ローターとパッドを交換した直後にブレーキが脈動する原因は何ですか？

ポール、お願いしますそれらのブレーキを再び開き、ローターを非常に注意深く調べます。あなたと同じ症状を説明した仲間との会話を終えたところです。私は彼にさまざまなトラブルシューティング手順を説明しましたが、最終的に彼はCVジョイントブーツにひびが入っており、ローターの1つに突然細かいヘアラインのひびが見つかったときに、アクスルシャフトを交換する必要があるとほぼ確信しました。それはほとんど検出できませんでしたが、彼はローターを交換し、すべてが再び元気になりました。

編集：ところで…どのブランドのブレーキパッドを使用しましたか？一部のメーカーは、ベッドインやバニシングの手順を推奨していません。

コメント

• 申し訳ありませんが、@ TDHofstetter、初めてあなたの投稿を読み間違えました。パッドやローターに製造上の問題があったと思うので、これを答えとしてマークしました。すべてのコンポーネントを取り外した後、取り外したときにトルクをチェックしていても、何も問題は見つかりませんでした。 Autozoneはローターとすべてのパッドの両方を受け入れ、交換を行いました。質問はありませんでした。 ‘新しいローターとパッドで200マイル走行しましたが、すべてが完璧に機能します。あなたが製造上の問題を最初に提案したので、私はあなたの回答を回答としてマークしました。

私は働いていた店で数え切れないほどのブレーキの仕事をしました。ここで車を聞いたり見たりせずに、ノイズ/脈動を引き起こす可能性のあるものがいくつかあります：

• 磨かれていないブレーキ-他の人が言ったように、車に新しいパッドとローターを取り付けた後、「それらを壊す」必要があります。私は店で働いていましたしばらくの間、私たちはいつも本ですべてを行うわけではありませんでしたが、新しいパッドとローターを車に置くとき、パッドとローターにサンドペーパーを持っていき、それを「荒削り」と呼びました。車を少し試乗し、20〜30 mphまでスピードを上げてから、急いでいた度合いにもよりますが、「通常以上の」力で約10〜20回ブレーキをかけます。

• ホイールウェイトをノックオフタイヤを脱ぐ。それは起こります。脈動感が特定の速度でのみ発生し、他の速度では発生しない場合はこれが当てはまると思いますが、大きな音は説明されません。

• ホイールの中に何かが引っかかった。私はこれを自分の車で起こしたことがあります。棒や岩が適切な場所に引っ掛かり、私の車が金属的で引っかき傷のあるものを叫んでいるように聞こえます。ホイールを外してオブジェクトを取り外すと、これは過去に修正されました（また、一部の不安定な運転では、他の場合も同様です）。

• 不完全/歪んだローター-ローターが不良になることがあります。 マイクロメートルでローターを測定できます。

• ローターがハブに正しく装着されていません。古いローターを取り外したとき、ワイヤーブラシをハブに持っていき、新しいローターがハブにぴったりと収まるように、破片や錆を確実に取り除きましたか？

• これは新しいブレーキではありません、リアまたはハブのようなもので、ベアリングまたは等速ジョイント（すべての速度で音がすることが多いので、これら3つのうちのいずれかだと思います）。

また、ブレーキをかけたからといって、これがブレーキ関連の問題であることを100％意味するわけではありません。私は車のタイヤにパッチを当てて、「家に帰るとすぐに」彼のウォーターポンプが動いたので、顧客に不満を言わせました。それは私がしたことだったに違いありません。関連）。

コメント

• “それ’新しいブレーキではありません”-良い点です。おそらく 新しいブレーキですが、完全を期すには、偶然に何かが発生した可能性を考慮する必要があります。

神話 （または、問題が現れるまでに通常は時間がかかるため、ブレーキの悪い仕事について顧客を非難する方法）

「反ったローター」は、ブレーキを加熱した後に水たまりを走っているユーザーを非難するのは神話です。

ブレーキから来るシミー感は、通常、不均一な摩擦材料の蓄積によるものです。ローター。パッドからローターへのこの移動は起こるはずです、確かにそれはブレーキをより良く働かせます、それがブレーキが慣らし運転の後でよりよく機能する理由です。ただし、不均一に発生すると、揺れやシミー感が生じます。なぜそれが不均一に蓄積するのですか？

ローターに不均一な摩擦が蓄積する主な理由は4つあります。

1. 新品の場合、ローターの厚さは不均一でした。堆積は厚い部分で発生します。

2. ローターは、新品時または取り付け時は偏心していました。蓄積は高い場所で発生します。

3. パッドのかみ合いが不均一です。パッドがローターと平行に取り付けられていないか、潤滑されていない表面が粗いために不均一にかみ合っています。

4. 不適切な侵入（別名「寝具」）。通常、これにはブレーキを加熱してからハードストップし、ブレーキを強くオンのままにすることが含まれます。これにより、ローターの一部に「パッドインプリント」が配置され、より多くのパッド材料をキャッチして蓄積し続けます。

すべての場合において、それは不均一な摩擦です。ローターが回転すると、「反ったローター」ではなく、シミー感が発生します。

これをすべて学んだので、次のことを行い、個人のフリートのブレーキシミーをすべて排除しました。

ブレーキシミーの防止

1. すべてのローターの幅を8箇所でチェックマイクロメータでディスクを丸めます。厚さの偏心はゼロで、.0015 “未満である必要があります。

2. すべての取り付けをダイヤルインジケータで確認してください。インジケーター付きのローターを、外縁近くのローター面で90度回転させます。振れはゼロで、.004 “未満である必要があり、少ないほど良いです。

3. パッドバック、ピストン、キャリパーを清掃します。シムを交換します。すべての金属を適切かつ完全に潤滑します。 -金属との接触点。私はSil-Glydeを使用していますが、他にも機能する専用の潤滑剤があります。これにより、パッドを傾ける代わりにスライドさせ、パッド全体に均一な接触圧力を与えることができます。

4. 慣らし運転中は、加熱されたブレーキでハードストップした後、油圧ブレーキをオンのままにしないでください。コースト、最終停止にはハンドブレーキを使用してください（すべての作業を行うのはフロントローターです）。

私の言葉を信じないで、ここで専門家の話を聞いてください： http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths

コメント

• ありがとうございます。私がこれを人々に話すときはいつでも私は嘲笑されるので’やめました。 ‘四輪車に実際にゆがんだディスクがあることは非常にまれです。

おそらくブレーキを正しくかけなかった。

この症状は、運転中にラグナットが失われる典型的な症状です。ラグナットが失われると、ホイールが振動し、しばらくすると、そのホイールの他のラグが失われると、あなたを怖がらせて死に至らしめます。紛失ラグで正しいリムを特定するのは難しいため、すべてのホイールに紛失ラグがないか確認してください。

残念ながら、これは経験からわかっています。

写真なしでははっきりとは言えませんが、多くの場合、ハブに錆があります。多くのローターには、ローターに機械加工された余分な穴があります。通常、その間にあります。スタッド穴が2つあります。ローターのバランスをとったり、機械加工プロセスを支援したりするために、なぜそこにあるのかわかりません。ハブフランジに少量の錆が発生する可能性があります。錆が発生した場合が取り外されていないか、新しいローターがサビスポットに取り付けられている（新しいローターの余分な穴がサビスポットを露出していない）ローターはハブ上で平らになりませんラグナットを締めると、ローターがねじれて結果として生じますペダルの脈動で。運が良ければ、ローターをシフトして錆を露出させるか、錆を取り除いて問題を解決することができます。

問題が何であるかを理解したことがあるかどうかはわかりませんが、私の話をします。私は2003年のフォードレンジャー2WDを持っています。最終的に問題を理解するまで、10年間フロントディスクブレーキで脈動ブレーキの問題がありました。トラックを新しく購入し、問題は最初の5K〜10Kマイル以内に始まりました。脈動の&ホイールのぐらつきを修正し、ディスクを毎回3回新しいベアリング、シール、パッドと交換しました。4つのブレーキすべてを複数回ブリードしました。リアのパーキングブレーキを確認しました。ブレーキとABS。ABSを外すだけで問題ないか確認できます。ラグトルクを確認し、2種類のパッド（セラミックとセミメタリック）にパッドを適切に装着しました。フロントサスペンションも確認しました。そして、これのどれも問題を修正しませんでした。そして、ローターが歪んでいると何度言われたとしても、または私が誰かの専門家によって何か間違ったことをしていたとしても、何も問題を修正しませんでしたローターを交換する瀘定。

2011年にこの問題を再度修正するために、以前に試したパッドはすべてセラミックであったため、ブレーキパッドのみをセミメタリックに交換しました（まだ2番目の新しいローターセットを使用していました） 。キャリパースライドピンにキャリパー潤滑油を塗ることにしました。ピンはよくグリースが塗られていて、うまくスライドしました。それで、数日早送りすると問題が再発しました。それまで何も考えませんでした。 1年後、3度目のローターとパッドの交換を決意しました。助手席側のパッドとローターを交換した後、たまたまブレーキパッドを取り付ける前にキャリパーのスライドピンを確認したところ、運転席側の作業はほぼ完了しました。気にする必要はないと思いました。一年前にグリースを塗ったばかりだったので、驚いたことに、上のピンは動かなかった…下のピンは問題なく滑り出したが、上のピンはかなりの力で外した（ペンチを使ったと思う） ）2本のピンを見ると、上部のピンの広い溝にあるラバーカラー（またはブーツ）だけがわかりました。次にパッドを見ると、パッドが不均一に摩耗していることがわかりました。

マニュアルによると、キャリパーのスライドピンには特殊な潤滑油が使用されていたので、当時はグリースの代替品がなかったので取り外さないことをお勧めしますが、私はそれはちょうど良いシリコーンベースのグリースだと思います。とにかく、シリコングリースを使ってみたり、新しいラバーカラーを作って入れたりしてみました。ついにSTUPID RUBBER COLLARを外すことにしました！私は地元のオートゾーンに行き、新しいスライドピンのセットを手に取り、上部と下部の両方に溝のない同じソリッドピンを使用するつもりでした。しかし、私はこれが必要ではないことに気づきました。ピンの溝はスライドハウジング内に十分にあります。ピンのせん断面は、両方のピンの最大直径にあります。ブーツを取り外しても、強度や安全性に影響はありません。実際、ブーツは単に騒音と振動を軽減するためのものだと思います（皮肉ではありません）。ところで、ブーツを外すのは安全ではないと言う人のために、方法を教えてください。私はたまたま機械エンジニアです。

それで、私の車にはおそらく工場からの潤滑油がほとんどないか、キャリパースライドピンハウジングに湿気が侵入してゴムカラーが膨張した（またはその両方）ことに気づきました。 。最初に車両を運転したときはすべてが冷えていますが、ブレーキから熱が送り込まれるとすぐにすべてが膨張し、問題が悪化します。膨張により、ピンがキャリパーのその側に引っかかり、パッドに不均一な圧力がかかります。 、それが脈動を引き起こします。私が最初にキャリパースライドグリースを適用することを最終的に決定したとき、ゴムカラーはそれを膨潤させないグリースを必要とするため、これは問題をさらに悪化させました。私がこれを発見したパッドとローターを最後に回って、rスライドピンからゴムカラーを両側に1つずつ取り外しました。それ以来、3年間問題はありませんでした。脈動ブレーキなしでトラックを運転するのが大好きです！

ゴム製のカラーがない可能性があるため、これが車両の問題であるかどうかはわかりません。そうでない場合は、これが最善の方法です。スライドピンをチェックしますが、ラバーカラーをお持ちの場合は、固定が非常に簡単で安価なので、チェックすることを強くお勧めします。ラバーカラーを取り外して無料で確認できます。たまたまインフィニティI35も持っています。前回ブレーキパッドを交換する際に、キャリパースライドピンにグリースを塗ることにしました。両側のピンの1つにもこのくそったゴムカラーが付いていました！問題はありませんでしたがインフィニティのブレーキ、とにかくカラーを缶詰にしました。I35でも問題はありませんでした。

頑張ってください。

ホイールのベアリング/ブッシングが悪い「約」に傾いているか、交換後にローターをこすりませんでした。それらに付いている防錆コーティングは、この種の問題を引き起こすと聞いています。

95シルバラードがブレーキパワーブースターを交換し、脈動がブレーキのブレーキライトスイッチを交換したときに、ブレーキが脈動し、クルーズが何度か作動したこの固定クルーズコントロールをペダルで踏む

誰かが、後ですべてをまとめる前に、適切なランアウトテストを行わなかった可能性があります新しいローター。ローターの新しい面は、製造上の理由から、古いハブまたは新しいハブの面とほとんど一致しないため、新しいローターを車両に取り付ける場合は、横方向の振れテストが必要です。 （製造公差等）常に横振れを確認してください。目で確認できます。ディスクの端の近くに何らかの静止物がある場合、「ぐらつき」を確認するのは非常に簡単です（ディスクをいくつかのラグナットで保持し、キャリパーなしでキャリパーブラケットのボルトを手で締めます。これはここで役立ちます）それは少しのプロセスですが、機能します。磁気ベースのダイヤルマイクロメータが最適です。 0.0から.100までのすべてが理想的ですが、.250は、ほぼすべてのアプリケーションでそれほど良くありません。