フロントブレーキはいつ使用しないでください。

フロントブレーキを使用するときにバイクが前輪を中心に回転するのを妨げる重量がはるかに少ないため、子供がバーをひっくり返すのは危険です。 。

大人としてはまだ危険がありますが、フロントブレーキを使用するとブレーキ性能が確実に向上します。ブレーキを踏まなくても問題はありません。さらに、体重を維持することもできます。下り坂でブレーキをかけている間、自転車の後ろにあります。

シェルドンブラウンはブレーキングのトピックをカバーしているので、読んでみてください。

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• TL; DR：リスクが高い場合はいつでもリアブレーキを使用してください’フロントタイヤを滑らせる（例えば、砂利、氷/雪、または前輪がオフになっている）接地）。腕を使って減速の力に対抗すれば、’大丈夫です。
• 砂利、氷、雪では、後輪を滑らせる可能性もあります。ホイール。どちらのホイールも滑らずに両方のブレーキでブレーキを制御できるように、これらの条件ではゆっくりとサイクリングしてください。
• 理想的には。後輪を滑らせるのは状況的に悪いかもしれませんが、前輪を滑らせるのは壊滅的である可能性があります。
• 前輪と道路の接触点から、中心の位置を定義する角度で上下に引く線があります。転倒するには、重心がバイクに対して相対的である必要があります。重心がこの線の上/前にある場合は転倒でき、’が下/後ろにある場合は、滑ることしかできません。この角度は、a）タイヤの材質、b）道路状況、c）ブレーキ力にのみ依存します。 ライダーの体重は方程式の一部ではありません。したがって、自転車を縮小して子供用自転車を入手しても、転倒する能力に変化はありません。 li>
• とはいえ、サドルの高さに対してフレームが長いほど、重心がその線の後ろに移動します（=長いフレームを好む）。また、後輪が持ち上げられてから償還不能になるまでの時間は、自転車のサイズによって異なります。自転車が大きいほど、休憩を解放して状況を保存するために必要な時間が長くなります。 ‘が大いに役立つとは限りませんが、’は、保存するために非常に迅速に対応する必要があります。転倒を開始します。一部の人々は、しかし、意図的にそれを行うことができます-バイクで！（そして、どうか、’それらを模倣しようとしないでください！）

基本的には、その感触をつかむ必要があります。バイク、ブレーキ、体重、持ち物（リアパニエなど）、道路状況（路面の緩み、濡れている、下り坂など）によって異なります。

2つの主な注意事項フロントブレーキは次のとおりです。
1。バーを越えない。
2。コーナーをフロントブレーキしない。

トラクションが良好な場合は2つ目で逃げることができますが、必要なのは少量の砂利と少量のオイル（ライトのレーンの中央がオイルでいっぱい）で、前輪が失われる可能性があります。フロントブレーキング時のトラクション。したがって、＃2はまだ有効です！避けてください！ の前にのコーナーでブレーキをかける必要があります。

直線でブレーキをかけるときは、主にフロントブレーキを使用する必要があります。 、それはあなたの最も効果的なブレーキなので、もちろんバーを越えることに注意してください。

ゆっくりとした操縦、片手でのライディング（コーナリング中に指示する必要がある場合があります）、またはブレーキをかける必要がある場合コーナリング中は、バックブレーキをスムーズに使用してください。

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• 私の答えでは反対のことを主張しました。コーナーをブレーキするときは、フロントブレーキ。
• @ChrisWオートバイは、ブレーキのダイナミクスにおいて自転車に似ています。オートバイの安全コースでは、フロントブレーキが直線で停止するのに最も効果的なブレーキであるが、コーナリング中に最も危険なブレーキであることがわかります。熟練したライダーは、コーナーや緩い路面で後輪のスライドを制御できる場合がありますが、前輪がスライドし始めると、スキルを節約することはできません。ただし、コーナーの前の速度を制御することが最も重要な要素です。それはあなたの命を救うことができます。オーストラリアでは、オートバイの死亡者の約50％は、単にコーナーに急ぎすぎたことが原因です。

舗装された路面だけに乗るなら、フロントブレーキを使うのにそれほど問題はないと思います。

（私の広範なオフロードのバックグラウンドからの）主な問題は、カーブや滑りやすい地形でのブレーキングです。前輪を塞いだり、バイクから落ちたりしないように少し注意してください。

カーブや未舗装の地形で前輪を使用してはいけないと言っているのではなく、前輪と後輪のブレーキ力を調整して車輪をブロックしたり滑らせたりしないように特別な注意を払う必要があるだけです（もちろん、後輪をわざと滑らせて軌道を修正したい場合を除いて、これは非常に便利な方法です。

また、縁石を降りるとき、特に坂を下るとき。 （たとえば、歩道から通りに行く場合）、ブレーキの調整と減速も役立つ場合があります。各車輪が2つの異なる高さの表面の間で「空中に」ある場合、その車輪のブレーキはすぐに解放され、その直後に解放されます。ホイールが地面にぶつかった場合は、再度使用する必要があります。前輪を転倒させたり、後輪を滑らせたりしないようにするのに役立ちます（タイヤが気になります）。

お役に立てば幸いです！

PS：そして最後に答えるだけです質問、確かにあなたはあなたのフロントブレーキを豊富に使うべきです！命を救うのはフロントブレーキです（あなたと他の人）

フロントをひっくり返すのは非常に簡単ですホイール（私は子供と大人としてこれを行いました）が、はるかに一般的に起こることは、ハンドルバーがわずかに回転し、表面がまったく滑りやすい場合、前輪が非常に急速に横に発火し、あなたが見つけることです地上であなたの顔を！

子供の頃のバイクから自転車でのコントロールの多くを学びました。多くの教えは直接適切です：

モーターサイクルでフロントブレーキの使用法を教える方法は、バックブレーキを頻繁に使用することであり、ブレーキをかけるときはフロントブレーキのみを使用します。直線で、前輪に負荷がかかるにつれてブレーキの圧力をゆっくりと上げます（したがって、ブレーキのトラクションではなく、追加の負荷によってグリップが向上します）。軽いフロントブレーキを使用できます適度なトラクションがあるときはいつでも、ブレーキレバーをつかむだけの緊急事態のように、それが習慣になるのを避けることをお勧めします！

失う自転車では通常、前輪のトラクションを回復することはできませんが、後輪のトラクションを失っても操縦能力に実際に影響を与えることはないため、バックブレーキをもっと使用することをお勧めします。

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• バイクについての良いアドバイスは、実際には自転車では’ではありません。フロントブレーキはバイクのリアよりもはるかに強力であり、それを使用する方法を知っていることは重要なスキルです。バックブレーキを使いすぎると停止距離が長くなるだけでなく、人々が必然的に横滑りするため、オフロードでのトレイルが切断されます。
• @ Jackson-フロントブレーキがはるかに強力であることは、まったく同じ問題です。バイク。唯一の違いは、一般的に、質量と速度に関するものです。使用方法を知っていることが重要であることに同意します。そのため、回答でその使用法について明示的に説明しました。
• オーストラリアのニューサウスウェールズ州では、オートバイの免許を取得するにはコースを受講する必要があります。彼らは、緊急停止の場合、直線でブレーキをかけ、フロントブレーキで70％、リアブレーキで30％ブレーキをかける必要があると言っています。ライセンスを取得するには、テストの一環として緊急停止を行う必要があります。バイクのブレーキによっては、’フロントブレーキが十分に硬くない場合、テストに失敗するのは簡単です。後部だけを使用すると失敗します。テストの一環としてゆっくりと操縦する必要があります。その場合、後部のみを使用できます。とはいえ、フロントブレーキは直線でしか使用しないと言われています。
• @ジェイソン、前輪に重量が必要なため、フロントに重量がかかるにつれてフロントブレーキを上げることが不可欠です。実際に使用する前に。
• 上記と同様に、私はオートバイに乗るのと同じようにMTBに乗るので、’は急ブレーキのルールに従います。直線、前輪へのブレーキングの比率を高め、フェザリングによるロックアップのリスクを制御します。また、バイクとまったく同じように、バックブレーキのみを使用してコーナリングを制御できます。この場合、前方への勢いを制御することで、低速でのライド能力を高めることができます（ロードバイク、MTB ‘ログクロッシングなど）。

丘陵都市や山での30年間のライディングで、私は両方のブレーキを使用してください。

フロントブレーキについては…下り坂に向かってジャムすることはありません。また、トリッキーな下り坂のカーブをネゴシエートするときは、ほとんどの場合セカンダリブレーキです。

これは、「感覚」を発達させなければならないタイプのことです。時々、私は前部が20％、後部が80％になることがあります。または、他の状況では50/50かもしれません。緊急ブレーキの状況では、時々私のお尻が実際にシートの後ろと後輪の上にあります。

提案…適度で交通量の少ない丘を見つけて練習し、下り坂に向かうときにブレーキがどのように感じられるかを理解します。体重を自転車の後部に移動する練習をしてください。各ブレーキにさまざまな程度の圧力をかけて練習します。丘を上り下りする数回の散歩の後、あなたは良い考えを持っているでしょう。

逸話的に、しばらく前に、私は山からの長い下り坂で壊れたリアブレーキケーブルを持っていました。 …基本的に、私は減速して停止するためだけにフロントブレーキを使用する必要がありました。おそらく私の最も恐ろしい状況の1つです。

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• ‘長い下り坂で、時々ブレーキを使って速度を制御しなければならないときは、ブレーキを1つ冷やすために、フロントとリアを交互に切り替えます。
• @ Daniel-ミネソタの”下り坂を説明してください
• 確かにアルパインではありませんが、3〜4マイルの安定した下り坂かもしれません。
• @Daniel R Hicks、’両方のブレーキを使用するよりも制御が少ないのではないですか？つまり、以下の私の回答を参照してください。
• @ Vorac-いつ’長い（高速道路）下り坂で速度を制御しているだけですが、’はコントロール

はい、を押すと確実に裏返すことができます。フロントブレーキが強すぎる。しかし、これは最も強力なブレーキでもあります。ブレーキをかけると、体重が前輪を押したり回転したりして、ほとんどの力を地面との間で伝達します。

• フロントフォークの角度が急なため、フォークがほぼ真っ直ぐ前を向いているダウンヒルバイクに比べて、ひっくり返りやすくなります。
• フロントフォークは吊り下げられています。これは、それほど急ではない組み合わせです。フォークの角度により、通常はピボットを開始する前にサスペンションが完全に収縮するため、限界がどこにあるのかがわかりやすくなります。
• 前輪がぎこちなく、リムブレーキ（vブレーキ）がありますか？これにより、ブレーキが不均一になり、前輪が突然予期せずロックされてひっくり返る可能性があります。
• どのくらいの高さでどれだけ後ろに座っているか。高い=>簡単。さらに前=>簡単

つまり、結論： TRY ここでフリップ-限界を超えて、ブレーキを最も効率的に使用する方法を学びます。

男性が行くビデオを見ましたブレーキをかけている間、ヘッドオーバーします。これは驚くほど速く起こります（ところで、後車軸にロープやチェーンを巻き付けて牽引すると、ファームトラクターが後方にひっくり返るのと同じです。）

頭を動かすこの方法では、フロントブレーキがロックされた場合、かなり避けられません。重量が前輪に伝達され、そのトラクションが倍増するため、前輪は（乾いた路面で）滑ることができません。そして、私が言ったように、それは

しかし、ブレーキが例外的に「グラビー」でない限り、これはパニックストップ以外では起こりません。速度を制御するための通常の下り坂ブレーキは危険ではありません。

私は、両方のブレーキにほぼ等しい力を加えることをお勧めします。後輪が横滑りするので、両方を離します（後輪が横滑りするため）。これが実際にどれほど難しいかはわかりません。私は「知りたい/必要なほどアグレッシブなライダーではありません。

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• I have no idea how hard this is to do in practice法的な要件として、バイクが十分に効果的なブレーキをかけ、ホイールを後ろに滑らせることができる必要がある場所があります。空いている通りで試してみることができます。バックブレーキのみを使用します。試してみると、しばらくの間緊急停止する必要があるかもしれません。
• 転倒の可能性を回避する2つ目の方法があります。長いフレーム。フレームが長いほど、後輪を降ろすためにより多くの前輪の牽引力が必要になります。前輪が地面で最初に横滑りし始めるまで。

ブレーキが必要な場合はブレーキをかけたい。フロントブレーキはリアよりもはるかに効果的であるため、フロントブレーキを使用します。

フロントブレーキが原因でバーを越えることに近づいたことはありません。下り坂に行く、ヒットブレーキと組み合わせてアイテムを作ることで、そのような状況に陥る可能性があります。

ほとんどの場合、これは乗車、自転車での快適さ、準備の機能です。

子供への忠告だと思います。 （または誰でも）「フロントブレーキを使わない」ことは愚かで危険です。それは人々にそれを使うべきではないと思わせます、そして完全なブレーキ力が必要な場合には彼らはそれを使うことができないか、または気が進まないでトラブルに巻き込まれます。

フロントブレーキを使います。ストッピングパワーのほとんど/すべてがここにあります。

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• 同意しません。バックブレーキもあなたを止めることができます、正しく調整された場合。どちらのブレーキでも停止して、定期的にテストできます。 （そしてあなたもそうすべきです。）
• あなたは好きなことすべてに反対することができますが、実際には、リアブレーキはフロントほど効果的ではありません。
• リアブレーキは少ないかもしれません適切に調整すれば、バイクを簡単に止めることができるので、効果的です。あなたがあなたの答えから言うように役に立たないわけではありません。
• それはあなたの体重分布に依存します。私は重心を十分に後ろに向けて乗る傾向があるので、ブレーキングの物理学の結果として少し前に進んだとしても、後輪には少なくとも半分近くの負荷があり、多くの場合、まだフロントよりも。したがって、フロントブレーキはリアブレーキよりも圧倒的に効果的であるだけでなく、いくらか効果的ではなく、リアブレーキよりもほぼ均一から大幅に効果が低い範囲にあります。

フロントサスペンションが柔らかいマウンテンバイクにのみフロントブレーキをかけるのは非常に危険です。フロントブレーキがかかるとフォークが圧縮され、ライダーの重心が前方に移動します。フォークが底に達した場合は、注意してください。私を信じて。私は8週間前にハンドルバーを調べました。私は両腕を骨折し、金属製の交換用肘と長い回復時間を持っています。

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• I ‘あなたの事故について聞いてすみません。しかし、バックブレーキで何をしたかではなく、フロントブレーキを強くかけすぎたためにバーを越えました。 ‘フロントブレーキをバックブレーキと同時に強く引いた場合でも、バーを超えていたはずです。回復をお祈りします。
• @ DavidRicherby-いいえ、フォークの底が突然で予期せぬもので、フロントブレーキを調整する時間がなかったため、彼はバーを越えました。フロントブレーキを使用する際の問題は、（少なくとも感じている）完全に制御されていることと完全に制御されていないことの境界が非常に薄いことです。サスペンションフォークは事態を悪化させるだけです。
• “ベクトルの合計”乗馬に慣れている人を知っています直立したリジッドダッチバイク。彼女はなんらかの理由で借りたハードテールに乗っていたので、ハードストップしなければなりませんでした。サスペンションの回転と負荷が組み合わさったため、ベクトルの合計が彼女を予期せずバイクから投げ出し、ひじ/地面の怪我を引き起こしました。概要：なじみのない自転車は危険性が高まります。

何らかの理由で片手だけで乗っている場合。

他の良い回答はグループライディングについて言及していません。ペースライン、クラブグループ、チャリティーライドなどに乗っている場合は、緊急時を除いてフロントブレーキを使用しないでください。要するに、誰かが後ろに乗っているときはいつでも、可能な限り徐々に減速する必要があり、フロントブレーキはあなたをはるかに速く減速させます。

私はグループライディングをたくさんするので、リアブレーキをかけます

フロントブレーキを使用するための基本的な戦術は、ブレーキを握るときにシート上で体重を後方にシフトすることです。この習慣を自動化するには多くの経験が必要ですが、緊急時にもひっくり返ることはありません。強くつかむと後輪が跳ね上がる可能性がありますが、ハンドルバーを越えません。

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• では、フロントを使わないのはなぜですか。 -徐々にブレーキをかけますか？

トラクションが悪い。

前輪がバビロンの川を上下にバウンドし、フロントブレーキをかけると、減速には効果がありません

もちろん、これは理想的なケースです。フロントブレーキを使用しますが、調整します。上記の状況では、上記の結果は過度の圧力によって発生する可能性があることに注意してください。フロントブレーキで（基本的にはフロントブレーキでのみ停止する場合）

実用的なアドバイス：荒れた地形では、ブレーキバランスを少し後輪にシフトすることを検討してください（例60％フロント40％バック）

油圧ディスクブレーキがあります。トラックのトップ;舗装された路面に乗っています。

フロントブレーキをできるだけ強く握ったことがあれば、間違いなくひっくり返ります。

両方のブレーキをセミスクイーズすると-ハード、たとえば緊急停止の場合、後輪はフィッシュテールを開始します。後輪は前輪よりも前に滑り始めます。ブレーキをかけるときに重量が前方に投げられるため、より多くの「重量」があります。前輪は後輪よりも前輪で、摩擦やグリップは下向きの力に比例します。したがって、後輪が滑り始めたということは、後輪からの重量が多すぎるという警告であり、それほど強くブレーキをかけないようにという警告です。

直線の緊急停止に来たとき、後輪のフィッシュテールはそれほど悪くはありません。

しかし、一度両方のブレーキを使用したときは、曲がり角を曲がります。後輪が下から滑り落ちて下がった。

コーナーを曲がりながらブレーキをかけているときは、フロントブレーキのみを使用している。常に滑る可能性は低い。後輪はそうです、そして私はそれがこれまでに滑ることを想像するのは難しいと思います（極端な場合、路面が氷や汚れによって損なわれている場合を除いて、IMOは滑るよりもハンドルバーをひっくり返す可能性が高いでしょう）。

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• フロントブレーキのみを順番にブレーキをかけるのは非常に危険です。もちろん、ブレーキをかけないことをお勧めします。コーナリングですが、’それを防ぐことができない場合は、リアブレーキで行う必要があります。後輪が滑ったり滑ったりした場合、この状況は簡単に制御できます。前輪がトラクションを失うことはありません。そして急カーブであなたはn車輪を軌道に乗せるためにほぼすべての牽引力を発揮します。前輪に追加のブレーキ力を加えると、ローリングとスキッドの違いが生じる可能性があります。
• @BenediktBauerあなたの主張を理解しています。私の理論では、コーナリング中（つまり、すでに寄りかかっていて、足をペダルにクリップした状態で）後輪を滑らせることは制御できず、前輪を滑らせることははるかに困難です（滑る場合も同様に制御できません）。 。
• 他の場所で賛成票を投じられたコメントによると、”重量が必要になるため、重量がフロントにかかるときにフロントブレーキを上げることが不可欠です。実際に使用する前の前輪” …これは本当かもしれません。
• 問題は、ターン時にダイナミクスが完全に異なることです-フロントに伝達された重量もタイヤの外向きの推力を増加させ、表面がまったく” iffy “フロントの可能性がある場合-ホイールのスキッドアウトが大幅に増加します。
• オートバイから自転車、さらには車に至るまで、コーナーでブレーキをかけることは一般的に良い考えではありません。ブレーキはコーナリングの前に行う必要があります。オートバイの安全コースでは、コーナーでフロントブレーキをかけないで、コーナーの前でブレーキをかけるように指導します（オーストラリアのモーターサイクルの死亡者の約50％は、コーナーで速すぎます）。 ‘コーナーでフロントブレーキを使用するようアドバイスして、あなたや他の人の安全を心配しています。ライダーは後輪のスキッドを制御できる（そしてブレーキをオフに戻す）ことができるかもしれませんが、コーナリング中に前輪がトラクションを失った場合、スキルを節約することはできません。

実際には、いつでもフロントブレーキを使用できますが、ハンドルバーがまっすぐな位置にない場合は、前輪をロックしないでください。あなたはそれを制御することができないので、あなたは間違いなく前輪の横滑りを望んでいません。さらに、これはハンドルバーにねじり力を適用し、手を引き抜くことができます。

参考：他の回答が述べられているにもかかわらず、使用するブレーキを減速すると、慣性によってサドルからハンドルバーに向かって押し出されます。リアまたは両方。使用するブレーキに関係なく、減速が強すぎるため、ハンドルバーの上を飛ぶことができます。

また、大人は子供よりも質量が大きいため、自転車サイクリストの重心が高いため、飛ぶ可能性が高くなります。

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• 前輪をロックしないでください。そうした場合、前輪は基本的に乾いた舗装路では ‘滑ることができないため、真っ逆さまになります。そして、’本当に愚かでない限り、リアブレーキだけを使用してハンドルバーの上に投げることはほとんど不可能です-後輪は、あなたを倒すのに十分な力が発生する前に十分に滑ります。
• @Daniel R Hicks、コンマのようなものです。ロックされた前輪が滑って、自転車の動きの方向に正しく滑ってグリップがしっかりと保持されると、自転車は停止します。リアブレーキによるブレーキングがマイルドであるというあなたの印象は意味がなく、実際には靴の摩耗が原因です。物理学は同じです。
• 前輪がロックされると、ライダーの体重が前輪に伝達されます。より多くの重量はより多くの牽引力を意味します。通常のタイヤを使用した乾いた舗装では、状況の物理的性質（いくつかの当局によって説明されているように）は前輪が滑ることができないようなものであるため、ヘッドオーバーは避けられません。後輪の場合、物理は正反対です。重量が前輪に伝達され、後輪が地面から持ち上げられて、トラクションとスキッドが失われます。