1998年のスバルアウトバックI “は冷却システムの問題を抱えていましたが、燃焼ガスの漏れがあることが判明しました私はこれを疑ったが、何かを上げるためのテストを得ることができなかった。良いラジエーターショップに持って行って、彼らはそれを検出することができました。 （ブロックチェックキットのpHテスト液が青から緑に変わりました。）
他に選択肢がない場合は、エンジンを引き裂いてヘッドガスケットを交換します（2つあるのでボクサーエンジン-ブレ！）しかし、私はしばらくの間一時的な修正でうまくいくことができるかどうかを見たいと思います。メカニックはこの種の問題についてかなり知識があるようで、Blue Devilを使用してシールすることについて尋ねたところ、安価なリークストップ製品よりも優れていることに同意し、成功の可能性は約50％でした。彼は「自分の車の1つで使用し、機能しましたが、全体的には機能する場合と機能しない場合があります。
それ以来、ボトルを購入して試してみるつもりですが、特に過去に使用したリークストップ製品で詰まり/詰まりの問題が発生したため、これを使用するベストプラクティスに従っていることを確認したいと思います。ボトルの手順は次のとおりです。
- 冷却システムをフラッシュします。 （完了）
- サーモスタットを取り外します。
- システムに水を入れ、BlueDevil用のスペースを残します。
- 冷えている間にエンジンを始動し、最大で熱をオンにします。
- 製品をゆっくりと注ぎ（ハーフボトルの場合は30秒）、50分間アイドル状態にします。
- テストドライブ、エンジンの冷却、サーモスタットの再取り付け、不凍液の混合物の補充。
サーモスタットを取り外す必要がある理由はありますか？とにかくやるつもりです。製品が熱くなる前にシステム内を循環することを確認する理由はありますか？これは、コールドエンジンを必要とするステップ4の意図のようです。
それ以外に、このようなものを正しく使用するために確認する必要がある他のことはありますか？私はそれが機能する可能性を最大限に高めたいと思っています（私は本当にこのことから頭を下げる気がしません-理由についてはここを見てください： http://www.youtube.com/watch?v=yakX-GAV9uE ）、プロセス中にラジエーターまたはヒーターコアを台無しにしない（ただし、それほど懸念はありません）。
更新:: シーラーを使用しましたが部分的な結果が出ました。アイドリング、クーラントはオーバーフロータンクにまったく移動しません。しかし、車を運転しているときに、冷却システムにまだ高圧が蓄積しています。少なくとも1回は、クーラントをオーバーフロータンクから冷却に戻しました。システムは冷却された後、ほとんどの場合、基本的に無期限に加圧されたままであり、まだ漏れがあることを示しています。
コメントで説明されているように、私は車を過熱して運転してみました/それを加圧してから、スパークプラグを取り外して、シーラントをHG全体でシリンダーに向かって押し戻す圧力をかけようとします（後で、ほぼ同じことを推奨するこのyoutubeビデオを見つけました： http://www.youtube.com/watch?v=YL9QjN7AcW8 -スパークプラグを外した状態で実際に走行しようとはしませんでしたが）冷却システムの圧力が下がると予想しましたプラグを外したとき、それはしませんでした。したがって、漏れは非常に断続的であり、温度、圧力、または常に存在するとは限らないその他の条件に依存しているようです。これにより、シーラントを必要な場所に入れることが非常に困難になっています。
任意それを機能させるためのアイデア？スパークプラグを1つずつ取り外して走らせてみるか、車が高回転で走っているときにスパークプラグを緩めても気が狂ったように感じたら…残念ながらそれはプラグの方法では本当に難しいです側面を下にして…
コメント
- これは更新ですか、それとも質問ですか？彼らが彼ら自身の製品を最もよく知っているべきである指示に従うだけです。はい、サーモスタットを取り外して、製品がすぐに循環を開始できるようにする必要があります。サーモスタットは金属に結合すると言われているため、ヘッドガスケットで実際に機能する前に、ラジエーターに15分間留まらないようにします。製品の動作には時間がかかるようですので、数日間そのままにしてから、失敗として書き留めてください。どうなるか教えてください。
- 質問です、はい-'を取得するために知っておくべきことが他にあるかどうかを尋ねていました。成功の可能性が最も高いです。
- ちなみに、金属表面への接着が本当に優れている場合は、使用する前にシステムの内部を本当にきれいにしておくことをお勧めします。私はあなたのコメントを+1 'しましたが、それ自体で良い答えになるかもしれないと思います。
- これまでのところ、結果はまちまちです。 :(オーバーフロータンクのレベルは50分間のアイドリングステップ中に上昇しませんでしたが、高圧が発生し、かなり軽い試乗を行った後、クーラントをオーバーフロータンクに移動しました。元々はボトルの半分しか使用していなかったので、冷ましてから'残りの半分を追加して、もう一度実行しました。 '何が起こるかはわかりますが、'今はあまり期待できません…
- 冷却剤でしたオーバーフロータンクのレベルが上がるはずですか？
回答
自分の回答を投稿します今日の質問は、払い戻しをリクエストする60日間のウィンドウの終わりです。ブルーデビルが失敗を試みたことを考慮し、払い戻しを要求するプロセスを開始したことをすべて試した後、私はついに成功しました。シールは1か月以上保持されています。
最後にかかったのは、寒い日に時速70マイルで4時間運転し、ダッシュボードの温度計が「C」でずっと下がったままでした。 “ドライブ全体（サーモスタットが取り外されたことで可能になります）。ドライブの終わりに、クーラントを補充する必要があると思っていましたが、失われた量はわずかで、エンジンが冷えた後、上部のラジエーターホースに圧力はかかりませんでした。
ベスト何が起こったのかを推測してください：
- シールするには、製品に漏れのポイントでの温度勾配が必要です。
- これは、製品を追加することによって提供されることになっています。エンジンを始動した直後、まだ冷たいうちにシステムに送られます。
- ただし、リークはエンジン負荷が高い場合にのみ発生しました。
- ラジエーター全体の冷気によるアクティブ冷却により、システムを十分に冷却して、実際に漏れている間に漏れのポイントで必要な温度勾配を取得します。
コメント
- It '奇妙な-このヘッドガスケット全体の黒い魔法の修正は、せいぜい推測的なものです。'あなたの理由については議論できませんが、しかし、私はまた、高いエンジン速度/中程度の光かどうか疑問に思います長いドライブの負荷（シリンダー圧力が低い）が役立つ場合があります。エンジンの負荷が大きすぎると、'燃焼圧力が十分に高くないため、サイクルごとに製品が漏れから追い出され、最終的には十分に凝固する可能性があります…
- 'の価値については、この回答に再度アクセスして更新する必要があります。 6か月後、失敗し始め、今では'は駆動不能です。私は' HGシーリング製品の化学的性質についてさらに詳しく調べましたが、'そこにあることにかなり懐疑的でした'は、より高価なものへのメリットです。また、'以前の動作についての推測が完全に理にかなっているとは思わないので、'で新しいショットを作成したいと思います。説明しようとしています。