクスルのジレンマ-OEM？アフターマーケット？再構築？使用済み？

DIYコミュニティに非常に長い間参加している場合、箱から出してすぐに騒がしく、漏れ始めるアフターマーケットアクスルの例が多すぎるのを見たことがあるでしょう。インストール直後のグリース/オイル、または取り付けの問題があります。価格は魅力的かもしれませんが、ギャンブルの価値はありますか？しかし、少なくともホモケネティックスタイルでは、頻繁に交換するのは簡単です！

2003 Jetta振動診断-ドライブライン、クラッチ、その他ですか？

…ショップは、所有者がそれをVolskwagonディーラーに持って行って診断を行い、診断がそれがショップdのものであったことを示した場合に同意します。この問題の原因となったIDは、診断料金を支払い、所有者と協力して修理を行います。所有者は車をVolskwagonディーラーに持っていき、Volkswagonディーラーを探す必要さえなく、非常に簡単な診断があります。市販のアクスルシャフトでは、ドライブラインが存在することが既知の問題です。振動または震え。それが問題です。したがって、ショップが設置した200ドルのアクスルシャフトの代わりに、所有者は500ドルまたは600ドルのOEMフォルクスワーゲン純正パーツアクスルシャフトを入手する必要があり、それで問題が解決します。

ビデオに関連する解説

• フアンペレス：こんにちは、経験からVWディーラーは正しいです。中実のシャフトアクスルが振動を引き起こします。回転数に依存するので、トランスミッションの問題だと思いました。 OEMおよびアフターマーケットの「OPパーツ」ブランドは、この共鳴を引き起こしません。頑丈なシャフト設計であるため、empi、advanced、napa、autozoneには近づかないでください。これがお役に立てば幸いです。今回はディーラーが裏切り者ではありませんでした。

• レイアギレ：C / Vアクスル、O / Eアクスルの「ロッド」は中空で、一部のアフターマーケット1つはしっかりしているので、これらのvdubは気に入らない。

Lisle CVブーツクランププライヤーのレビューとCVアクスルの議論

では、CVブーツ、アクスル、CVアクスル、前輪について話しましょう。ドライブアクスル。一般的なものについて話しましょう。過去3年間、私は一般修理店、アフターマーケット修理店で働いていました。私たちはすべてのタイプの車を修理し、ほとんどがアフターマーケット部品を扱っていました。時間がかかりすぎたため、ブーツを実際に交換しませんでした。本当に価値がありませんでした。車軸を新しい車軸に交換しただけです。

ナパや高度な自動車部品などのアフターマーケットの新品、またはそのような場所のオートゾーンを使用しました。通常はナパだけでした。と高度な自動車部品。私は車軸がほとんどの部分で良かったことを意味します。時々、車軸から振動が発生し、それを保証しなければならないという問題が発生することがあります。それが工場の車軸が優れている理由です。それらは「より良い車軸ですが、ブーツを交換することを知っている**の痛みです。脂っこい厄介な混乱のため、誰も車軸を引き離してブーツを変更したくありません。

アフターマーケットの何かで全体を変えるほうが簡単です。しかし、アフターマーケットの車軸を手に入れる可能性はありますが、それはあなたに振動を与えません。あなたはそこに可能性があることを知っています。市場に出た後の車軸の70％は大丈夫だったと思います問題がなかったか、顧客が問題に気づかなかったか、あるいは私が「すぐに問題が発生することはありませんが、将来何が起こったのかは誰にもわかりません。

通常、工場の車軸ははるかに優れており、乗り心地がスムーズで、バランスが取れています。再構築できれば、特に車両の場合は、新しいブーツを装着して再構築できます。その上で、クリックしたり、回転したときに何も表示されない場合は、そのブーツを変更して元に戻すだけです。私はあなたがそれから少なくとも10万マイルを得る可能性があることを意味するので-あなたがアフターマーケットの車軸から10万マイルを得るつもりかどうかはわかりません。理由を追加する必要がありますディーラーで車軸を交換する代わりにブーツを使用する理由は、車軸の価格によるものです。新しいOEM車軸の価格は、500ドルから700ドルの範囲であるため、コスト的には法外なものです。顧客は使いたくないことを知っています。車軸に700ドルと取り付けに2時間かかります。

コメント

• ありません。購入を決定する-お金の使い方を決める。
• 'メーカーが多く、品質が異なるため、特定のケースで言うのは非常に難しい。とてつもなく。ボルボは'独自のCVジョイントを製造し、誰から購入したかを調べて入手します。'同じ部分をより安く。
• 購入の決定を探すのではなく、これらの主張を実証しようとするだけです。 '今日の後半に質問を再フォーマットして、質問の内容を本文の早い段階で高め、コメントに埋もれないようにします'と背景。私は一般的にアフターマーケットとOEMの間の議論を知っていますが、この問題に関しては、信頼できる部品を釘付けすることに伴うより複雑なことで明確に聞こえました。