数週間休暇をとった後、家に帰ると、（ABSブレーキによる自動変速機）車の車のブレーキペダルが機能しなくなったことがわかりました。それを押した後、跳ね返ります。たくさん読んだ後、問題はブレーキブースターかマスターシリンダーのどちらかにあるように見えます。残念ながら、特定の条件に一致すると思われる情報が見つからないため、何が問題であるかを実際に知ることはできません。ペダルにリターンスプリングがないように見えます。
エンジンがオフの場合、ブレーキペダルをポンピングすると、最終的にブレーキペダルが元に戻ります。エンジンがオンのとき、ブレーキを使用する必要はありません（2フィート必要：ペダルを引き上げるために左足のつま先）、それは自然に戻ります。ブレーキはまだ優れた保持力を持っていることを確認しました。車がオンでドライブ中またはリバース中の場合でも、ブレーキはかかります。高密度の都会に住んでいるので、運転してみませんでした。
以上のことから、ブレーキブースターかブースターホースのどこかに問題があると思います。診断したいのですが、どうすればいいのかわかりません。ブレーキを踏むのは簡単で、以前よりも硬くも柔らかくも感じません。しかし、ブレーキペダルを踏んで車を始動しても「引っ張る」ことはありません。 「ブレーキペダルをさらに数インチ下げます。
エンジン側からブースターホースを取り外し、ブローまたは吸引してシールの問題をテストできますか？ 空気を吸うことしかできないはずです。空気を吹き込める場合は、シールに問題があることがわかります。ブレーキブースターホースはクローズドシステムではありませんか？
ブレーキブースターに故障した可能性のあるリターンスプリングはありますか？これを診断することは可能ですか？
回答
最初にホースをチェックします。ホースはゴム製で、裏返しになっています。サーボエンドを確認し、エンジンが作動しているときに十分に吸引できるかどうかを確認します。
その間、すべてのfを目視で確認します。膨らみや摩耗の兆候がないかブレーキシステムのレキシホース-そのような兆候が見られる場合は、すべて交換してください。
リターンスプリングは通常、マスターシリンダーの後ろにあります。 M / Cが正常に機能している場合、エンジンをオフにした状態でブレーキは正常に動作しますが、押すのが難しくなります。そうでない場合は、最初に交換します。液体の損失の兆候が見られますか？特に、明らかな漏れがなくレベルが低下していますか？マスターシリンダーがサーボに漏れ、液体が内部のダイヤフラムを攻撃する可能性があります…
コメント
- ご回答ありがとうございます。ホースはすべて問題なく、液体の損失はありません。ブレーキは、筋肉を使わなくても優れた保持力を発揮します。ダウン。ブレーキブースター内に発生するすべての問題の組み合わせである可能性があります。根本的な原因が見つかったらすぐに対応します。
回答
結局のところ、私の車（Saab 900NG）には、ブレーキブースターにリターンスプリングが組み込まれているようには見えませんでした。証拠はなかったようです。ブレーキを適用するのに役立つ小さな補助スプリングが組み込まれているように見えますが（ブレーキを外さないでください）。お店はリターンスプリングを追加しただけで、すべてが順調に見えます。ブレーキはタフではなく、フルードは良好で、マスターシリンダーは良好な状態で、ブースターダイアフラムは一体であり、ホースはすべて健全でした。ブレーキラインも良好な状態でした。
別のサーブ関連の謎にチョークで書きます。私は最近それらのいくつかを持っていて、それは私が二度と別のサーブを持ちたくないようにします。
編集：ブレーキブースターではなくペダル自体にリターンスプリングがあるかもしれないように見えます。私はこれを調査し続けています。
回答
ブレーキペダルがブースターに接続されている場所を調べます。ブレーキペダルに接続するロッドは、カバーがある中央にスプリングがあります。懐中電灯を使用すると、私が話していることがわかります。スプリングとロッドにWD-40をスプレーすると、WD-40が解放され、再び自由に動くようになります。 2006年のジェッタでもまったく同じ問題が発生しました。誰かの助けになることを願っています。
回答
ブレークペダルにプラスチックのブッシングが付いていて、それをこすりつけて始めました。動作していますが、交換するだけで、私が望んでいるペダルの問題が解決するはずです