内燃エンジンについてはほとんど知らず、ブレーキとシャフトの出力について少し混乱しています。私は、これらの量の物理的意味を適切に定義せずに、シャフトパワーについてのみ説明している本と、ブレーキパワーについてのみ説明している本を読みました。私は今、両方とも同じことを意味していると考えています。クランクシャフトの有効出力（エンジンシリンダーによって生成される出力から、損失とアクセサリコンポーネントで使用される出力を差し引いたもの） ）。
たとえば、推進力の力学と熱力学（1992）（Hill Peterson）、155ページ、ブレーキ固有の燃料消費量は、その定義にシャフトパワーを使用し、ブレーキパワーは使用しません（名前が示すように）。
私が読んだものなので、いくつかの説明またはいくつかの本の提案を本当にいただければ幸いです。あいまいすぎます。
回答
簡単に言うと、これらの用語は、特定のテスト方法に基づいて標準組織によって定義されています。これらの方法エンジンの状態、環境要因、燃料化学、吸気および排気システムの構成、および測定に適用される補正係数を指定します。使用される特定のテストおよび基準は国によって異なります。業界別。したがって、用語を定義する文書を呼び出さない限り、どちらの用語にも特定の意味はありません。
ただし、一般に、シャフト馬力はトランスミッション後の出力を測定し、ブレーキ馬力はトランスミッション前の出力を測定します。クルーズ船では、プロペラシャフトモーターに電力を供給する2つの高電圧バスに給電する多くの発電機がある場合があります。ここでは、ブレーキ力ではなく、シャフト力について話したいと思います。同様に、ターボシャフトジェットエンジンには、たとえばヘリコプターのローターを駆動するためのギアセットが組み込まれています。シャフトパワーはここでも関連する用語です。シャフトパワーは通常、さまざまなトランスミッション構成を使用するさまざまなタイプの発電所を比較するときに意味があります。
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- フィルの区別に感謝します、私はこれに気づいていない-Niels
回答
つまりブレーキ馬力。シャフト馬力と同じです。ブレーキと呼ばれる機械装置を備えたテストスタンドでエンジンを運転しているときに、エンジンの出力軸で測定されるため、ブレーキ馬力（略称BHP）と呼ばれます。
測定値ではなく、ピストン面積などに基づく計算に依存するエンジンの出力の定義は他にもあります。そのため、シャフトまたはBHPはこの特定の方法で命名されています。
コメント
- 申し訳ありません。はい、私はブレーキ力を意味します。