私たちは皆このヒントを聞いたことがあります-「ブレーキマスターシリンダーから最も遠いホイールから始めて、最も近いホイールで終わります」。
理由 順序は本当に重要ですか？正確には何ですか？この順序を守らないとどうなりますか？
このヒントは、二重回路の斜め分割ブレーキシステムなどの最新のシステムにも当てはまりますか？ ABSシステム？
コメント
- 私はABSのある97の郊外で知っていますが、それでも最も近くに行くと言っています。 ABSからFL、FR、リアの3本のラインがあるため、理由を考えるのに苦労しています。
回答
順序は重要です。何らかの理由でマスターシリンダーの直後に大量の空気がある場合、その空気はシステム内の任意の場所に移動する可能性があります。ある時点で、マスターシリンダーに取り付けられた油圧ラインが4つのホイールのそれぞれに分岐します。ブレーキをポンピングすると、空気は油圧ラインを伝播し、分岐の1つをランダムに4つのホイールの1つに向かって下降します。
マスターシリンダーに最も近いホイールから始めてブリードする場合空気がなくなるまでそれを行い、次にマスターシリンダーから最も遠いホイールに移動します（例として）。最も長いブランチから空気を送り出すと、実際には最も短いブランチでより多くの気泡を得ることができます。すでにそのホイールから空気を抜いていて、それで終わったと思うので、その空気を排出することすらできません。
ただし、最も遠いホイールから始めると、その可能性を最小限に抑えることができます。気泡が恋しいです。これは、最も遠いホイールから2番目に遠いホイールに移動すると、4つのブランチのうち3つを通過する流体しか流れないためです。その4番目の分岐を通過する流体がないため、そこに空気が入る可能性は低くなります。大まかな図を次に示します。
# Rough Image ------- | | | | <- Master Cylinder ------- | Closest Wheel -> ----| | |------- <- Second Closest Wheel | | 3rd Closest Wheel -> ----- | | | |--------- <- 4th Closest Wheel つまり、うまくいけば、この図から、3番目に近いホイールを出血させている場合、ブランチを通過して4番目に近いホイールに流体が流れていないことがわかります。ただし、3番目に近い出血をしているときは、2番目と1番目に近い液体が 流れています。つまり、3番目に近い出血が終わったときに出血させる必要があります。
編集：コメントで指摘されているように、これと車両で実行するその他のメンテナンスの正しいメンテナンス手順については、常にメーカーの指示を参照する必要があります。ここで提供したのは、ブリーディングブレーキの標準的な注文に関して経験則が存在する理由についての説明です。
コメント
- これほとんどのシステムでうまく機能します。すべての車両に公開されている手順があり、ほとんどがこの一般的なルールに従いますが、一部は準拠していません。最初に空気があることがわかっているラインをブリードしてから、公開されているパターンに従って再度周回することでこれを変更します。
- すばらしい説明です。これは斜め分割システムやABSシステムにも適用できますか？
- 掲載されている図は、最新のブレーキシステムを表したものではありません。最新のシステムにはLFがあります。あるブランチにRR、別のブランチにRFとLR。これは"昔ながらの"の知恵のようです'どういうわけか持ちこたえました。
回答
両方のキャリパーを自分で行いました98キャバリエ。最初にRFブリーディングを行いました。私の友達が言っていたこと。うまくいきましたが、大丈夫だとは思いませんでした。運転席側が空気を抜くのにかなり時間がかかったようで、うまくいったと思います。
コメント
- たぶん、一度だけやったので、両方をもう一度出血させる必要があります。私は寒くて、急いでやり遂げました。問題ないようです。
- 持っているここで私の答えを見てください： mechanics.stackexchange.com/a/65039/10976