数ヶ月前、私は安価な2005 4Runner V8 2WDを手に入れました。これは、最近まで賢明に無視していたわずかなフロントエンドの振動がありました。 。
1週間ほど前、LHの前輪からかなりひどいサンクを感じ、続いてホイールごとに別のサンクが回転しました。私はなんとかそれを家に育てました。ジャッキアップしてホイールセンターキャップを取り外したところ、次のように表示されました： 
ホイールを取り外した後、次のように表示されました： 
壊れたスタッドを取り出して、一般的なO “Reillyスタッドと新しいラグナットに交換することができました。
質問なに、その他タイヤショップが行うことが知られているようにラグナットを過度に締めるよりも、これを引き起こすでしょうか？これらの過度に派手な22インチのアフターマーケットホイールは、ハブと結合するストックホイールよりも厚い場合があります。これらにはもっと長いホイールスタッドが必要かどうか疑問に思います。
もう1つの厄介な現象：センターキャップを取り外したときに、欠落しているラグナットの1つが脱落しました。他の2つの欠落しているものはどこにも見つかりませんでした。これ、私にとっては、最後にホイールを装着した人がわざわざ取り付けなかったことを意味します。どうもありがとう、タイヤショップおい。これを使って子供たちをカートに入れたりするのとは違います。
コメント
- 真ん中の写真では、2時のスタッドと10時の方が端が腐食していて、すでに折れてしまったようですが、ナットが付いていなかったのではないかと思いますが、12時（最短）のスタッドは、運転中に折れたものでした。隣接する2つはすでにスナップされており、ナットがないため、ストレスがかかります。
- @LevelRiverStキャップを取り外したときに抜けたラグ内のスタッドセグメントの長さに基づいて、I 'あなたは'正しいと言います。少なくともこれを行った天才は対称性を持っていました。：）
- わかりましたかハブとリムの間に何らかのスペーサーがありますか？
- @ SirSwears-a-lot誰かがラグをオーバートルクし、スタッドが折れたと推測されます。彼らは私に通知しないことを選択しました。スタッドを交換して、すべて元に戻しましたえー。ホイールは今のところ順調です。スペーサーはありません。私は株式セットの取引のためにいくつかの4Runnerリストに車輪を置きました。 '噛み付くとは思えませんが、'一見の価値があります。
- 自分のことをもっと考えてみてくださいコメント、スタッドが'十分な長さではなかったかどうかを尋ねました。 '十分な長さがなかった場合は、'スナップやせん断よりも、スレッドを剥がす可能性が高いと思います。
回答
私の経験では、オーバートルクが最も一般的な理由です。次の最も一般的な問題は腐食/焼き付きで、ナットを取り外すのに十分なトルクを加えようとするとスタッドが破損します。
将来の問題を防ぐために、常にトルクレンチを使用して焼き付き防止を適用してください。
スタッドに押し込まれている場合は、押し出して交換できる場合があります。それ以外の場合は、「ハブを交換する必要があります。
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- ありがとうございます。ハンマーで（そっと）タップして、地元の部品店の一般的なスタッドと交換してください。所要時間は約1時間でした。ベアリングに遊びはありません。3つのラグを切り落とす方法を考えていましたが、何も思い浮かびません。
- もう1つの興味深い点：残りのラグナットは指で締めるだけでした（そして私は"タイト"という言葉を非常に使用していますここで大まかに。）
- すべてを交換することをお勧めします。壊れていないものは、他のものを壊したのと同じ条件で危険にさらされる可能性があります。指で締める問題は、スタッドに"引き伸ばされた"。これはゴリラが車で作業するときに起こることです。
- 良い点です。今それについて疑問に思っていました。とにかくフロントパッドを交換する必要がありますすべてを分解している間、私はパッドの厚さはわずか約2mmでした。誰かがこのことをあまりよく世話しませんでした。 （良い面としては、エンジンはまだ完全に動作しています。）
- これの最も可能性の高い原因は過トルクであったことに完全に同意します。 ' dはまた、店でこのホイールを装着した（それほど明るくない）人が厄介なことをして、ホイールをそのまま車両に戻した（手がかり：ラグがない）と賭けましたナットとスタッド…それらは'蒸発するだけではありません）。トルクレンチの使用に関しては、使用するだけでなく、正しく使用する必要があります。' "タイヤショップデュード"がレンチをしているところをよく見かけます"クリック"に注意を払わずに、トルクレンチが止まるまでトルクをかけます。ああ。良い答え：+1
答え
締め付けられていないスタッドの疲労破壊;そこに行って、それをしました。緩んでいると、明らかにホイールが十分に動いて疲労を引き起こします。写真に示すように、疲労（軸方向）破壊は平坦です。すべてのスタッドを交換します。疲労亀裂がないかチェックするよりも安価です。私は日産タイタンでそれをしました、1本の前輪の指をきつく残して、900マイルを運転しました、そして死にませんでした。ステアリング（スムーズな州間高速道路）で「何か」を感じ、空気圧が上昇したため、タイヤの空気圧を確認するために何度か立ち止まりました。目的地に着いたとき、ホイールベアリングが悪いと確信していました。私がホイールを見たとき-ナッツはありません。 3つのスタッド（6つのうち）が壊れていました-あなたのように平らに疲れました。スタッドの残骸を押し出して交換しました;それ以外は問題ありません。 1週間後、息子は溝にナットが付いた半分の壊れたスタッドを見つけました。私が彼の私道に曲がったときに、それは壊れていました。 PS;私は生計を立てるために冶金学的故障分析を行いました。
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- これは、10代の自分にとって空気調整器についての難しい教訓でした。父が絵を描いた後、店内の空気調整器はずっと下がっていました。エアレンチを使ってトラックのホイールを締め、ノッキング音が聞こえ続けました。私はすべての車輪をチェックしました、何も明らかではありませんでした。 45分後の運転で、タイヤが脱落し、道路をバウンドします。失敗は、OPの図が示すとおりに見えます。
回答
お持ちのリムがハブのサイズが正しくありません。あなたの写真のハブの中心は、idが接触からいくらかの摩耗または摩擦を見ると予想するところに軽い錆を示しています。
ホイールスタッドは、車両の重量を垂直に保持するためのものではありません。それらは、ハブの中心に対してリムを横向きに保持するように設計されています。リムは、荷重を支えるハブの中心をしっかりと押し付ける必要があります。
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- 優れた点-OPはそれらを派手なアフターマーカー22 "として説明しています。これは不適切な場合があります。