今週末にブレーキパッドを交換しましたが、ブレーキが以前よりもはるかに柔らかくなったようです。簡単に床にブレーキをかけることができます。車両は「98シボレーマリブです。ブレーキを踏むことについての言及をいくつか見ました。それでいいですか？
更新：私がちょうど考えたもう1つの質問。貯水池がいっぱいになりすぎる可能性がありますか？問題が発生しますか？
回答
ブレーキを抜くと、ブレーキラインの空気が除去されます。パッドを交換せずにパッドを交換するだけの場合ブレーキラインでは、システムに空気が入ってはいけません。
ただし、ブレーキで遊んだことがあり、症状があるため、ブレーキをブリードして空気を除去する必要があります。ブレーキラインの空気ペダルを柔らかくすることができ、ブレーキをかけるのを防ぐこともできます。この夏、ブレーキ（パッド、ローター、キャリパー）を交換し、ペダルを柔らかくしてブレーキを再ブリードすることで問題が解決しました。
また、ブレーキラインが古い場合、ブレーキフルードの圧力で膨らむ可能性があります。これにより、説明したようにソフトペダルが作成される可能性もあります。次に、ブレーキラインを変更し、「膨らまないが、はるかに高価なステンレス鋼ラインに切り替えることもできます！
回答
他の答えはどちらも出血をうまくカバーしていますが、油圧システム（マスターシリンダーキャップ以外）を開かなかった場合は、ラインの空気が疑わしいです。私の答えは、いくつかのことを前提としています。フロントパッドを交換し、ローターを回転（リサーフェシング）しませんでした。
通常のブレーキ操作では、ローターは均一に摩耗せず、内側よりも外側（中心から最も遠い）が薄くなる場合があります。たとえば、または他の不規則性。ブレーキング時に振動が発生するため、「ワープ」については説明していません。表面が平らで、ローターが回されていないためにローターがない新しいパッドを取り付けると、ブレーキペダルがスポンジ状になります。これは、すべてのパッドがローターと接触しているわけではないためです。これは、パッドが摩耗し、すべてのパッドがローターと接触すると、最終的にはなくなります。
別の原因は、新しいパッドを磨いていない可能性があります。すべてのブレーキ作業の後に常にブレーキを磨く必要があります。つまり、30 MPHから数回停止し、停止の間に冷却してパッドをローターに固定する時間を確保します。詳細については、こちらをご覧ください Bendixでは、新しいパッドと靴を適切に割り込むことを強くお勧めします。
コメント
- 私はスピンをしてブレーキを叩きました。しかし、私が見つけた別の問題（壊れたスタビライザー）に対しては、'ブレーキを踏んでフロントエンドを落としすぎたくありませんでした。それが役立つかどうかを確認するために、私は線を出血させます。少なくともラインに新しい液体を入れてください。
- @MikeWillsブレーキを適切に寝具（バニシング）するのと同じではなく、ブレーキを叩きます。 [ブレーキを叩くとパッドのグレージングが発生し、事態が悪化する可能性があります。]寝具プロセスの重要な部分は、パッドに存在する樹脂がパッドから焼き出されるようにブレーキを十分に熱くすることです。そうしないと、"緑のフェード"が発生する可能性があります（寝具ブレーキに関するStopTechページ）。
回答
水分レベルを確認します。異常に低い場合は、漏れの可能性があります。また、リザーバーが完全に空の場合は、特別な手順に従ってマスターシリンダーやABSポンプをブリードする必要があります。
完全に完了するまでブレーキシステムをブリードする必要があります。 / em>古い液体を新しい液体に交換しました。定期的にブレーキをブリードして維持する場合、これは必ずしも必要ではありません。ただし、最後に液体が完全にフラッシュされた時刻がわからない場合は、これを強くお勧めします。ブレーキフルードは安価で、パワーブリーダーを使用すると作業が簡単になります（パワーブリーダーに関する別の質問に答えたと思います）。
ブリーディング中に、ラインとキャリパーの周りに漏れがないか確認します。キャリパーを外してパッドの摩耗を確認することもできます。
出血した後もペダルがまだ柔らかい場合は、3台の車両と3台すべてでこのシナリオが発生したと言います。それはマスターシリンダーであることが判明しました。これが正しいかどうかを確認する方法がわかりません。数回のブリードで問題が解決しなかったため、次のステップとして交換しただけです。
回答
マスターシリンダーを2回交換しました。どちらも新品のシリンダーに交換し、各ブレーキラインから0.5ガロンのブレーキフルードを排出し、アンチロックユニットを取り外して交換しました。プロポーショニングバルブとそれは1つだけを残します。マスターシリンダーは、適切に機能するために、約8分の1インチのプリロードが必要です。つまり、ブレーキブースターに取り付けて取り付けるときに、小さなプッシュロッドがブースターから押し出されていない場合は、そこにある何かが摩耗していて、到達していないので、必要です。それを交換します。
私の提案は、工場のプッシュロッドと同じ直径の硬化ボルトで自分で作ることです。ロッドだけが摩耗しているとは思えないので、新しいものを購入する場合は、同じ問題があるので、私と同じように作成します。
約8インチ以上のボルトを入手する必要があるため、後にねじ山がない場所に十分なボルトがあります。あなたが最初のものを台無しにする場合に備えて、2本のボルトを買うのが最善です。少し長くカットして、マスターシリンダーがブースターから約8インチ離れるまで少しずつ削ってから締めます。ゆっくりと時間をかけて、近づき始めると、非常に簡単に削り取ることができます。その後、別のボルトで最初からやり直す必要があります。