“標準”タイヤ幅とリム幅のグラフ

車のリムに装着できるタイヤに関する「正式な」情報を探しています。より一般的に言えば、タイヤとリム幅の最適な一致を見つけたいと思っています。

質問は、私が今直面している状況によって引き起こされます。私のボルボV70には225 /が付属していました。 7Jx17-ET50リムの50-R17タイヤ。 www.tyresizecalculator.com を見ると、これは最適な組み合わせではなく、エッジにあります。195mmになります。ボルボは貧弱なコンビネーションホイールを作るだろうか?私がリンクされたテーブルを見せたが、その能力が本当に疑わしいボルボのディーラーは、205mmはこれらには狭すぎると言ったリム、195 mmは言うまでもありません。一方、別の表で見つけた(ロシア語で)タイヤの最適なリム幅は7インチです。 。そのため、ロシアのテーブル(オンラインタイヤショップから)はディーラーとボルボに同意しているようですが、TyreSizeCalculatorとは一致していません。

このすべての情報はどこから来ているのか、なぜ不一致なのか、どこにあるのか疑問に思います。 「聖なる真実」を見つけることができます。これには何らかの基準がありませんか?

コメント

  • 下に標準のリムがありますか?車?
  • @Zich、それはボルボのオリジナルホイールであり、ボルボがこれらの車に提供するリムです。なぜですか?
  • @texnic "ホリートゥルース"と呼んでいるものは存在しないと思います。基準に合った新しい非常に厳格な基準を考案し、ボルボと全世界の自動車およびタイヤ業界'にそれを使用するよう説得します。

回答

大まかな目安として、ホイールはタイヤよりも少し狭くして、タイヤのビードを圧迫する必要があります。ホイールの外側のリップに対する領域。

幅7インチのホイールは、メートル法で178mm弱になります。したがって、ビードでの幅が178 mmを超えるタイヤ(タイヤサイズに記載されている幅はトレッドでの幅)はどれでもうまくフィットします。

この表は別のユーザーに回答するためのものです。 「タイヤ幅とリム幅に関する質問:

タイヤとリムの装備

コメント

  • 'この表も見たことがありますが、多かれ少なかれ複製されていると思います。投稿にリンクしました。少なくとも彼らは私の状況に合っています。ただし、これは、標準の(ISOまたはANSIのような)チャートではなく、いくつかの未知の情報ソースからのナイスガイによって導出されたさらに別のテーブルです。したがって、経験則は理にかなっていますが、公式データはどこにあるのか、あるいは、なぜ'存在しないのか疑問に思います。少なくともタイヤメーカーが気にかけてくれると思いますが、'ダンロップやミシュランのサイトでは何も見つかりませんでした。
  • ご存知のように、タイヤの幅はトレッドで指定されていますが、リムはビードでタイヤよりも狭くする必要があります。したがって、経験則の適用はそれほど単純ではありません。

回答

タイヤメーカーは次の範囲をリストしています。各タイヤタイプとサイズの許容ホイールリム幅。許容される最も狭いリム幅では、タイヤはより快適になります。許容される最も広いリム幅では、タイヤの扱いが良くなります。彼らは通常、範囲の中央のリム幅を理想的な妥協点として指定し、これはほとんどのモデルのほとんどのメーカーが選択するものです。

それが役立つことを願っています。

回答

わかりました、これを別の方法で見てみましょう。もう1つの回答は、チャートに基づく「理論的な回答」でした。それでも満足のいく回答が得られない場合、私たちは、どの車が工場から出荷されるかに基づいて、「経験的な答え」を探す必要があります。

一方で、これらの車はすべて、17x7ホイールに225mm幅のタイヤを搭載しています。

一方、以下のすべての車両は7に225mmのタイヤを装着しています。5インチホイールとその7インチホイールには215mmのタイヤしかありません:

トヨタ(レクサスブランドを通じて)、スバル、ボルボが両方のリストに含まれていることに気付くでしょう。したがって、それは厳格なルールではありません。範囲の広い端のタイヤがより挟まれ、サイドウォールがホイールから「膨らんで」見えるのに対し、狭い端のタイヤは「見た目」に関係している可能性があります。範囲の挟み込みが少なくなるため、サイドウォールがよりまっすぐに見えるようになります。

安全性だけが心配な場合は、車に付属しているものを使用してください。ボルボは、他の多くの評判の良いメーカーと同様に、大丈夫だと考えました。

コメント

  • これは私がナイスガイ"試行:)この入力に感謝しますが、もっと"公式

。タイヤとリムの組み合わせは安全率だと思いますので、当局はそれらをテスト/承認する必要があります。これまでのところ、'何も見つかりませんでした。これらすべての互換性チャートはどこから来ていますか?それらは自動車メーカーが行っていることの統計に基づいていませんか?

回答

計画していますか?車をレーストラックに持っていく?

タイヤとハンドリングについて話している場合、重要な順序は一般的に次のとおりです。

  • タイヤコンパウンド
  • タイヤ幅
  • タイヤ構造(例:サイドウォール剛性)
  • ホイール幅

これがレースカー(テレビで見られる本物の車)の理由です。 ) 40分の運転後に摩耗したタイヤを使用してください。ストリートタイヤに比べて非常に柔らかいコンパウンドを使用しています。これが、タイヤコンパウンドがほとんどの場合規則で規定されている理由です。これが、ルールにタイヤ幅の制限があり、ホイール幅の制限よりもタイヤ幅の制限のあるルールセットが多い理由です。

ホイール幅はリストの4番目です。タイヤに関係する最初の3つの項目を考慮した後、ホイール幅の最適化について話すのは理にかなっています。私はMiatasを追跡し、最高のパフォーマンスを得るには、9インチホイールの225幅タイヤを使用します。しかし、タイヤはこれまでで最も重要なコンポーネントです。6インチホイールのレース225幅タイヤは、7インチのストリート225幅タイヤよりもパフォーマンスが優れています。または8 “または9″ホイール、またはそのことについてはストリート245幅タイヤ(車に十分な馬力がある場合)。

(ちなみに、パフォーマンスドライビングコミュニティで現在一般的に受け入れられている知恵は最高のパフォーマンスを得るには、ホイールをタイヤのトレッド幅(セクション幅ではなく)よりもわずかに広くし、タイヤのサイドウォールを路面に対して理想的に垂直にする必要があります。さまざまな分野のさまざまなレースカーを見ると、「この例はたくさんあります。しかし、路面電車は一般に、タイヤがホイールよりも幅が広く、セクション幅がトレッド幅よりも広いため、ホイールが縁石やタイヤに対して損傷を受けません。」車に食料品がいっぱい入っているときにフェンダーライナーを叩く。)

ファミリーカーでの路上走行の場合、私はあなたを疑うどちらの方法でもホイール幅の「1」の違いがわかります。おそらく2インチでも。

路面電車はさまざまな条件で使用されます。考慮事項:

  • 雪のタイヤを装着した状態で春/秋に運転する(非常に柔らかいサイドウォール)。
  • 濡れた状態で摩耗したタイヤを運転する。

どちらの状況でも、タイヤをどのホイールに装着するかはまったく問題ではありません。

路上走行では重要であり、トラック走行ではそれほど重要ではないもう1つの考慮事項は、定格耐荷重能力です。

  • より広いタイヤはより多くの荷重をサポートします
  • より高いサイドウォールはサポートします負荷が大きい
  • サイドウォールが高いと車両の応答性が低下します

特にOEMタイヤよりも狭くすることを検討している場合は、定格最大グロスをサポートする定格であることを確認してください車両の重量。大口径のアフターマーケットホイールの問題の1つは、それらに適合するタイヤであり、車両はOEMの最大総重量をサポートするように評価されていません。

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