2007 Ford Explorer XLT4WDを運転しています。一時停止の標識で停止し、右に曲がって加速し始めたとき（それほど速くはありません）。大きな音がして、車は前進を止めました。リアドライブシャフトが半分に折れたことがわかります。四輪駆動から前輪を使ってトレーラーに乗せることができました。壊れたドライブシャフトはかなり簡単に外れ、Uジョイントやその他の目に見える部分が壊れているようには見えません。ドライブシャフトが折れた原因である可能性があります。それが勝手にスナップしたり、使い古されたりするのは奇妙に思えます。ドライブシャフト自体を交換する必要があることはわかっていますが、これが原因ではなく症状であるため、ドライブシャフトが再び破損することを知りたくありません。
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- 可能ですか何かを打つ（道路から離れた大きな岩？）または多分いくつかのドルトはそれをジャッキポイントとして使用しました。故障前の振動などはありませんか？
- 休憩前は何の変化も感じませんでした。それがあまりにもゆっくりと起こって私が気づかなかったのでなければ。私はほとんどそれを運転して仕事をしますが、道路はそれほど荒れていません。
- もう1つ考慮すべきことは、何か他のことが失敗したかどうかです。トランスミッションマウントなどを検査します。
- 完全に意見がありますが、'そこに弱いソースがあります。フォードがなぜこんなに壊れやすいものを設計するのかわからない…私が子供の頃の私のトンカトラックはこれよりも優れた金属で作られているようだ。醜い。
回答
推測できることはすべて。 IMOは見づらいですが、スリップジョイントが腐食しているようです。
サスペンションが上下に移動するときにジョイントがスライドインおよびスライドアウトできない場合、ジョイントに過度の引張応力がかかります。亀裂が形成されると、それがねじれるのは時間の問題です。
回答
ドライブシャフトのスナップは一度しか見たことがありません。原因は、鋼の不良バッチに起因していました。シャフトは鋼内に介在物があり、強度が低下していました。
見つかった後、会社は車両モデルのリコールを発行しました。
これは1970年代に戻ったので、現代的であることを願っています。品質管理は少し良くなっています。しかし、それはあなたが探すべきものかもしれません。
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- 私はランドローバーでいくつかを破産させました-原因：オリジナルの160bhpv8ローバーアクスルと2WD。次に、レンジローバーボックスをswb 88 "に取り付けて、永続的な4WDを実現しました。これにより、信頼性が大幅に向上しました…
回答
通常、ドライブシャフトの問題は、アフターマーケットエンジンの変更（トルクの増加）またはタイヤ（トラクションの増加、したがってシャフトを通るピークトルクの増加）に起因する可能性があります。どちらの場合も、故障箇所付近のシャフトのわずかなねじれが見られます。
写真からは診断が難しいですが、それ以外の明らかなねじれは見られないと思います。亀裂が伝播するときに発生した小さなビット。 したがって、おそらく衝突による損傷が原因で、これはシャフト自体の問題であると考えられ、十分に検査されたジャンクヤードシャフトと交換することを躊躇しません。重い診断を保存しますが、交換用シャフトにも障害が発生した場合は、古いシャフトを保持して障害を比較します。
ドライブシャフトに障害が発生した場合に検査する必要があるその他の事項トランスミッションとエンジンのマウント、サスペンションとスウェイバーのマウント、そしてもちろんアンダーキャリッジと壊れたシャフトの近くのもの（排気、燃料ライン、機械式パーキングブレーキラインを含むブレーキライン）が含まれます。
私の経験に注意してください。問題は主に4x4ではなく、競技用車両にあります。