壊れたスウェイバーリンク

揺れ（アンチロール）バーは、ボディロールでのみ機能します。それは（とりわけ）タイヤの負荷に影響を及ぼし、したがってステアリングのオーバーまたはアンダーに影響を与えます。通常の運転では気付かないでしょうが、緊急時には非常に重要になる可能性があります。

両側を適切なアフターマーケットアイテムに交換します。

両方を行うための部品は約60ドルです。新しいパーツで前面。フィッティングは高すぎるべきではありません-私は合計で1時間だと思います。

私は両方の側を行います。一方は壊れており、もう一方は同じ年齢なので、そうします。ジャンクヤードの部品を使用することはできますが、使用することはできません。 それらの品質を知っていて、それでもそれらを適合させる必要があります。労働はコストの最大の部分になります。

ステアリング、サスペンション、ブレーキ、または一般的な安全性に関係することについては、私は決して部品をユンカーから外すことはありません。私の人生はそれより少し価値があります。

コメント

• 両方の部分で101ドル、両側の労働で110ドルと見積もられました。合計211ドル。

安いリンクの新しいペアを入手できますeBayから$ 13で。道路上の母親と子供のために、12歳のゴム/ボールジョイントパーツを走行距離の長いジャンカーから引っ張らないでください。05シビックは、特に走行距離が短い場合、悪い車ではありません。今すぐもっと投資することをお勧めします。そうすれば、「数千年後に外出することはありません。

おそらく、甌穴などが古い揺れのつながりを壊すことができました。それが再び発生した場合、そのエネルギーはによって吸収される必要があります。つまり、スウェイリンクの交換に50ドルを支払う代わりに、サスペンション作業に400ドルを支払うことになります。適切に修正することは本当に理にかなっています。

質問に直接回答するには：

• いいえ、交換する必要はありません。多くの車はARB（アンチロールバー、スウェイバーとしても知られています）なしで存在します。目的は、体が過度に転がるのを防ぐのを助けることです。それがないと、コーナリング時に車が左右に回転することに気付くでしょう。コーナーからgを引っ張るのを楽しんでいない限り、そして私たちの中にはそうしている人もいますが、これは厳密には悪いことではありません。
• ミラーリングされたコンポーネント（ドロップリンク、ヘッドライト、コントロールアームなど）を交換するときはいつでも）ペアで交換します。最初のものが壊れた場合、2番目のものはこの世界にとって長くはありません。
• ジャンクヤードパーツを使用できますが、ドロップリンク（エンドリンク）には通常、ボールジョイントまたはブッシングがあります。これらは摩耗アイテムであるため、ジャンクヤードパーツを使用すると、パーツの寿命が尽きる、または終わりに近づくリスクがあります。特に精通している場合は、ドロップリンクで何を探して判断するかを知っている可能性があります。どれだけ摩耗しているのか、新しい部品と交換したほうがいいです。これらの部品は何マイル走りましたか？63,000？75ドルでさらに60,000マイル運転できると言ったら、30ドルを費やすリスクがあります。 0から60,000のどこかにあなたを連れて行くかもしれない部品？あなたは1マイルあたり0.00125ドルを払っています。少し軽く運転すれば、ガスをより節約できます（そして部品は長持ちします）。ここで安くする理由はありません。

ARB全般について：

背景：理想的な条件下では、ボディは常に道路と平行に保たれますが、コーナリングによって車両の重心についてのモーメント。これは、多くの場合、車両のロール中心より上にあります（用語についてはあまり気にしないでください）。その結果、あなたは体がターンの外側に向かって転がることになります。

目的： ARBは、車体が車両のX軸を中心にどのように回転するかを制御するように設計されています（走行道路に対して前方/後方）。それらは、車両の左側と右側の間の移動をリンクすることによって機能します。これにより、サスペンションの独立した性質の一部が実際に削除されます。これは、左側と右側がセミリジッド接続になっているためです。その結果、左フロントショックでの上方への移動は、右フロントショックでの移動の程度が少なくなります。ボディロールは、左右のサスペンションコンポーネントで（ほぼ）等しく反対方向の移動として現れるため、このリンクにより移動が減少し、ボディが過度に回転するのを防ぎます。

利点：高周波回転を除けば、ほとんどの運転条件にほとんど違いはなく、代わりに快適機能として存在します。車が高速で曲がり角に出入りするときに左右に激しく転がらないとき、それは素晴らしいです。重心があまり動かない（実際には動かない）場合でも、より高い周波数の回転によって増幅された小さな動きは非常に高い誘導力につながるため、ターンからターンに移動するときにも重要です。実際、力は周波数の2乗に比例します。

F∝Aω²

証拠が必要な場合は、回答を編集して含めることができます。いずれにしても、ターンからターンにすばやく移動する場合にのみ重要です。

デメリット：前に述べたように、これは左右のサスペンショントラベルをリンクすることで機能します。これは、トラベルがほぼ等しいスピードバンプなどの障害物には問題ありませんが、実際には、ポットホールなどの他の障害物の上でボディロールを誘発する可能性があります。これは、一方のホイールがもう一方のホイールよりもはるかに遠くまで移動するように強制され、ARBがそれらをリンクして、もう一方のホイールを移動させ、ボディにつながるためです。ロール。純粋な快適さの観点から、これが原因でほとんどの運転条件下で実際に悪影響を及ぼします。

考え：他の人は、これを生死にかかわる状況のように聞こえさせましたオンですが、実際にはそうではありません。ほとんどのサスペンションコンポーネントには当てはまりませんが、ARBを取り外すことはほとんどできません。それでも、修正するだけです。おそらくホイールを取り外す必要はなく、通常はボルトオンコンポーネントです。 。

コメント

• 彼の車にはARBが付属していました。したがって、本質的に'です。別のデザイン。比較はリンゴとオレンジだと思います。
• @ justinm410ほとんどの車のスペアタイヤについてあなたの議論をすることができます。私は同意しますが、シャーシエンジニアはARBをコンポーネントとして設計したでしょう。 、それが果たす役割は、ハンドリングやダイナミクスを根本的に変えることはありません。前述の警告はありますが、それでも安全に運転できます。
• スペアタイヤはスペアなので、いいえ。地球は、その設計がARBを必要としないことを知っていますか？'比較している車両は、1000ポンド軽く、より短く、より剛性の高いサスペンションを備えている可能性があります。 。車がARBなしで存在するからといって、車の'のARBリンクを安全に削除できるわけではありません。
• @ justinm410スペアですが、車両の衝突安全性と取り扱いは、指定された場所にスペアタイヤを使用して設計されています。 'また、別の車両と比較するのではなく、その目的と、'が不要な理由を説明します。また、ARBがないことを' "補償"しません。これは、ショックがないことを"補償"するようなものです。それらは独立した役割を果たします（クロスリンクダンパーまたはアクティブサスペンションで本当にエキゾチックにならない限り）。私の知る限り、私はシャーシエンジニアではありませんが、毎日彼らと仕事をしています。ギャップを埋めるのを手伝ってくれるように頼むだけです。
• 重量、サスペンションの剛性、トラベルなどの要素により、ARB 'が機能します（タイヤを地面との接触）それほど重要ではありません。それはそれが補償されることを意味します。あなたは毎日彼らと一緒に仕事をするかもしれませんが、'より広い概念に関しては、木を見ている森を見逃しています。