車が熱くなっている-下部のラジエーターホースが冷えている

このForesterオーナーフォーラムは、これらが常温であることを示唆しています。

車が完全に暖まると、（エンジン内の）冷却液が少なくとも水の沸点。これが、車が50/50の不凍液/水の混合物を使用する理由です。クーラントが沸騰するのを防ぎます。エンジンオイルは水の沸点よりもさらに熱くなります。これにより、エンジンオイル内の水分が蒸発します。

ウォーターポンプはクランクシャフトに直接接続されているため、RPMを高くすると、温度が低下します。したがって、たとえば、750 RPMでアイドリングしている場合、サーモスタットはおそらく完全に開いています。次に、3000 RPMで道路を運転し始めると、理論上、ウォーターポンプはクーラントを 4倍速く移動します。アイドリングしていたとき。サーモスタットが反応して部分的に閉じるまでに最大30秒かかる場合があり、ラジエーターからエンジンへの冷却液の流れが制限されます。

下部のラジエーターホースは冷たくなければなりません、または、非常に暑い日は暖かいかもしれません。これは、ラジエーターが正しく動作していることを示しています。上部のラジエーターホースを介してエンジンから排出される高温の冷却液を正常に冷却しています。サーモスタットは、この冷たい冷却液のどれだけがラジエーターから下部ラジエーターホースを介してエンジンに運ばれるかを制御します。

何らかの理由で上部ラジエーターの場合ホースが冷えている、これは問題がある可能性があることを示しています。

コメント

• 注さらに、冷却システムにも圧力がかかっており、沸騰を防ぎます。これと不凍液/冷却液の両方が100cを超える温度を許容します
• 私が得ている種類の温度では、少なくとも私のラジエーターは暖かい底のホースも持っていると思います。サーモスタットはその時点で十分に開いていて、空気がすべてを通過するので、温度が下がるはずです。私には奇妙に思えます。他のユーザーは、高速道路の使用中に80℃半ばの温度を報告しています
• はい、80半ば’は問題ありません…上部のホースを（注意深く！）チェックして確認してください’はすべて正常に機能しています。ラジエーターは長期間の最大負荷に対応するように設計されているため、フルスロットルで動作するエンジンに対応できる必要があることを忘れないでください。高速道路の使用は非常に軽い負荷です。
• はい、80 ‘の半ばが私が欲しいものです。私の車は90 ‘の途中で高速道路を運転していることがありますが、坂を下り始めない限り、気温が下がったために気温は80度半ばまで低くなります。坂道の運転どこかで流れの問題かもしれないと思います。元の投稿を追加情報で更新し、ラジエーターを純正のものに交換しました（オートマチック車からですが、基本的には同じです）。
• このアマチュアレーシングサイトは、クーラントを非常に科学的に調べています。システムの水と冷却剤の混合物と圧力がどのように沸点を上げるかについてより良いアイデアが必要な場合は、一読する価値があります。

エンジン通路に部分的な水が詰まっている可能性があります。高RPMでは、ウォーターポンプが十分に強力に回転し、水が詰まりを超えて押し出されます。車の寿命を通して、クーラントはどのくらいの頻度で交換されましたか？十分な頻度ではない場合、システム全体にスケールが蓄積し、最終的には塊になって閉塞を引き起こす可能性があります。

私はかつて、ウォーターポンプを設置するためのベストプラクティスを説明するGatesのサービスビデオを見ました。加圧された機械でエンジンブロックを完全に洗い流すことをお勧めしました。

私自身の経験では、車のウォーターポンプを交換する必要があるときまでに、冷却システム全体に頑固な蓄積があります（手入れの行き届いた車で）。それはヒーターコアで最も明白です。クーラントに小さな粒子が浮かんでいるため、わずか数か月後に新しいウォーターポンプシールが故障しました。解決策は、クーラントフラッシュと食器洗い機の粉末を積極的に使用し、ラジエーターを5回続けて排出してから、クーラントを交換することでした。再び3か月と6か月後に。

コメント

• これほどシンプルだったらいいのに、車には実際に新しいショートブロックが付いています。クーラントショートブロックを交換する前は常に維持されているように見えました。

私がそうするような状態は想像できません。サーモスタットが正しく作動していて、温度がエンジンの作動パラメーターの範囲内にあるかどうかを心配してください。

ただし、何か奇妙なことが起こっているために不均一になっていることが懸念されているようです。ラジエーターによる冷却水ホースの温度が上下で大きく異なる場合も想像できませんr。循環が発生している場合は両方とも高温である必要があり、エンジンが動作していない場合を除き、ウォーターポンプが水を循環している必要がありますが、ラジエーターを通過していないか、動作温度に達していない可能性があります。兆候が見られずに他の場所に移動する可能性は低いため、ラジエーター全体がエンジンとほぼ同じ温度になるはずです。少しだけ低くなります（厳しく寒くないと仮定した場合）。

後のコメントでは、新しい短いブロックが新しいウォーターポンプとともに設置されました。新しいサーモスタットも設置されたと思います。新しいサーモスタットの動作の違いが、表示されているパフォーマンスの違いを説明している可能性があります。ただし、エンジン温度が仕様の範囲外でない限り、回答者が気付いていない他のことを知らない限り、心配する必要はありません。

いずれにせよ、動作温度が達成されれば、冷却システム全体がエンジンとほぼ同じ温度をわずかな差で達成し、短時間で達成する必要があります。周囲温度が低いと、上から下に多少の差が生じる場合がありますが、そうでない場合はそうではありません。ラジエーターシステムは、エンジンを冷却し、-40°Fなどの低い周囲温度で十分に熱くなるように設計されています。冷却液が沸騰オーバーフローによって失われないように、圧力下での上限を超えないようにします。

本当に心配な場合は、ラジエーターの一部で空気の流れを妨げて、かどうかを判断してみてください。そのエンジン エンジンを1500rpmで運転してサーモスタットが開くまで過熱し始めます-92になってから温度が80℃に下がるのがもっと心配です-サーモスタットが開くと開いたままで応答しないことを示唆しています温度変化に。 80の読み取り値が仕様の範囲内である場合、頼りになるものはありません。別の新しいサーモスタットを試して、同じように応答するかどうかを確認してください。

コメント

• コメントをありがとうJDubya、元の投稿を更新しました車についてのいくつかのより多くの情報で。私は確かに車全体の不均一な冷却が心配です。私の気候（オーストラリア）では、今は冬です。平均最高気温は約12℃です。気温が0℃を下回ることはめったにありません。加速すると、車が90〜cから80c〜に急上昇するのではないかと心配していました。怠惰なサーモスタットに問題があるのは正しいかもしれません。
• 私が話した他のフォーラムやメンバーからも、ほとんどの人は高速道路で運転しているときに80℃の中〜低温度になるようです。通常は低い90 ‘でスタートを停止します。私は高速道路でストップスタート温度に達していますが、それは理想的ではないと思います。エンジンがどのように動作するように設計されているかという点では、温度については特に心配する必要はありませんが、エンジンの寿命を維持し、理想的には80℃前後で動作させたいと思います。おそらく私はもっと早く開くサーモスタットを調べます。
• 本当に、Booki、あなたは（とにかく標準軌で）温度の大きな変化が見られないはずです、など、エンジンは少なくとも通常の冬（低）温度を維持できるほど十分に大きい。ウォーターポンプの速度’が温度に与える影響は、水のせん断質量と比較してほとんどわずかです。エンジンをスピードアップすると、サーモスタットの位置（開閉）に応じて水がバイパスされます。
• 表示される温度変化は、スピードアップによって引き起こされる過負荷または過負荷によるものだけです。速度が低下し、かなり小さいはずです。他の人が80cの温度を見ていて、サーモスタットが92cを開くように設計されていて、天候が0c近くで寒い場合、エンジンは非常に冷たく動作しているため、サーモスタットの効果は重要ではありません。クーラントは、ヒーターの負荷と空気の吹き込みを十分に満たすことができます。動きによるものです。
• エンジンのサイズに対してクーラントが多すぎることを示しています。あなたが言及するスパイクは間違った方法です。サーモスタットがある場合、エンジンは冷却水を取得しておらず、すでに加熱された水を循環させているため、ウォーターポンプはエンジンの速度を上げてもほとんど効果がありません。サーモスタットの反応が遅い場合、温度は上昇するはずですが、閉じるのが遅い（何らかの理由で開いたままになっている）ために温度が下がる可能性がありますが、サーモスタットが故障していない（開いたまま）場合を除いて、再び上昇するはずです。たぶんあなたのエンジンは私が慣れているよりもはるかに小さいです。