C-130ヘラクレスのような大型貨物機はどのようにしてこのような短い距離で離着陸するのでしょうか。

離陸と着陸の距離には多くの変数。

1つは確かに推力です。飛行機は、利用可能な離陸距離内で離陸速度に到達するのに十分な推力を持つように設計されています。着陸の場合、プロペラは推力を逆転させ、ブレーキ力を追加してより短い距離で停止することができます。

もう1つの変数は、着陸速度と離陸速度です。離陸と着陸の速度を下げると、発進と停止にかかる距離が短くなります。まっすぐな（後退翼のない）プロペラ機であるため、ジェット機よりもゆっくりと飛行するように設計されています。これは、飛行機がより遅い速度で飛行するために必要な迎え角が少ないことを意味します。 C-130もこの目的のために非常に大きなフラップを備えており、2つの方法で離陸と着陸の対気速度を下げるのに貢献します。まず、フラップが非常に大きいため、翼面積が増え、空気が下向きに偏向して揚力が増加します。次に、フラップはエンジンのすぐ後ろに配置されます。これにより、フラップがエンジンの推力の一部を下向きに向けることができ、揚力がさらに増加します。

重量も重要です。 C-130は、155,000ポンドで良好な性能を発揮するように設計されており、最大175,000ポンドで飛行できますが、デモンストレーションでははるかに軽量になります。 75,562ポンドの空の重量から、燃料と乗組員はそれでも通常の動作重量をはるかに下回っています。重量が軽いということは、加速が良くなり、離陸速度が遅くなることで離陸性能が向上することを意味します。着陸速度も減速が良いほど、着陸性能も向上します。

新しい C-130J も、古い C-130H 。 Jモデルの新しいエンジンはそれぞれ最大4,637シャフト馬力（shp）を生成します（ただし、4,705shpでここにリストされています）が、Hモデルのエンジンはモデルはそれぞれ最大4,590shpを生成します。 Jモデルの空重量は75,562lb、Hモデルの空重量は75,800 lbです。したがって、空重量が238 lb減少し、出力が少なくとも47 shp増加し、プロペラが改善されたため、Jモデルのパフォーマンスが向上しました。 155,000ポンドでの離陸距離はJモデルの3,127フィートに対して、Hモデルの3,586フィートです。 Hモデルは80,000ポンド（おそらくデモンストレーションの重量に近い）で1,400フィートで離陸できるため、Jモデルはおそらくさらに優れた性能を発揮します。

コメント

• 'の間に非常に重要なものを忘れましたデモンストレーション：重量。航空機はほぼ最小離陸重量で、貨物はなく、デモに十分な燃料であり、滑走路が汚れた場合に備えて代替燃料を確保します。軽量==離陸と着陸の実行が短くなります。
• ラダーボブは正しいですが、そうではありません "ブラウンフラップ"。ブラウンフラップとは、フラップの上の境界層に直接空気を吹き込む別のダクトがある場合です。これらは通常のファウラーフラップです。プロペラスリップストリームは離陸に役立ちます。ただし、エンジンは'大きな推力を発生しないため、着陸していません。

アサルト離陸/着陸技術

これがあなたが目撃したC-130の性能。「暴行」の離着陸速度は通常の速度よりも遅く、失速速度に近い。また、いくつかの重量制限があります。さらに、乗組員は特別に訓練されなければなりません。

すばやく停止する

スムーズな着陸のアイデアは窓の外に投げ出されます。目的は滑走路の約300フィート下に車輪を「植える」。つまり、着陸姿勢をとって航空機を滑走路に浮かせるのではなく、アプローチ姿勢から実際の着陸に即座に移行する。

ノーズギアは地面に押し込まれ、車輪が地面に着いた瞬間にpロープは完全に逆に投げられ、空気を前方に押し出します。同時に、パイロットは全力を尽くしてブレーキをマッシュアップします。私たちが言うように、彼は「ブレーキを踏む」でしょう。ヨークも完全に前方に押され、着陸装置にできるだけ多くの重量がかかります。ここではアンチロックブレーキシステムが重要であり、横滑りやタイヤのパンクを防ぎます。

ベトナムでは、戦闘状態では、130人のパイロットが着陸する前に小道具を逆向きにしました。 「C-130が空母に着陸するビデオをYouTubeで見たことがあれば、彼らもそこで見ました。

Jの小道具は大きな要因

新しいプロップとエンジンによるJモデルのパフォーマンスの向上は、古いモデルと比較して驚くべきものです。しかし、基本的な機体の制限はまだあります。それにもかかわらず、より多くのブレード（6副4）と「非ダクトファン」設計は、単により多くの空気を押し出します。

構成を披露

もちろん、燃料負荷が軽い空の飛行機は、短距離離着陸のパフォーマンスを最大化します。

C-130にはファウラーフラップがあります

ブラウンフラップはありません。小道具が翼に空気を押し付けたからといって、ブラウンフラップにはなりません。そうでなければ、はい、C-130はまさにこの目的のためにたくさんの羽ばたきを与えられました。

コメント

• パイロットが練習したC130の乗り物を覚えています短いフィールド着陸…それは大きな音を立てて激しくぶつかり、ボルトのバケツが落とされたように聞こえました、そしてそれから私たちは皆前に叩きつけられました。確かに航空機内の私たちにとっては、かなり劇的な入り口です。

小道具はターボ小道具です（詳細具体的には、ロールスロイスAE2100 （4.6kシャフト馬力）と非常に効率的なプロペラブレードです。これは70トンで953mの離陸距離になり、航空ショーでは飛行機を空の重量（半分）に近づけて、必要な離陸長を短縮します。

比較するにはロッキードC-130ヘラクレスは、同じ重量で離陸距離がわずかに長くなりますが、重量を36トンに減らした場合の半分しか必要ありません。

これらのプロペラブレードはピッチを変更して推力方向を逆転させることができ、さらにホイールブレーキも使用できます（大型ジェット機でも主にホイールブレーキを使用します。この回答を参照）

通常、プロペラ駆動の航空機は、同様のジェット駆動の航空機と比較して、加速/減速速度が優れています。これは、後退翼の代わりにストレート/テーパー翼と組み合わされ、大きなブラウンフラップ（foootが述べているように）により、非常に短い滑走路で離着陸できる航空機になります。