現代のマウンテンバイカーによく見られますハードテイルバイクとフルサスペンションバイクの両方で、サスペンションポストではなく、調整可能なドロッパーポストを使用する。
違いは、スポイトポストの長さは、レバーを押すだけで動的に変更できることです。スプリングアクションはまったくありません。このようにして、ラフで急な下り坂ではライダーの重心を下げることができますが、ポストの完全な延長で必要なときにいつでもペダリング効率を戻すことができます。
対照的に、サスペンションポストは固定長で、ある種のスプリングの助けを借りてその長さの周りで振動するサドル位置を持っています。これは通常、悪路での快適なライディングや長距離のツアーに使用されます。
私が知っているモダンなハイグレードモダンマウンテンバイクにはサスペンションポストが付いていませんが、ドロッパーポストが付いているものがたくさんあります。
お金の価値はありますか
決定するのはあなただけです。
乗り心地は向上しますか？
ロードチャタリングをスムーズにするために少し何かを持っていることはいつでも歓迎です。ただし、トレードオフについて考えてみてください。重量、コスト、メンテナンスの必要性、およびサドルを股間に押し込むときどき戻るスプリングアクション（スプリングは運動エネルギーを節約して後で戻すだけです）。ロードチャタリングが問題にならないマウンテンバイクの場合、サスペンションポストよりもスポイトまたはクラシックなリジッドシートポストの方が常に好きです。 100 km以上の砂利道に乗る場合は、サスペンションポストを使用します。
また、フルサスペンションMTBでは、後部にスプリングがすでにあるため、サスペンションポストが冗長になる可能性があることも付け加えておきます。それほど明白ではないにしても、同様の効果を提供するはずのバイクの。ハードテイルの場合、最新のフレームデザインでは、フレームの後部（シートステイ）に限られた量のフレックスを組み込んで、サドルに到達するロードチャタリングを除去するという同じ目的を達成しようとします。
コメント
サスペンションシートポストは常にニッチな製品ですが、私の見解では、マウンテンバイクには冗長で、おそらくグラベルバイクに適したニッチ市場です。
近年、より大きなホイール径（27.5 / 29 “）と高いホイールが広く採用されています。ボリュームチューブレスタイヤ。特にファットバイクと「プラス」バイクは、乗り心地のような豪華なマジックカーペットで知られており、大きな低圧タイヤが丸い物体を変形させて乗り心地を大幅にスムーズにし、オフロードでの転がり抵抗を驚くほど低くします。
10数年前は40psiで26×1.9 “のタイヤを走らせていたでしょうし、サスペンションシートポストは素晴らしいアイデアのように思えました。最近は22psiと27.5×2.8″で29×2.2 “または27.5×2.4″を走らせています。 14psiで、そしてハードテイルでさえ、サスペンションシートポストを考えたことさえありませんでした。