シリンダーをボーリングすると、その後の寿命に影響しますか？

シリンダーを過度に退屈させることは、シリンダーの壁は手付かずで、リングがかみ合うためのシール面を提供します。エンジンが古くて疲れると、シリンダー壁面に擦り傷がつくことがよくあります。これは、擦り切れたシリンダー壁の例です。

ボーリングとホーニングの後、シリンダーは次のようになります。

写真では、クロスハッチングを見ることができます。これはホーニング操作が原因で発生し、ブレークインプロセス中にリングが「着座」するのに役立ちます。 「シート」という用語は、リングがわずかに摩耗してシリンダー壁に結合し、シリンダー/燃焼室の圧縮を保持し、オイルが入らないようにするシールを形成することを意味します。シリンダーをボーリングする第2の目的は、シリンダーが完全に丸いことを確認することです。これを正しく行うために、ショップは、ボーリングおよび最終ホーニング中にデッキに取り付けられるトルクプレートを使用する必要があります 。これは、プロセス中にブロックに取り付けられるヘッドをシミュレートするため、ヘッドが最終的に取り付けられると、すべての小さな差異が考慮され、シリンダーは可能な限り丸くなります。

圧縮比が変化すると想定しているので、シリンダーの寸法の変化を補正するためにメカニックは何をしますか？

静的圧縮比（CR）は、シリンダーに穴が開いているときに多少変更できます。これは、オーバーボアとの差が小さいためです。 CRの計算を行うときは、拡大されたシリンダーからの新しいボリュームを考慮に入れる必要があります。ピストンが上死点（TDC）にあるときに見られる全体的な量が少ない場合でも、わずかではありますが変化があります。おそらく、ピストンのディッシュまたはドームの容積、燃焼室のサイズ、ヘッドガスケットの厚さなど、CRに重くのしかかる他の要因があります。

古いピストンを使用しますか、それとも新しいピストンを入手しますか？

シリンダーをオーバーボアした場合は、新しいピストンを使用してください。ピストンと壁のクリアランスが1000分の1インチ（またはサブミリメートル）で測定され、シリンダーに+.010 “（または+.030″など）の穴を開けた場合、古いピストンにはギャップが大きすぎます。たるみを取るために。おそらく、シリンダーが摩耗している場合、それは通常、それを引き起こしたピストンとリングの組み合わせが原因です。シリンダーはそれを取り戻すだけでなく、返すので、これらの部品もほとんどの場合摩耗しています。新しいピストンが与えられます。

シリンダーをボーリングしすぎることの欠点は何ですか？

シリンダーをオーバーボーリングすることには、わずかな欠点がいくつかあります。シリンダーをボーリングすると、シリンダーの壁が薄くなります。これにより、ブロックによっては過熱につながる場合があります。一部のブロックはオーバーボア後にシリンダーにひびが入る傾向があります。このような場合、壁の厚さが電力目標をサポートできることを確認するために、壁の音響チェックを確認する必要があります。ブロックをボアすることは意味がありません。しばらくして。

それ以外に、私が考えることができる唯一の他の欠点は、機械の仕事をするためのコストです。ただし、現実的には、ほとんどの場合、新しいブロックを取得するよりも、マシンの作業を行う方がはるかに安価です。新しいブロックを入手する場合でも、そのブロックで機械作業を行う必要があります。さらに、使用済みのブロックは、味付けされているため、ほとんどの場合（構造的に健全である限り）、実際には優れています。 / em>。通常の使用中にブロックが数千回の加熱/冷却サイクルを経ると、ブロック内の金属がより整列し、応力集中が減少します。金属はより幸せになります em>。