熟練したサイクリストは本当に“フロントブレーキだけを95％の確率で使用していますか”？

リファレンス- Cyclecraft by John Franklin

通常、両方のブレーキを使用するのと同じ速さで機械を停止するフロントブレーキのみを使用する場合と比較して、リアブレーキのみを使用して停止するのにサイクルは2倍以上かかります。それでも、常にリアブレーキをかけ、フロントブレーキの少し前にかける必要があります。そうすれば、バイクが転倒する可能性のある危険ポイントに近づいた場合に、リアのわずかなスキッドが警告を発します。

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• これはどういう意味ですか？ “後部のわずかなスキッドで警告が表示されます…転倒する可能性があります”転倒は世界でそれと何の関係がありますか？私はフロントブレーキを使用しています。
• リアブレーキをかけると、後輪が地面から離れる直前に横滑りし、’について警告します。
• “フロントブレーキの少し前に”とその理由に非常に同意しません。その背後にあります。後輪の横滑りを感じることができれば、自転車が上向きに転倒しているのを実感できます。 ‘自転車の位置を感じない場合は、横滑りは役に立ちません。
• @ trailmax-私がやったビデオを見ると、’気付いたときには、’それを真っ逆さまにするつもりです’遅すぎます。トラクターと車軸に巻き付けられた牽引チェーンと同じです-人々は前輪が地面から浮き上がり、クラッチを止めるのに十分な速さでクラッチを解放するのを感じると思いますが、そのビデオを見ると瞬く間に起こります。
• @ trailmax-私たちは’それが起こる速度について話している-人間が応答できるよりも速い。そして、私は2つの異なるビデオについて話していました。1つは自転車が前にひっくり返り、もう1つはトラクターが後ろにひっくり返り、どちらも不気味に似ています。

数年前に車がABSを取得し始めたとき、熟練したドライバーはABSをオフにするとより速く停止できるという議論があり、その証拠がありました。トラクションコントロールが導入されたとき、熟練したドライバーはそれをオフにするとより速く進むことができました。 ESPが利用可能になったとき、同上。熟練していないドライバーはこれらの援助から多大な恩恵を受けることを私たちは皆知っています、そして誰もが熟練したドライバーであるとは限らず、ほとんどが彼らが思っているよりも熟練していないことがわかります…

私は「あなたの前を使うだけですブレーキ」はこれと同じカテゴリーに当てはまります。理論的には、ライディングが得意な場合は、バックブレーキを使用する必要はありません。実際には、私はいつも私のものを使用しているので、私が思っているほど熟練していない（非常に可能性が高い）か、理論が間違っている（非常に可能性が低い-シェルドンと矛盾するのは誰か）。現実には、停止できなかったために「オフ」になってから非常に長い時間がかかりました（そして、車、馬、木で緊急停止する必要がありました-OK、木は私のせいでした:) 、だから私は自分のために働いていることを続けます。

私の「スタイル」は、前部を使用して電源を停止することであり、後部は2つのことを教えてくれます。バーを越える前に正面を引っ張ることができます-これらのことは両方とも、特にディスクを備えたMTBで知っておくと便利です…….

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• 数年前にSheldon ‘の記事を読みましたが、’が濡れているか、表面が不健全です。非常にうまく機能し、練習する価値があります。しかし、それが機能することを人々に納得させるのは非常に困難です。練習してください。’その男が本当に賢かったことがわかります。

私はいつも両方を使ってきました。とりわけ、両方のブレーキをかけると、「ブレーキの1つが突然故障した場合（ケーブルの破損、予期しないウェットリムなど）、はるかに良い状態になります。

しかし、私は決してレーサーのふりをします。

追加：乗っていない限り、注意が必要です。マニアックのように（または少なくともBMXライダーのように）、ブレーキの95％（少なくとも）は、ホイールがロックアップする可能性がまったくない状況で発生します。このような状況では、どちらのブレーキも同等に効果的です。両方を使用すると、摩耗が均等に広がります。つまり、ブレーキパッドや摩耗したリムの交換を心配する前に、2倍の距離まで移動できます。

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• これ。それでも、’多くのブレーキが必要で、ケーブルが断線するときはエキサイティングです。BTDTは、ストーリー。：-）

自分を「熟練した」cyとして認定しますclist。私は95％の確率でフロントブレーキしか使用していないとは言えません。

ペロトンに乗っているときは、警報を発したり、人と衝突したりする可能性があるため、急停止するのは非常に危険です。あなたの後ろに。グループで減速する必要がある場合は、バックブレーキのみを使用します。これにより、ブレーキの速度が大幅に低下し、「フェザリング」が向上します。

信号機や交差点などで完全に停止することがわかっている場合は、フロントブレーキを使用します。I緊急時にも使用します。「レースで目の前でクラッシュしたり、リスなどのように目の前でダーツが出たりした場合。

レースでは、フロントブレーキを使用することはめったにありません。 。衝突回避の状況を除いて、私はほぼ独占的にバックブレーキを使用しています。

カジュアルなソロライドでは、通常、フロントブレーキを使用する必要がないほど事前に計画を立てることができますが、使用します。必要に応じて。

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• “知っている場合はフロントブレーキを使用します’信号機や交差点などで完全に停止します。”この場合、フロントブレーキのみを使用しますか、それともフロントとバックの両方？両方ではない場合、特別な理由はありますか？
• ‘実際には両方を使用する必要はありません。私は通常、’水のボトルを持ったり、スナックやジャージのポケットに手を伸ばしたりしていない手のブレーキを使用します。
• 乗車時後ろのライダーは通常、リアブレーキを操作すると見えますが、フロントはそれほど簡単には見えません。
• @DanielRHicksこれは、実際にはリアブレーキを使用するための最良の議論ですI ‘見たことがあります。

私は年間数千マイルを走りました過去数十年なので、私は自分自身を熟練したサイクリスト、または少なくとも経験豊富なサイクリストだと考えています。

私は通常（時間の80〜90％）両方のブレーキを均等にかけます。下り坂の状況、または1つブレーキをかけているときに急に曲がらなければならない場合は、フロントよりもバックブレーキを使用する可能性があります。再びフロントブレーキのみ。

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• それは’興味深いことです。フロントブレーキを使用してハンドルバーを越えた状況について、何かユニークな点はありましたか？
• それだけがすぐに止まらなければならなかったので、前述の常識に従ってフロントブレーキを強く握ることにしました。
• 考えてみてください！しかし、この答えは正統ではないようです。あなたの上のこのスレッドの他のすべての答え（質問を含む）を読むことは同じ意見です-フロントブレーキを使用してください。
• 私はいくつかの同様の事件がありました。最悪の場合、あごに傷跡が残りました。ハンドルバーの上を飛ぶときの醜いことは、足がフレームの両側とハンドルバーの後ろに閉じ込められていることです。そうすると、ロールしてダメージを減らすことはできません（少なくとも私は決して管理できません）。
• オフロードレースで真っ逆さまに走った男を知っています。それ以来、彼は’車椅子に乗っています。

簡単な答えはノーです。私はマウンテントレイルライディングをしていますが、地形によっては結果が異なる場合があります。とはいえ、私のライディングスタイルでは、フロントブレーキを95％以上使用しています。

私がフロントブレーキを多く使用する主な理由は、あなたが維持しているコントロールのためです。重心が自転車のどこに「浮かんでいる」かによって、異なる戦略が必要になる場合があります。しかし、バックブレーキを使用すると、フロントよりもスリップが大きくなることがわかりました。これは、私の重心が通常、自転車の前方にあるためです（ハンドルバーが低く、乗車中はほとんどの場合立っています）。

この答えはそうではないと言わざるを得ません。唯一の正解。質問は非常に一般的ですが（これは完全に問題ありません）、結果を平均して目的の結果を得ることができません。ライディングのスタイルごとにスタイルも異なり、ライディングごとに異なります。

熟練したサイクリスト全員を平均すると、ノーと言わざるを得ません。しかし、私のようにバックブレーキに触れなくても何週間も行ける人もいます

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• コンディションの良い点です。
• “重心がどこにあるかによって異なります”ホバー”バイクでは、別の戦略が必要になる場合があります。” -‘非常に良い点だと思います。

緊急停止時には、フロントブレーキを強く引くだけで、常に次のようになります。フリップの可能性を大幅に高めます。特に下り坂にいる場合はそうです。

バックブレーキは通常、マイナーな修正や速度の少しの追加制御に適していますが、完全に停止することについては暗黙的にではありません。 。ブレーキの使用が一般的に嫌われているペレトンまたはペースラインで、ブレーキを軽くたたく必要がある場合は、後ろのブレーキを使用すると、私も送信されます後ろのライダーがクリンチしているのを見ると、まるで車の赤いブレーキライトのようにセージします。それとは反対に、フロントブレーキの使用は後ろのライダーには隠されていますが、彼らはあなたが減速したことにすぐに気付くでしょう（そしてそれが評判を築く方法です）。

個人的には、私の通勤用固定具にはバックブレーキすらありません。そのため、ドライブトレインをブレーキとして数えない場合は、フロントブレーキをほぼ100％使用しています。ほぼすべての速度制御はフロントブレーキなしで行われることを私は知っています。ブレーキがかかるのは、ジャンクションの前の最後の数ヤードで、足だけでは十分な速さで仕事ができないときに点灯します。

95％の使用率が高いように思えますが、それは私のスタイルかもしれません。通勤距離が非常に長いため、もう少し防御的かもしれません。

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• 固定ギアバイクにはブレーキが付いていない可能性がありますが、それでも”ブレーキ”を使用できます。 。固定ギアに乗るとき、ブレーキの大部分はペダルを後方に押すことで行われます。
• @David that ‘はまさに私が言ったことです。 ‘ドライブトレインをブレーキとして数えない場合’ほとんどすべての速度制御が行われますフロントブレーキなし

他の回答を読んだ後、いくつか質問がありますここで対処しますが、私は経験の浅いロードドライバーです（ロードバイクで2年半、年間約2k〜3k）。正解はありませんが、状況によって異なります。状況に影響を与える主な要因は、スピード、急勾配、濡れ、曲がり、バイクでの位置です。

サドルにデリアを置いた平らでまっすぐで乾いたパッチでは、バックブレーキをかけても害はありません。フロントブレーキの隣で、よりタイトなクリンチ。リアが本当に横滑りし始めた場合、コントロールを失うことはありません。

ロードバイクのカーブのある乾燥した部分を下り坂に行くと、カーブが広くなる傾向があるため、サドルの後ろでお尻を動かすことができません。そのため、バックブレーキを少しだけ使用します。横滑りは始まりません。カーブを60下り坂を下りながら後輪が横滑りし始めると、「迷子になります…

新人マウンテンバイカーが坂を下るのを見ると、ハンドルバーにぶら下がる傾向があります。その後、強い力を加えると前輪では、実際に前輪が倒れる傾向があります。ロードバイクでは、かなり低くなっているため、前輪をそれほど速く越えないでください。私は一度だけ、通常のブレーキ位置で後輪を持ち上げるのにどれだけの力がかかるかをテストしました。私は約35〜40で、通常のアンダーグリップ位置のロードバイクでフロントブレイクだけを強く叩きました。後輪がゆっくりと上がるのを感じることができましたが、倒れ始めるずっと前に破壊力を減らすことができました。速度の低下は大規模でした。

今ではもっと興味深い状況です。私は最大20％のステップ道路を下り坂で自転車に乗っており、ウェットパッチがいくつかありました。何もしなくても、瞬く間に30〜40まで加速します。濡れた曲がりくねったパッチで高速を叩きすぎたので、フロントブレーキを強く握りましたが、それほど遅くなっていないことに気づいたので、パニックになってバックブレイクを引っ張りました。横滑りが始まり、ほとんどコントロールを失いました。私の集中力を失い、すぐに両方の休憩を手放さなければならなかったなど…理由は学んだ：困難で速いパッチでは、最小限の速度低下のためにバックブレーキのみを使用し、他のすべてが私を危険にさらした。

前輪がグリップを失うことに気づかなかった場合、それは確かにクラッシュを伴います。しかし、これはロードバイクにのみ当てはまると思います。強力なディスクブレーキが前輪をブロックして滑り始める可能性があります。

質問に戻るには：熟練していて慌てる必要がなく、フロントブレーキを非常に強く、バックブレーキを非常に柔らかくすることができる場合は、フロントブレーキを使用するよりも速く停止します。しかし、ほとんどの人は両方のホイールのグリップを「感じる」ことができず、両方のクリンシング圧力を同時に調整することができず、後輪の横滑りや前輪の弱い破損、またはその他の本当に奇妙なたわごとを引き起こします。したがって、シェルドンの合理性がわからなくても、シェルドンのアドバイスを理解しています。

結論：安全な部品のスキルを学びますが、危険なスロップで実験を行うリスクはありません。ブレーキを踏む間だけ学習することで、フロントブレーキまたはバックブレーキだけがどれだけ速度を落とすことができるかを理解するのにも役立ちます。

編集：通常のボーリングストレートフラットでは、交通量などのために減速する必要がありました。ブレーキとリム。

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• 前輪を（乾いた舗装で）ロックすると、’スキッド、真っ逆さまになります。

通勤中（ほとんどの場合マイル）私は日常的にリアブレーキを使用しています。

停止するのではなく、単に速度を落としたいことがよくあります。そのような場合は、リアブレーキのみを使用します。

I 「95％」の理論を理解していますが、実際にはそうではありません。

ハードストップではそうですが、それでも、特に次の場合は、両方のブレーキを使用します。パニエに荷物を運んでいます。

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• 自転車のブレーキは車と同じように使用しています。 -前方の交通状況や状況を予測し、事前に速度を細かく切り刻みます。最後の瞬間、フロントブレーキを使います。リアブレーキでスピードを落とし、フロントブレーキで力強く停止します。
• 50年前、私と仲間が乗ったバイクにはフロントがありませんでした。’ブレーキ。センタープルリムまたは足で操作するリアハブブレーキのいずれか。緊急停止は、後輪をロックし、後輪を振り回すことによって行われました。