車はどのくらいのブレーキ力を発生しますか？

私のコメントについて詳しく説明します。明らかに発生するブレーキ力は、ブレーキペダルをどれだけ強く押すかによって決まります。ホイールをロックするために必要な力（ABSが無効になっている場合）は、タイヤのトラクション量によって異なります。タイヤの摩擦係数が1で一定であるとしましょう。これは、車両の重量によってタイヤにかかる力と同じくらいの牽引力がタイヤにかかる単純化された状況です。

これタイヤがスリップし始める前に、最大1Gまたは9.81m / s2で減速（または加速）することができます。つまり、100km / hで走行すると、2.83秒で停止します。この図から、ほとんどのスーパースポーツカーはタイヤによって0〜100時間制限されていることがわかります。トラクションを最大化するために、従動輪にはできるだけ幅の広いタイヤを使用しています。タイヤを加熱して圧力を下げると、乾いた熱いアスファルトの滑らかな表面がタイヤのトラクションをさらに高めます。しかし、それはあなたが2Gか何かに加速することを可能にしません。（クレイジーなトップフューエルドラッグスターを除いて）しかしそれが私が発表されたロードスターのためにテスラが約束した0-100の数字にかなり懐疑的である理由です。

実際には、摩擦係数は一定に近くなく、はるかに複雑です。実際には、タイヤは常に滑っています。これが、タイヤが摩耗する主な理由です。コーナー、加速、ブレーキなどで悪化しますが、常に一定量存在します。

また、ホイールが一定量スリップし始めるとトラクションが急激に低下します。通常は20回だったと思います。 ％か何か。その時点では動摩擦しかなく、常に静摩擦よりも低くなります。これがABSが機能する理由であり、ブレーキを短時間解除することで常に静摩擦を回復します。これにより、タイヤがどのように、そしてなぜ機能するのかをよりよく理解できることを願っています。

コメント

• ありがとうございます、これは素晴らしいことです。 1gを超えることができる時期と、1gに達する能力を低下させる可能性があることを理解するために使用できる推奨事項/リソースはありますか？面白くて適切に聞こえます。
• @Charles It '最後にタイヤで計算してからしばらく経ちましたが、'使用した文献を覚えていませんが、' ホワイトペーパー 'を検索することをお勧めします。 Vredestein、Goodyear、Michelinなどのタイヤメーカー。ホワイトペーパーでは、一般的に、複雑なものすべてに疲れることなく、どのように機能するかをすばやく明確に説明しています（笑）。ボッシュはまた、'このテーマに関する記事を公開している可能性があります。日本の企業は一般に、自社の技術に関するホワイトペーパーを非常に寛大に扱っています。

自動車のブレーキシステムはブレーキ馬力容量の観点から評価されます。これは、ブレーキディスクまたはドラムにかかる正味の摩擦力に、その力の接触点でのディスクまたはドラムの回転速度を掛けたものです。このように説明すると、車のブレーキはハードストップで数百馬力を消費する可能性があります。

ブレーキ馬力定格に基づく義務付けられたブレーキ基準があるかどうかはわかりませんが、実際問題として、車のブレーキは、前方に車輪をロックできる場合は適切であると見なすことができます。ドライバーの筋肉の力を使用して車が達成できる速度（ABSシステムがない場合）。これにより、ブレーキシステムが最適なブレーキ力を発揮できることが保証されます。これは、転がり摩擦が滑り摩擦に変わる直前に発生するものとして定義されます。

コメント

• ありがとうございます。横滑りする前の路面でのタイヤの最大力について何が言えますか？
• 舗装とのタイヤ'の転がり接触点の減速力にその接触点の速度を掛けたものは、上記で概説したブレーキの同じ製品とまったく同じになります。タイヤの馬力はブレーキの馬力と同じです。
• タイヤがロックされない限り、'同じなので、'は、タイヤがロックする前にどれだけの力がかかるかを把握することに関心があります。ほとんどの条件下で、ブレーキではなくタイヤが急ブレーキをかける際の制限要因であると思います。
• その通り'正しく、タイヤの性能は非常に厳しいです。正確にモデル化するには。
• …しかし、このトピックについては、調査できる文献が必要です。