画像ソース： FAA
隔壁の後方の胴体のどの部分圧力を漏らしますか？それとも、ストレスを軽減するためだけにあるのでしょうか？
DC-9 / MD-80 / 90は、「途中に階段がある場合、どのようにして後部バルクヘッドを組み込むのですか？
（画像ソース）
回答
バルクヘッドの後方のどの部分が圧力を漏らしますか？
それはバルクヘッドが何のためにあるのかについての部分的な誤解です。
圧力を維持するために後部コーンセクションを構築することもできますが、それははるかに重い解決策になります。
最終的な後部セクションの形状は、加圧ストレスに耐えるのにあまり適していません。最適な形状は球;シリンダー（球形の終端を使用）が2番目に接近します。円錐形は、航空機の全寿命にわたって与圧サイクルに耐えるために深刻な補強材を必要とします。バルクヘッドは、自然に応力に強い形状を使用することでこの問題を解決します。したがって、より少ない材料で構築できるため、軽量化が実現し、安全性が向上するだけでなく、燃料も節約できます。
コメント
- 'このような隔壁にかかる力の大きさを大まかに見積もる価値があります。海面では、14.7psiの大気圧は1平方フィートあたり1トンとほぼ同じです。巡航高度での内圧と外圧の差は、その値の約半分です。 B777の胴体の直径は約20フィートであるため、隔壁の面積は約300平方フィートです。したがって、隔壁にかかる総力は約 150トンです。それを飛行機の最大離陸重量である約250トンと比較してください-それは'非常に大きな数です。
- 多分それは'また、ほとんどの飛行機には、トリム可能なスタビライザーのように、後部コーンを貫通する機械システムがあります。コーンが加圧される場合、それらも気密でなければなりません。
- では、後部圧力隔壁がない場合はどうなるでしょうか？
- @Johnson "円錐形の形状では、航空機の全寿命にわたって加圧サイクルに耐えるために、深刻な補強材が必要になります"
回答
旅客機（または他の加圧飛行機、または潜水艦）は、操縦翼面とそれに付着した円錐形を備えた加圧コンテナと考えることができます。
旅客機は、潜水艦のように、座席のある床、空力を実現するための機首、揚力用の翼、制御用の尾翼を備えています（はい、私はそれを単純化しすぎていることを知っています。それが全体です。ポイント）
つまり、隔壁は「タンク」であり、尾翼が追加されただけです。なぜそのように形作られているのかについては、他の投稿で回答されています。球体はより強いので、たとえば、深い潜水艦に使用されます。
この画像はyに役立つ可能性があります私が何を意味するのか想像してみてください。 「タンク」は簡単に確認できます： 
コメント
- クールなカッタウェイ画像の+1。'完全な円I '推測している' 777/787？
- @ dkwarr87私は'考えている'は、8アクロスシートとエンジンパイロンの形状に基づいたA300です。"を備えたLD3があることは言うまでもありません。 Lufthansa "ロゴ。
回答
圧力バルクヘッドは胴体またはキャビンと組み合わされた一次構造部材は、密閉された圧力容器を提供し、キャビンが加圧されたときに前後の圧力負荷を運びます-それらは、エアコンプレッサーの円筒形の空気貯蔵タンクのエンドキャップのようなものと考えてください。
DC-9または7の後部階段について27、階段は後部圧力隔壁の後方にあり、下の727の例のように、後部圧力隔壁の圧力ドアからアクセスできます。
回答
ドームは、エンジニアリングで最も弾力性があり用途の広い形状の1つです。キャビン内圧に耐える理想的な形状です。風船を吹くと、それも球になります。したがって、バルクヘッドは、最小の重量で最高の効率で構築できます。
これは、フレームの不可欠な構造部材でもあり、局所的な座屈に対する胴体の安定性を支援し、まったく異なる形状である尾翼への移行を明確にします。
ステップについては、メインドアと同様に、ラッチがあり、閉じるとスナップでしっかりと固定されます。そして、胴体との連続的な統合シェルになります。
回答
他の回答で明確に言及されていないことは（にもかかわらず）これらの答えは正しいです）、後部隔壁の後方の構造は加圧されていません。
巡航レベルでは、キャビンはおよそ8,000フィートの高度に相当する圧力を維持します（cred @ vasin1987） ;後部バルクヘッドの後方の構造、つまりテールコーンは、巡航高度の外気の圧力になります。
したがって、胴体のテールコーンセクションから漏れる圧力はありません。胴体のそのセクションの外圧と内圧は同じです。
他の人が述べているように、これを正当化するのは、それに加えられる圧力に耐えることができる難しい形状を作るためのコストと課題です。
注：一方は機内の圧力になり、もう一方は外気の圧力になるため、巡航高度でバルクヘッドの圧力ドアを開くことはお勧めしません！
コメント
- @ vasin1987はい、ありがとうございます:-)