ボールベアリングに使用する潤滑剤/グリースはどれですか？

まず、カセットフリーハブを取り外すには、特定のツール。 ParkToolバージョンは FR-5 と呼ばれます。

複数の種類のグリースは必要ありません。 Park Poly Lube1000のような軽量ベアリンググリースを使用してください。

適切な手順があります再構築の方法についてはこちら。

Park Toolの修理ヘルプサイトから：

ハブのオーバーホールと調整

便利なツールと消耗品

コーンレンチ、DCWを参照およびSCWシリーズレンチ。常に適合する最小サイズを使用してください。ベンチバイスおよびアクスルバイスAV-1、またはAV-4。作業を容易にするためにホイールをしっかりと保持します。フィットするコンビネーションレンチ、または調整可能なレンチペンシルマグネットグリース、ParkToolPolylube® 1000ワイヤータイソルベント、CB-2シトラスチェーンブライトラグハブのオーバーホールと調整この記事では、「カップアンドコーン」ハブの調整とオーバーホールについて説明します。これらのハブは、内部ベアリングへのアクセスを可能にし、調整可能です。関連を参照してください。

Freehubサービスの記事。自転車ハブは、調整可能なカップアンドコーンタイプまたは調整不可能なカートリッジスタイルのいずれかです。調整可能なタイプのベアリング面は、ベアリングの遊びに合わせて調整できます。カートリッジタイプは通常、調整できません。摩耗や遊びに合わせて調整できます。どちらのタイプも、フリーハブタイプまたはスレッドオンフリーホイールスタイルのいずれかで提供されます。

基本的なベアリングシステムは以下に見られます。カップは通常、ハブシェルに恒久的に圧入されます。コーンはボールベアリングをトラップします。かしめナットはコーンが動かないようにコーンに対して締められています。ベアリングの遊びによる緩みがある場合は、コーンをカップに近づけることができます。

最近のフリーハブはより複雑になる傾向があります。ハブには、ハブに接続されたフリーハブメカニズムがあります。カセットコグはフリーハブに取り付けます。別の操作でフリーハブを取り外して修理することが可能です。 Freehubサービスを参照してください。フリーハブを備えた典型的なリアハブを以下に示します。

カップおよびコーンタイプのフリーハブ

カートリッジベアリングハブカートリッジタイプのベアリングを使用するハブは、分解および調整できるという意味で使用できません。 。カートリッジベアリングが摩耗して遊びが発生すると、カートリッジユニット全体が交換されます。カートリッジハブサービスはこの記事ではカバーされていません。

一般的なカートリッジベアリングタイプのハブ

ハブのオーバーホールリアハブの場合は、リアコグを取り外すことから始めます。クイックリリーススキュワーを取り外します。ソリッドアクスルタイプの場合は、アクスルナットを取り外します。アクスルエンドを検査します。かしめナットから突き出ている車軸の量を測定してメモします。クイックリリースハブの場合、ネジ山の数を数えることは適切な測定です。

（オプション）可能であれば、アクスルバイスに取り付けます。左側を上に向けて右側を下に取り付けます。通常、左側から解体します。ゴムカバーをすべて取り外します。ネクタイまたは紐を使用して、ハブから外れたときと同じ方向に小さな部品を保持します。コーンレンチを使用してコーンを保持し、ロックナットを反時計回りに緩めます。

ロックナットとワッシャーを取り外し、ネクタイに置きます。

反時計回りに回してコーンを取り外します。右側の下に手を置き、ホイールをゆっくり持ち上げます。ハブから落下するベアリングをキャッチする準備をしてください。ホイールをベンチに置きます。曲がった車軸を検査する場合は、右側のかしめナットとコーンを取り外します。左側と右側のコーン、ワッシャー、ロックナットは異なる場合があることに注意してください。左側と右側の部品を混同しないでください。パーツを追跡するには、タイ方式を使用します。また、車軸のねじ山が非対称である可能性があることに注意してください。アクスルスペーサーが多い側は、アクスルスレッドが多くなります。

両側のベアリングの数を数え、鉛筆の磁石を使用してハブシェルからベアリングを取り外します。

多くのハブモデルでは、プレスでオーバーホールすることが可能であり、推奨されています。ダストキャップが所定の位置にあります。ダストキャップは壊れやすく、取り外すと損傷する可能性があります。清掃および検査するときは、ダストキャップを回避してください。すべての部品を拭いて清掃します。部品は組み立てのために乾燥している必要があります。湿った布を使用してフリーハブメカニズムを拭き取ります。フリーハブを溶剤に浸さないでください。フリーハブ本体は内部が軽い潤滑剤で潤滑されており、溶剤に浸すと潤滑がなくなります。フリーハブサービスについては、フリーハブサービスを参照してください。ハブと部品の検査ハブのカップとコーンに穴や損傷がないか確認します。また、ボールペンを使用してベアリングパスをトレースします。ペンの小さなボールがピットを通過するときに、ざらつきと摩耗が感じられます。

ボールベアリングの光沢と明るさを調べます。ボールの見た目が鈍い場合は、交換する必要があります。カップが損傷している場合、通常は交換できません。新しいハブが必要になります。コーンは通常、交換部品として入手できます。

車軸を検査する場合は、平らな面で車軸を転がします。表面近くの車軸を見て、車軸が転がるように見えるギャップに注意してください。曲がった車軸は再度曲がることはできません。新しいアクスルが必要です。

ハブアセンブリグリースアクスルスレッド。ハブシェルカップの内側に大量のグリースを塗ります。ボールベアリングを両方のカップに配置し、より多くのグリースで覆います。ボールがカップに平らに収まっていることを確認してください。リアハブの場合、一般的な数は、片側に直径1/4インチの9個のボールです。フロントハブの場合、一般的な数は、片側あたり直径3/16インチの10個のボールです。

すべての部品が車軸から取り外されている場合は、右側の部品を取り付けます。取り外したときと同じ向きで取り付けるように注意してください。前述のように、車軸の突起を元の測定値に戻します。コーンロックナットを完全に締めます。ハブの右側からアクスルを取り付けます。左側のアクスルパーツは、取り外したときと同じ向きで取り付けるように注意して取り付けてください。このとき、車軸の突起をこちら側にセットしたり、かしめナットを締めたりしないでください。クイックリリースタイプのハブの場合は、コーンがボールベアリングに接触するまでコーンをぴったりと締め、反時計回りに1/4回転（90度）戻します。これにより、意図的にベアリングの調整が緩くなりすぎます。コーンレンチでコーンを持ち、かしめナットを完全に締めます。以下のハブ調整に進んでください。注：クイックリリースホイールの場合、車軸の端がフレームまたはフォークドロップアウトの内側または内側に埋め込まれていることが重要です。これにより、クイックリリーススキュワーをフレームまたはフォークエンドに固定できます。アクスルエンドが少しでも突き出ていると、ホイールがしっかり固定されず、使用中に外れる場合があります。下の画像では、車軸の端がわずかに長すぎます。ハブが正しい幅である場合は、車軸がかしめナットの中央にあることを確認してください。安全に凹むまで車軸の端を削る必要がある場合があります。

ハブの調整クイックリリースハブには、クイックリリースを閉じるとわずかに曲がる中空の車軸があります。ハブベアリングの調整では、この余分な圧力を考慮する必要があります。クイックリリースハブがフレームにしっかりと固定されていない場合、車軸にわずかな遊びがあります。ハブとホイールがフレームに固定されると、この遊びは消えます。

バイクのハブが適切に調整されているかどうかをテストするには、ホイールがフレーム内にある間にホイールをつかんで左右に引っ張ります。横方向。ホイールを回してもう一度テストし、ノッキング感を感じます。遊びが感じられない場合は、ホイールを取り外します。車軸（串ではなく）をつかみ、上下に揺り動かして遊びを確認します。ホイールがバイクの外側にあるときに車軸に遊びがあるが、バイクの内側には遊びがない場合は、調整は適切です。ホイールが自転車の外にあるときに車軸に遊びがない場合、自転車の外にあるときに車軸がスムーズに回転しているように見えても、調整がきつすぎます。

ベアリングの調整と「フィール」ベアリング表面は硬化鋼で作られています。表面は通常、研削によって切断されます。丸玉軸受は、カップとコーンの曲面上を転がります。最高品質のベアリング表面でさえ、わずかな研削痕があります。下の左の画像は、200倍に拡大された高品質のコーンです。砥石の平行な跡に注目してください。また、摩耗によるわずかな穴にも注意してください。右側の画像は、同じ量に拡大されたベアリングです。表面のマーキングはありますが、一般的にコーンやカップよりも滑らかです。ベアリング表面の滑らかさは、メーカー間およびモデル間で異なります。一部のベアリングシステムは、滑らかであるため、単純に滑らかに「感じる」でしょう。そのため、主観的な滑らかさで調整するのは難しいのです。一般に、この相対的な滑らかさに関係なく、ノッキングや遊びのない最も緩い設定にベアリングを調整します。

次の調整手順は、調整のために左側のコーンとロックナットにアクセスできるようにしながら、自転車での圧縮をシミュレートします。自転車のフレームと串は、ホイールと車軸のホルダーとして機能します。フレームのホイールのセットアップは異常に見えるかもしれません。指示に注意深く従ってください。

注：一部のフレームとドロップアウトでは、説明されているようにホイールをクランプできません。ハブまたはスポークがフレームに接触する場合があります。ドロップアウトをシミュレートするスペーサーを見つけることができます。さらに、以下の手順の代わりに、ホイールをアンクランプした状態でベアリングを調整することもできます。ホイールをフレームに取り付けて、調整をテストします。必要に応じて取り外し、調整して、再テストします。

自転車を修理スタンドに取り付けます。自転車から後輪を取り外します。前輪を調整する場合は、前輪も取り外します。クイックリリーススキュワーとスプリングを取り外します。左側のコーンとロックナットを覆っているゴム長靴をすべて取り外します。ハブの歯車側に串を刺します。歯車以外の側にクイックリリース調整ナットを取り付けます。串調整ナットとかしめナットの間に隙間がなければなりません。クイックリリースナットは、ロックナットではなく、車軸のみを押す必要があります。

ホイールの歯車側を左後部ドロップアウトに配置します。歯車以外の側面は自転車の外側にあり、整備士がアクセスできます。コグがフレームに接触または干渉する場合は、リアコグを取り外します。前輪：左側または右側のいずれかが後部ドロップアウトになります。調整はクランプ側の反対側から行います。

通常のバイクのホイールをクランプするときと同じ張力になるまで、クイックリリースを調整します。閉鎖への抵抗は、スイングの途中から完全に閉鎖するまで開始する必要があります。疑わしい場合は、ホイールの取り付けを参照してください。

ベアリングに遊びがないか確認します。片方の手で車軸の端をコグ以外の側に持ち、もう一方の手でリムを横方向にロックします。ベアリングの遊びは、車軸のノッキングとして感じられます。遊びが感じられる場合は、以下の手順9に進みます。

遊びが感じられない場合は、調整がきつすぎる可能性があります。適切な調整への最初のステップとして、意図的に過剰なベアリング遊びを作成します。 A.コーンレンチを使用して、コーンが動かないようにします。レンチの位置と角度に注意してください。

B。かしめナットに別のレンチを使用します。かしめナットを反時計回りに回して緩めます。

C。コーンレンチを反時計回りに約1/4回転、つまり90度回して、コーンを緩めます。

D。コーンレンチでコーンが動かないようにし、かしめナットを締めます。遊びを確認する前に、かしめナットを完全に締める必要があります。

E。アクスルを保持し、リムを横方向に動かして、遊びをテストします。

遊びが感じられる場合は、調整が緩すぎます。調整を締めます：A。コーンレンチを使用して、コーンが動かないようにします。レンチの位置と角度に注意してください。

B。かしめナットに別のレンチを使用し、反時計回りに回して緩めます。

C。コーンレンチの角度を思い出し、コーンを時計回りに1/32回転させて調整を締めます。リムまで伸びるコーンレンチを想像してみてください。レンチの端を、リムで1つのニップルから次のニップルまでの距離だけ移動します。これは、36本と32本のスポークリムの約1/32ターンです。

D。コーンレンチでコーンが動かないようにし、かしめナットを締めます。遊びを確認する前に、かしめナットを完全に締める必要があります。

片手で車軸を持ち、もう一方の手でリムを横方向に動かして、遊びをもう一度テストします。ホイールを回転させ、ホイールの回転全体に遊びがあるかどうかを確認します。それでも再生が続く場合は、再生が消えるまで上記の調整手順を繰り返します。時計回りに1つずつ小さな調整を行うことを忘れないでください。各調整後、リムの遊びを確認してください。いくつかの小さな調整が必要になる可能性があります。遊びが消えたら、最終調整をテストします。串を部分的に（約45度）開き、ホイールを回転させていくつかのポイントをチェックすることにより、遊びをもう一度チェックします。このテスト中に遊びが感じられる場合は、ハブが調整されます。

最後の串チェック中に遊びが感じられない場合は、調整がきつすぎます。調整するには、まず串を閉じ、かしめナットを緩め、調整を少しだけ緩めます。かしめナットを締め、遊びの調整を確認してから、串を45度に開いてもう一度テストします。串を閉じたときに遊び感がなくなると調整は終了しますが、串を部分的に開くと遊び感があります。バイクからホイールを取り外し、串とスプリングを通常の位置に戻します。ゴムカバーを交換してください。車軸に遊びがあることに注意してください。この遊びは、ホイールを所定の位置に固定して使用すると消えます。ハブの調整と同じスキュワー設定を使用する必要があります。取り外した場合は歯車を再度取り付け、ホイールをバイクに取り付けます。ホイールを取り付ける際は、ハブ調整のクイックリリース設定を複製する必要があります。その他注：ハブがスムーズに調整されない場合、ベアリング表面が摩耗する可能性があります。ベアリングの調整が非常にきつくなるまで遊びが消えない場合は、右側のロックナットがコーンに対してきつく締まっていないか、ハブシェル内のカップが緩んでいる可能性があります。

ハブ調整-ソリッドアクスルタイプ非クイックリリースハブシステムドロップアウトの外側にあるアクスルナットとワッシャーを使用して、ホイールを所定の位置に保持します。ソリッドアクスルハブベアリングの調整は、ホローアクスルクイックリリースタイプと同様ですが、アクスルフレックスを考慮する必要はありません。上記のクイックリリースハブと同様に、ホイールをフレームに取り付けます。ホイールを保持しているドロップアウト内のアクスルナットを締めます。これで車軸がしっかりと保持されます。ベアリングの遊びを確認してください。遊びがない場合は、ベアリング調整を緩めて遊びを作成し、遊びがなくなるまで少しずつ調整します。目標は、遊びのない最も緩い調整を見つけることです。バイクからホイールを取り外します。ソリッドアクスルハブの調整は、バイクに取り付けても変わりません。

ハブカートリッジベアリングタイプこれらのタイプのハブは、工業用タイプのベアリングユニットを使用しています。内外回転レースとボールベアリングが一体となって取り付けられています。これらのハブは、オーバーホールおよび調整されているという意味でサービス可能ではありません。カートリッジベアリングが摩耗している、荒れている、または遊びがある場合は、カートリッジを交換する必要があります。次に、ベアリングユニットを取り外し、新しいものを押し込みます。これには特別な工具が必要であり、専門の整備士に任せるのが最善です。

マリンアクスルベアリンググリースまたはパークポリルーブ1000 を使用しています。ただし、グリースに関するこの質問を確認してください。 グリースが自転車に適している理由

カセットロックリングツールが必要です（パークツールFR-5がほとんどの場合に機能します）。フリーハブスタイルの後輪がある場合は、フリーハブの端にあるロックリングを取り外し、リアカセットをスライドさせて外します。

古いフリーホイールのデザインをお持ちの場合は、特定のフリーホイールに適したフリーホイールツール、場合によっては大きなレンチ、さらにはてこのためのチーターバーが必要になります。それらの吸盤は本当に立ち往生する可能性があります。

シェルドンブラウンの投稿を読んで、どれを持っているかわからない場合は、これについて投稿してください。 を削除する方法についての彼の言葉はここにあります。

「前者は黒色のグリースを使用し、後者は緑色のゼリー状のグリースを使用しました。混乱しています。異なる種類のグリースが必要ですか？」

同じアセンブリに異なるグリースがあることに気づいていません。私の推測では、黒いグリースは汚染された緑色のグリースです。

緑色のグリースはPhilWood防水グリースである可能性があります。緑とゼリーのようなものです。 PWが言うように、それは「粘り強い」、つまり金属表面に付着します。反対は、メカニズムからスピンアウトするだけのグリースです。ティファニーグリーン色の大型歯磨き粉タイプのスクイーズ容器に入っています。グーグル氏は、多くのネットの場所がそれを販売していることを示しています。

今どのグリースを使うべきかについては、ネットの土地でコンセンサスがありません。誰もが0.02ドルを持っており、これに関する多くのフォーラムに何年にもわたって多くのスレッドがあります。自動車用ホイールベアリンググリースを使用する人もいれば、特別な自転車用グリースを使用する人もいます。薄いバージョンを使用しているものもありますが、これは実際にはグリースではありません。

濡れた状態で乗りますか？それなら、PhilWoodのような防水仕様です。