この質問は、オートバイを掃除しているときに頭に浮かびました。
スプリングショックアブソーバーが下の写真は道路の欠陥による衝撃を吸収し、ドライブとしてのモーターサイクル本体の負担を軽減します。それでは、なぜ自動車メーカーはセミリジッドまたはフレキシブルバンパーの代わりにリジッドバンパーを使用するのでしょうか？
バンパーが衝突時にエネルギーを消費して衝突時間が長くなり、衝突力が減少する車の場合、このアイデアの長所と短所は何ですか？
コメント
- あなたの写真はスプリングとダンパー（ショックアブソーバー）のどちらか一方を指しているのですか、それとも両方を指しているのですか？スプリングとダンパーの違いを理解していますか？
- バンパーだけでなく、車体全体&フレームがくしゃくしゃになるように設計されました
粉砕してエネルギーを吸収します。 70年代に、ボルボは完全に損傷のないフレームを宣伝しましたが、後で車は生き残っているが乗員ではないことに気づきました。
回答
最初に後の質問に答えるには：
バンパーが衝突時にエネルギーを消費して衝突時間が長くなり、衝突力が減少するのは車にとって良いことではありませんか？
はい、あなたが説明する理由から、それは良いことです。しかし、あなたの誤解は"のようですリジッド"バンパーはこれらのことを行いません。バンパー、そして実際に車体の多くは" しわくちゃのゾーン "は、衝突時間を増やし、結果として生じるピーク力を減らすことで、説明した動作を正確に示すように設計されています。
最初の質問に答えるには：
次のようなスプリングショックアブソーバーがショックを吸収する場合道路の欠陥から、ドライブとしてのオートバイ本体の負担を軽減するのに、なぜ自動車メーカーはセミリジッドまたはフレキシブルバンパーの代わりにリジッドバンパーを使用するのですか？
衝撃力を減らすためにスプリングを使用することと、しわくちゃのゾーンを使用することの主な違いは、スプリングがその力を返すことです。大きなクラッシュでは、本当に後方に跳ね返りたくありません。バンパーは、日常の運転ではなく、緊急時の安全のために最適化されています。
コメント
- 橋の建設に実装された技術を見ました。構造に不規則性がない場合はダンパーが剛性であり、必要な場合は柔軟です。
- 対向する磁石をバンパーとして使用するのはどうですか？
- ゴム製のバンパーの下にありますか？
- コスト、私は想像します-損傷を防ぐために適切に強い磁石には多くの費用がかかります緊急クラッシュで、これは他のすべての車が同じシステムを使用している場合にのみ役立ちます。現状では、ほとんどの車は受動的に磁気を帯びており、'反発するのではなく、彼らに引き付けられます。
回答
それは良いアイデアです。70年前、バンパーはボディワークから約5 “から6″離れて構築され、daなしでヒットしました。車をメイジしましたが、スタイリングが変わり、60年前までにバンパーがボディワークの一部になりました。 40年前、米国では衝撃吸収バンパーが法律で義務付けられていましたが、車が醜く見えたため、人々はそれを嫌いでした。法律が取り消され、バンパーが損傷することなく衝撃に耐える必要がなくなりました。
コメント
- その通り-バンパーは人へのダメージを減らすためにダメージを受けます…
回答
違いは、バネ仕掛けのダンパーの散逸する衝突エネルギーの量と制限されたプレイコースです。バネによって吸収されるエネルギーは、力線下の領域です。 1/2 kx ^ 2.m.-mはバンパーの質量で、車の慣性に比べて非常に小さいです。そして、コースの最後に、衝撃エネルギーの膨大な残りを車の残りの部分に提供すると同時に、攻撃する車の慣性に独自の質量を追加します。
統合クラッシュの背後にある考え方 構造設計は、乗員を取り巻く構造全体を犠牲ゾーンとしてエネルギー吸収性の高い段階的かつ延性のあるしわくちゃにすると同時に、負の加速度を許容レベルまで低減します。緩んだ部分は役に立ちません。腐食したプレスパターンを見ると、 新しい車のボディフレームには、車のキャブから離れてしわくちゃになっているときに衝突時に多くのエネルギーを吸収するように設計されていることがわかります。車の前部全体の質量と長さが衝撃を和らげるのに役立ちます 。