もっと広いタイヤまたは狭いタイヤを自転車に取り付けることについて、bicycles.stackexchangeでよく質問があります。特定の自転車や自転車のスタイルに合った回答が多数ありますが、考慮する必要のあるすべてのことを網羅した一般的な回答を提供するものを見つけることができませんでした。ほとんどの自転車では、問題のタイヤの特定のスタイルやサイズに関係なく、答えは同じです。
これは、閉じた質問を指すことができる標準的な質問として意図されています。
コメント
- 最小限のタイヤを追加することをお勧めします幅も同様です。
- リムの互換性についても検討する必要があります。古い24インチと26インチのフラクショナル（10進数ではない）幅のタイヤは、リムの直径がさまざまでした（そして16がいたるところにありました）。 シェルドンを参照してください。
- 将来の読者へ-これは少し動く目標になる可能性があることに注意してください。現在受け入れられている回答は2015年の仕様を引用していますが、2020年にはこれが見直されており、まもなく改訂された一連の基準が見られるでしょう。したがって、以下のすべての回答を読んで比較してください。
回答
タイヤの最大幅は2つの主な要因に依存します、フレーム/フォークのクリアランス、リムの幅。
フレームのクリアランスについては、通常、目視で確認でき、現在のタイヤよりも大きいタイヤで問題が発生する場合は簡単に区別できます。 Vブレーキやカンチレバーなどのブレーキも、一部のタイヤでクリアランスの問題を引き起こす可能性があるため、それらにも注意を払う必要があります。
マウンテンバイクやフェンダー/マッドガードを使用するアプリケーションでは、泥やその他の破片も考慮する必要があります。 。トレッドに引っかかった小さな小石がフレーム、フェンダー、その他の部品に当たるほど隙間を狭くしないでください。
検討している両方のサイズの違いを考えて、その数を半分に分割します。これは、基本的にチェーンステイでタイヤの両側をクリアするために必要な距離です。したがって、ロードタイヤに4 mmの違いがある場合、新しいサイズでは既存のタイヤの両側に約2mmが追加されます。これは、新しいものとしてタイヤの上部も確認する必要があります。幅が広くなるだけでなく、タイヤの高さも高くなる可能性があります。
MTBタイヤのノブも大きく異なり、決定や装備にも影響します。ノブの形状とサイズにより、2.25 "のタイヤが他のよりアグレッシブな2.25 "タイヤよりも短くなる場合があります。
リムとタイヤのインターフェースについては、J & B Importer “s、自転車部品販売業者のカタログ。
例として、19mmのリム幅（上段）は28mm /1.10のタイヤ幅と互換性があるはずです"から62mmまたは約2.5 "。しかし、28mmがその列の下端であるため、2.2 /2.35の範囲のどこかでより安全な方法です。
ただし、リムにフィットするからといって、フレームに擦れないわけではないので、それが最も重要です。
26 x1.95から26x 2.125、または700C x23から700Cx 25などの小さな変更の場合、自転車に1.95 / 700x23タイヤ。
確かに、リムのモデルを参照し、幅を記録する必要があります。
同じことがタイヤサイズが小さい、同じリムのタイヤが小さすぎると、うまく密閉できず、タイヤビードがリムに対して十分に密閉できない場合にフラットまたはパンクを引き起こす可能性があります。
編集：2020年7月-お読みください更新された情報を含む@WeiwenNgによって投稿された回答。
Comme nts
- '間違っている場合は、自由に編集/追加/修正してください
- + 1-いい答えです。 3番目のパラグラフの終わりに' dを"フレーム、フェンダー、またはその他のパーツに変更します" 私自身の経験の後。さまざまな高さ（または肩を見ると幅）が上がるさまざまなこぶに言及するかもしれません。そして、最後のパラグラフのタイプミス" aslo "
- 多分マッドガード"と"フェンダー"（'米国外の人々にとって"フェンダー"）とはどういう意味ですか？
- @ChrisHノブビータイヤとフェンダーを組み合わせるのは、一般的に悪い習慣と考えられていたのは私の理解でした。ノブは、フェンダーの詰まりがクラッシュにつながる可能性のある破片を拾う可能性が高くなります。
- @WeiwenNg必要に応じて、さらに追加することができます。特に、'個人的にタイヤのサイジングに慣れていない初心者にとっては読みにくいと思います。
回答
Nate Wの回答で、リムとタイヤの幅に関するドキュメントのソースを調査していました。新しい回答を書くのに十分な新しい情報を発見しました。基本的に、最大タイヤリムにフィットできるサイズは、チャートで指定されているサイズよりも大きい可能性があります。このグラフは、改訂中の国際標準化機構（ISO）による古い仕様に基づいています。
別の質問に回答している間、私はこの質問と回答を参照しました。そこでの情報から、ISO規格は2020年に少し古いかもしれないことに気づきました。たとえば、過去5年以内に製造された多くのパフォーマンスロードバイクには25mmタイヤが付属しています（注：それは公称幅、つまり印刷された幅です） 25mmタイヤは、技術的にはその質問者のリムに準拠していませんでした。
さらなる調査で、ネイトが引用したタイヤサイズガイドは国際標準化機構（ISO）に由来しています。 ）、標準5775。このドキュメントは2014/2015に公開されており、2020年の執筆時点でレビュー中のようです。 ISOは、数年ごとにその規格をレビューします。標準のドキュメントはゲートされています。ただし、2016年に Bikerumor は、ISO標準に基づいた表を公開したようです。 Nateが提供したドキュメントと類似していますが、同一ではないことに注意してください（注：ほぼ確実に"四分音符タイプ"リムがあります、ビードフックがあります。一部の最新のドロップバーホイールはフックレスであり、これらはチャートの"ストレートサイドタイプ"になります。）
Bikerumorチャート、ISOは13mmから17mmの内部幅のリムで25mmのタイヤのみを承認したようです。しかし、2020年の多くのクリンチャーリムは18から20mmの内部幅を持っています。Zipp、Enve、Rovalなどの新しいカーボンホイールの多くは少なくとも21mm の内部幅。25mmのContinentalGrand Prix 4000 S-IIを19.4mmの内径のリムに少なくとも1年間取り付けたことがありますが、パンクを経験したことはありません（NB ：これらのタイヤは、膨らませたときに27.6mm程度の大きさで、nよりも著しく幅が広くなっています。オミナルサイズ）。さらに悪いことに、 Zippの303ファイアクレストホイールの内部幅は 25mm です。フックレス設計であるため、最小のように見えます。 ISOが承認するタイヤの幅は少なくとも45mmです。それでも、Zippは最小サイズを28mmにすることを推奨しています。
ISO仕様が正しければ、現世代のホイールを使用している多くの人が何らかのタイヤの故障を経験しているはずですが、そのような失敗が相次ぎます。したがって、ISO仕様は間違っています。しかし、タイヤとリムが公式に承認されたリストに含まれない現在のライダーはどこに残るのでしょうか？
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最初に、ホイールまたはリムのメーカーが特定のタイヤの非互換性をリストしているかどうかを確認します（例： Enveは特定のタイヤを非互換としてリストし、チューブレスが必要です。Zippは303Firecrestと303Sにチューブレスが必要なだけです、特定のタイヤをテストしていません。Firecrestの最小幅は28mmで、303Sの場合は25mmだと思います。）これは比較的まれなケースです。このような要件を持つメーカーは（私には）プッシュしているように見えます。何らかの方法で設計上の制限があります。たとえば、2014/15年にレビューされたISO（おそらく）よりもはるかに広いリムです。
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コンプがない場合適合性の仕様では、新しいパフォーマンスのロードホイールの場合、実際の最小タイヤ幅はISO仕様よりも小さい可能性があります。たとえば、Hed BelgiumPlusおよび関連するリムの内部幅は21mmです。 ディスクバージョンとリムバージョンの両方で、Hedは23mmの最小タイヤ幅と最大58mm。23mmタイヤは、ISOチャートと矛盾しているように見えますが、内部幅が17〜20mmのリムに確実にうまく取り付けられています。同様に、25mmタイヤは、チャートにもかかわらず、18mmから20mmのロードリムで問題ないはずです。
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23mm未満のタイヤの最新のリムとの互換性についてはよくわかりません。しかし、とにかく、そのようなタイヤはまれです。興味深いサイドノート：Hedが21mmの内部幅のリムを備えたJetエアロホイールをリリースしたとき、彼らはのタイヤを推奨したようです少なくとも22mmで、ウィンドトンネルで22mmと23mmのタイヤをテストしたようです。コンチネンタルアタックタイヤはリリース時に22mmで入手可能だったかもしれませんが、23mmタイヤとして再指定された可能性があります。 「23mmより狭い現在のロードタイヤを実際に認識していませんが、これらのタイヤを特に探していません。
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21mmを超える内部幅のホイールの場合、回避します。公称23mmクリンチャータイヤは注意が必要です。これは知識に基づいた推測に基づいています。将来的には、より多くのパフォーマンスのロードディスクブレーキホイールが21mmの内部幅を超えると予想され、23mmタイヤはとにかく、ますます一般的ではありません。 （注：このリム幅は、2010年代初頭のロードホイールでは前例のないものでした。）
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ロードタイヤ付きの700cホイールの場合、適度に最新のホイールがある場合は、最大タイヤ幅は問題にならないかもしれません。リムは、フレームに入れたいタイヤならどれでも問題ない可能性があります。
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ISOチャートに基づく、砂利タイヤ付きの700cホイールの場合、理論上の最大値とにかく幅がフレームクリアランスを超えている可能性があります。グラベルバイクに内径17mmの700cリムがある場合、ISOは2インチを少し超える最大52mmのタイヤを取り付けることができると考えていることを考慮してください。 2020年、私が知っている700cタイヤの最大のグラベルフレームタイヤクリアランスは約50mmです。グラベルリムは17mmよりもはるかに広い傾向にありますのでご安心ください。エルゴ、グラベルサイクリストは最大安全タイヤ幅について心配する必要はありません。リムに。
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グラベルバイクに650Bのリムがある場合、これらのほとんどはとにかく内径17mmをはるかに超えると思います。
規格はまもなく更新されると思います。フックレスリムは車や現在のマウンテンバイクに広く普及していますが、バーバイクをドロップし始めたばかりで、ほとんどの場合カーボンリムの場合。ビードフックを取り外すと、製造プロセスが簡素化され、コストが削減される可能性があります。また、タイヤとリムのインターフェースが滑らかになり、空気力学がわずかに向上する可能性があります。新しいISO規格は、上記のタイヤ幅の問題とパフォーマンスロードバイクにフックレスリムが登場。
承認されたタイヤ幅はBikeradarチャートとJ & B Importerチャートはわずかに異なりますが、多くは類似しています。 Bikeradarのチャートには、13〜16mmの内部幅のリムと互換性のある23mmのタイヤがリストされています。J& Bのリストには13〜17mmがリストされています。 25mmタイヤの場合、Bikeradarのチャートは13〜17mmのリムを示していますが、J & Bは13〜19mmを示しています。両方のチャートがISO5775の異なるリビジョンに基づいている可能性があります。
最後に、Rene HerseCyclesの Jan Heine は、上記の私の発言の多くに同意しない可能性があることに注意してください。彼は、リムが広すぎると、タイヤの空気圧がビードをビードフックに押し付けて保持するのに十分な力を発揮しないと述べています。これはタイヤのパンクにつながる可能性があります。彼は、ETRTOチャートがこの点で保守的であることを認めています。彼は、内部リム幅をタイヤより少なくとも20％狭くする必要があるという原則を持っています。25mmタイヤの場合、これは最大内部リム幅が20mmであることを示唆します。それでも、これにより私のメインホイールセットは準拠します。私の通常の25mm（公称幅）タイヤで。しかし、これは、ジェットリムと同様のベルギーリムに対するHedのタイヤ幅の推奨値が狭すぎることを示唆しています（21mmの内部幅では、少なくとも26.25mmの公称タイヤが必要です）ハイネルールによる幅）。
回答
最小値はリムの幅によって決まります。シェルドンブラウンにはテーブルがあります： https://www.sheldonbrown.com/tyre-sizing.html
最大サイズは間のスペースによって異なります後部に留まり、ブレーキの幅とマッドガードの下のタイヤがフィットしなければならないスペース。これにより、乗車中にタイヤが受ける動的な形状変化や、ロックホイールでポニーから投げ出されたくない場合は、泥や破片がタイヤ自体に付着する可能性があります。
これらは自然の法則ではありません。サイズが機能する場合は問題ありません。
コメント
- 'の違いに注意してください静的フィットと動的フィット。28mmタイヤはワークスタンドにうまくフィットするかもしれませんが、ライダーの力の下では摩擦があるかもしれません。数回乗車した後、動きや目撃マークがないか確認するのが最適です。
回答
もう1つの落とし穴があります。
リムブレーキアームとキャリパーは、ストローク全体でプロファイルを変更できます。 、およびパッドが摩耗するとストロークが変化する可能性があります。
ブレーキをかけると、Vブレーキアームがタイヤの側面に向かって引き込まれます。したがって、ここでのぴったり合うことは、一度閉じると干渉を意味する可能性があります。これはブレーキパッドの摩耗によって悪化します。
私は個人的に、内側のブレーキケーブルが緩んでいるとキャリパーのアームの下側がタイヤに触れるシマノ105リアリムブレーキ付きの28mmタイヤを持っています-オフ。タイヤが膨らんでいる場合はリムを再装着できるので、許容誤差はかなり厳しくなります。
マッドガード/フェンダーは、大きなタイヤでも問題が発生する可能性がありますが、これらは一般的にかなり調整可能です。
つま先のストライク少し珍しいですが、積極的にタイヤをこすりつけるつもりなら、つま先を回してノブをクリップします。タイヤが滑らかな場合は、靴でノブをキャッチすると、元のタイヤが擦れる可能性のある場所をキャッチできます。
コメント
- 小さいサイズのフレームに乗る人なら、つま先のストライキが珍しいことではないことを知っているでしょう。Sサイズと700cでは避けられないかもしれないと思います。慣れれば普通です。
回答
実際には、人々は通常、タイヤを交換する必要があるため、この質問をするようです。バイクですが、すでに持っているものとまったく同じ幅のタイヤを見つけることができません。既存のタイヤがフィットする限界に近づいていない限り、わずかに異なる幅（たとえば、8分の1インチまたは10分の1インチ、または数ミリメートル）を使用しても問題ありません。
回答
タイヤの幅を決定するために、数式や汎用ルールを使用したことはありません。多くの場合、私はフレームメーカーの仕様に依存しています。変数が多すぎるため、「目で確認するだけで簡単です（とにかく）。タイヤは指定された幅よりも広くまたは狭く測定できます。その幅は、取り付けられているリムによっても異なります」。柔軟なフレームまたはホイールを手に入れましたか？タイヤがスプリントや上昇でぐらつくことを期待してください。フレームをこすらないように、両側にバッファースペースが必要です。一部のブレーキは、リムの幅やブリッジを取り付けた場所の影響を受けて、アーチが高くなったり低くなったりすることがあります。古いタイヤ？は以前よりも幅が広い可能性があります。
より経験的な方法が必要な場合は、スペアタイヤを使用して、リムとフレームの間のギャップを測定します。タイヤの幅は、おおよその高さになります。タイヤも（トレッドを考慮していません）。「かなり大まかな測定ですが、少なくとも概算が得られます。タイヤを取り付けるときは、とにかくミリメートルまで下がらないようにしてください。忘れずにチェックしてください。ボトムブラケットは、ブレーキブリッジと同じくらい頻繁に制限要因になります。また、フェンダーを使用するかどうかも考慮に入れます。疑わしい場合は、サイズを小さくしてください。
私が以前考えていたもう1つの方法は、自転車の年齢と種類の観点からでした。私はハイブリッドバイクが38cまでフィットできることをほぼ保証できました。一方、エアロバイクやロードバイクでは25cを超えてプッシュすることはありません（特に大きなタイヤを念頭に置いて設計されていることを知らない限り）。ハイエンドのクロスバイクは33mmになります。これは、許可されている最大のバイクだからです。 26インチのマウンテンバイクは、ほとんどの場合、最大2インチのノブビータイヤを使用できます…確かに例外はありましたが、これは実際よりもうまく機能しました。