この冬に乗る古いマウンテンバイクを探しています（そして雨が降るこの夏）。
ただブラウジングしていて、違いが何であるか興味がありました
ダイレクトプルブレーキ：
およびセンタープルカンチレバー：
SheldonBrownは両方の種類のブレーキの適切な説明ですが、彼は賛否両論を述べていません。またはどちらが良いかを提案します。
回答
ダイレクトプル（Vブレーキ）が発明された主な理由は、センタープルカンチレバーに近いことです。バランスの取れた力とてこ比の条件。ただし、ケーブルをホイールの上のある位置に固定する必要はありません。これはサスペンションフォークの前輪にとって重要ですが、他のほとんどの用途では重要ではありません。
Vブレーキのもう1つのわずかな利点は、一般的にバイクのプロファイルからそれほど突出しないことです。したがって、オフロードでの使用で損傷する可能性はやや低くなります。
サスペンションフォークのないロードバイクでは、どちらの利点も重要ではありません。ただし、2つに異なるレバーが必要になるという問題があります（ケーブルの移動距離が異なるため）、古い片持ち式レバーを見つけるのが難しくなっているため、壊れた場合に備えてください。
コメント
- あなた'ダイレクトプルの主なマーケティングポイントを見逃しました。ボーデンケーブルをブレーキの進行方向と同じ方向に引っ張ることで、より多くのプルがブレーキ力に変換されます（一部Fが通常の（垂直）力に比例することについての物理的な綿毛）中央の引っ張りは、上に引っ張ることによって引っ張りの約3分の1を失います。よく（これは役に立たない）。
- @ Aron-レバーが説明された物理学のクラスの場所を逃したに違いありません。垂直力などに関する議論は、純粋な雄牛です-仕事=力x距離。期間。
- 量子力学、素粒子物理学、一般相対性理論の間のそのクラスを見逃したに違いありません。私はいつもE = Fだと思っていました。 xまたはE = Fd costheta。ボーデンケーブルがYの2つのアームに対してある角度で引っ張られているという事実から、costhetaはもはや単一ではないと思いました。基本的な物理学を教えてくれてありがとう。
- その上、これはブレーキパッドの作業機能とは関係ありませんが、ブレーキパッドの通常の接触力と摩擦係数とは関係ありません。
- 同じ力の出力を持つカンチは、モーメントが保存され、カンチレバーのセットアップのモーメントが少ないと言ったように、クリアランスがさらに悪くなります。
回答
…どこから始めればよいのか！
カンチレバーには多くの問題があり、リニアプルが登場してサイクリングの世界をより幸せな場所にしました。
このリストは増えていきますが、私が覚えているように、カンチレバーでは次のことが道徳的に間違っていました。
フロントケーブルは、ステムの内側に隠されたプーリーでステムを介して配線されることがよくありました。時間の経過とともに、このプーリーはケーブルをほつれ、ケーブルはフロントブレーキで破損し、外部からの兆候はありませんでした。
リフレクターブラケットまたはマッドガードが邪魔にならない限り、破損したフロントブレーキケーブルは解放されます。スターラップワイヤーを前輪に引っ掛けます。
平時でもアレンジがあまり良くなく、ブレーキの調整はステムの高さに依存していました。
一部のバイクフロントブレーキケーブルを保持するためにステムを使用しませんでした。代わりに、ヘッドセットに追加のブラケットを使用しました。サスペンションが来ると、ケーブルを保持するためにフォークにブラケットを追加する必要がありました。
ストラドルワイヤーに接続するヨークを保持するケーブルの端にあるボルトも少し問題でした。通常、これらは曲がったセットアップでした。使用中、あぶみが片側にぶつかってブレーキバランスが崩れる可能性があります。
リアブレーキに関しては、初期のモデルの大きな問題は、かかとをつかむためにどのように突き出ているかでした。これは、Dia-Compeが986に付属して983に取って代わったときに解決されました。Shimanoはその直後に高層ビルのアイデアをコピーしました。
これが983です：
これが986です：
私たちは20年以上前に、カンチレバーのこの「大きな変化」について話し合っています。今日のリニアプルブレーキに到達するまでには、何度も何度も繰り返しました。
コメント
- ストラドルケーブルがホイールに引っ掛かるときについて主なケーブルの断線：現代のカンティスは、ストラドルケーブルを使用しないため、この問題は発生しません。'Sheldon Brown 'の詳細なディスカッションを参照してください： sheldonbrown.com/canti-trad.html
- @ Mike Baranczakシェルドン・ブラウンとは違うと思います。ケーブルがステムのリンクワイヤーの上で切れた場合でも、ハンドルバーの上で放送時間に向かっています。クイックリリース付きのヘッドセットに取り付けられたケーブルストップがある場合は、これを自分で示すことができます-サイドアームはまだ外側に引っ張られており、ケーブルとリンクワイヤーはまだホイールに落ちています。当時、イノベーションはセットアップの容易さ（2本ではなく1本のボルト）とより良いセンタリングに関係していると思っていました。
- ええ、ケーブルはタイヤに向かって落下しますが、'ケーブルに張力がかかってはいけません。その時点では、ケーブルの一端だけが何かに接続されているからです。タイヤに多少の抵抗が生じる可能性がありますが（特に'ノブビーの場合）、'古いタイヤほど悪くはありません。設計。
回答
ダイレクトプルまたは「V」ブレーキはより強力で、セットアップとメンテナンスが簡単です。 、および通常は改善されたテクノロジーと見なされます。ただし、適切に設定されたカンティスは悪くはなく、パッドは長持ちします。
コメント
- 同意しました。 1つ：Vブレーキはより強力ですが、モジュレーションがほとんどないため、ストップをうまく制御するには、より熟練したライダーが必要です。ただし、canti 'は'ほど強力ではなく、時間内に停止しない場合があります。ほとんどの人がVブレーキの方が良い選択だと考えています。
- I 'マウンテンバイクで後部のVブレーキを走らせて、中心から外れた髪を補う人もいます。つかみやすさ。明らかに、欠点は1つのパッドにもう1つ摩耗することです。
- "パワー"と" grabby "は、関連するレバーの形状に基づく設計上のトレードオフです。 Vブレーキは、ほとんどの場合、"をより多く活用するように設計されています"。したがって、特定のブレーキレバーの力に対してパッドにより多くの力がかかります。これにより、ブレーキが" grabbier "になり、モジュレーションが少なくなります。ブレーキレバーをわずかに変更するだけで（ピボットとケーブルアタッチメントの間の距離）、これが変更されます-全体的なスキームとは関係ありません。 （Shimanoは、ブレーキを" grabbier "より"にすることを選択したと思われます。印象的な"ですが、自転車をうまくコントロールするには"グラビー"であることがよくあります。 ）
回答
カンティブレーキとvブレーキの違いは、使用によって影響を受ける可能性があります。
カンティプルレシオはロードバイクのプルレシオと連動します。これがクロスバイクで使用される理由です。クロスバイクはロードを使用するため、泥のクリアランスが原因ではありません。ブレーキ/シフターレバー。
ロードブレーキ/シフトレバーでVブレーキを使用できますが、ケーブルの引っ張りをカント比からVブレーキ比に変更するには、トラベルエージェントを使用する必要があります。インストールが複雑になる可能性があり、常にうまく機能するとは限らず、サイクロクロスの泥に汚れる可能性があります。
回答
カンティの長所の1つは、泥のクリアランスが多い傾向があることだと思います。それが1つだと思います。少なくともディスクを許可し始めるまで、シクロクロスバイクがそれらを実行する理由のいくつか。
コメント
- どちらのカンティでも、泥のクリアランス'またはVブレーキは、ブレーキボスの配置と設計の機能です。このカテゴリでは、どちらもほぼ同じです。
回答
すべての非常に良い答えを見ると、1つの重要な欠落に気づきました。つまり、ほとんどの（*）フロントカンチレバーブレーキのセットアップに固有のことは、恐ろしいブレーキシャダーの可能性です。 （私は最近、まさにこの理由で、道路タンデムでカンチレバーからVブレーキに変更しました、そしてそれは非常に効果的でした！）
レナードジンはここでそれの仕組みを説明します：
ブレーキシャダーは、ほとんどすべてのクロスバイクの設計に組み込まれているため、広く普及しています。センタープルカンチレバーブレーキの設計に固有のものです。それが発生する理由と、パッドサイズの縮小、多くのトーイン、およびタイトなヘッドセットの理由を理解するには、「カンチレバーブレーキのブレーキシャダー」というタイトルのチャートを参照してください。
ブレーキは適用されると、地面は図のようにタイヤに後方に向けられた力を加え、フォークを後方に曲げます。問題は、ブレーキケーブルの一端がブレーキキャリパーに固定され、他端がヘッドセットの上のケーブルストップに固定されていることです（私の場合、ステムフェースプレートのボルトに取り付けられたケーブルハンガーで） 。
「弓矢」を考えて、カンチレバーのボスとヘッドセットの上部の間のフォークが弓のようで、ケーブルが弦のようであると想像してください。ブレーキによってフォークが後ろに曲がると、ケーブルハンガーとブレーキキャリパーの両端がさらに離れるため、ケーブルは船首の紐のように締め付けられます。そのため、ブレーキレバーを慎重に引いて適切に調整したとしても、パッドがホイールを遅くするとすぐに、フォークが曲がってケーブルを締め、パッドがリムに対して強く引っ張られます。これにより、フォークがさらに曲がり、ケーブルがさらに締め付けられ、パッドがリムに対して強く引っ張られます。
最終的には、タイヤが地面に滑り落ちる必要があります。 、ライダーはハンドルバーを越えなければなりません、さもなければパッドはリムから離れなければなりません。シャダーを作成するのは後者であり、パッドはバインドして解放し、バインドして解放します。そのたびに、フォークが前後に曲がり、タイヤが回転して停止し、回転して停止します。パッドがスムーズに外れるので、泥や濡れた砂で問題が解決するのはこのためです。小さいパッドでトーインの助けが増えるのもそのためです。
（*）ヘッドセットではなくフォークにケーブルストップを取り付けると、この問題が解決します。