シリンダーヘッドを再組み立てする際のアセンブリ潤滑油またはエンジンオイル

（バルブガイド内の）バルブにアセンブリ潤滑油を使用するのではなく、オイルだけを使用します。これは、エンジン全体の他の場所にあるように、アセンブリの潤滑油をこのオリフィスから洗い流す方法がないためです。

私の好みは、残りの部品にアセンブリ潤滑油を使用することです。アセンブリ潤滑油は、最初の起動時にオイルがそれを行うことができるまで、部品が擦れる（互いに摩耗する）のを防ぎます。オイルがアセンブリ潤滑油に置き換わる（潤滑油を洗い流す）ので、これらの部品はすべて保護されます。 。

このアプローチは車両に依存しません。全体的なアイデアは（私が述べたように）表面が互いに擦れ合うのを防ぐことです。組み立て後すぐにエンジンを運転する場合は、次を使用できます。オイル。オイルはエンジン部品に摩擦を防ぐのに十分な潤滑油を与えることができます。ただし、オイルは時間の経過とともに排出され、部品が露出したままになります。アセンブリ潤滑油はエンジンを始動するまで所定の位置に留まります。個人的には、どのアセンブリに追加の保険をかけるかを好みます。潤滑油はあなたに与えます。オイルで組み立てを行った後、数日間サイドトラックされた場合に何が起こるか考えてください。何が起こるかわからないので、組み立て潤滑油は素晴らしい選択です。

どちらのルートでも、2つの金属片が互いに擦れ合っている場合は、次のように使用します。そこにあなたの潤滑油。例：

• 任意のベアリング面（ケースの場合はカムベアリング）
• ロッカーアームからバルブチップ（装備されている場合）
• ロッカーアームボールまたはトラニオン（装備されている場合）
• リフト（すべての側面）
• プッシュロッド（先端）
• カムローブ（カムルーブ）およびベアリングジャーナル（アセンブリルーブ） ）
• 必要と思われるもの

タイミングベルトやチェーンにアセンブリ潤滑油を塗る必要はありません。チェーンにオイルを塗ることができます。あなたはとても望んでいますが、それらがどのように作られているかを考えると、エンジンが始動している間、それらは感知できるほどの摩耗を被るべきではありません。ベルトは通常乾ききっているので、必要ありません。その上、それらは十分に柔軟性があります。

また、ローブがリフター（またはそれらが呼ばれるもの）に<ストライク>インターセプトが乗るカムシャフトにカム固有の潤滑油を使用することをお勧めします。 ..ローブが乗るバルブの上部にあるキャップ）。そこにカム固有の潤滑油を塗らないと、これらの自己破壊のリスクがあります。カム潤滑油とカムシャフトのアセンブリ潤滑油の違いは次のとおりです（右側のアセンブリ潤滑油）：

一貫性のあるオイルよりもグリースのようなものであることを確認する必要があります。

最後に知っておくべきことは、実行後です。しばらくの間、エンジンを交換したくなるでしょう。アセンブリ潤滑油（特にカム潤滑油）は、フィルターを詰まらせる傾向があります。また、ベアリングなどが侵入すると、オイルに細かい金属部分が含まれ、それを取り除きたいと思うでしょう。実行時間が約1時間になったら、交換します。次に、約500マイルでオイルを再度交換します。

コメント

• いつものように@ Paulster2からの悪いa $$の回答!!
• ねえ@ Paulster2、アセンブリ潤滑油のお気に入りのブランドはありますか？
• 主要なブランドのいずれかを使用してください。つまり、コンプカム、レッドライン、ロイヤルパープルなどです。アセンブリ潤滑油とカム潤滑油の違いに注意するだけで、良好な状態になります。
• i 'カム潤滑油の使用方法を説明している段落がわかりません
• その通りです。答えを更新しました。それは'私が提案している部分です… ' …ローブの顔だけです。

ポールは頭に釘を打ちましたが、すべてが元に戻ったらそれを広げます。

I燃料と点火システムを切断し、エンジンを少なくとも30秒間クランクオーバーします。通常は、ダッシュボードのオイルライトが消えて油圧が確保されるまでです。

これを行うには、エンジンオイルまたは組み立て潤滑油は、ドライスタートの問題がなく、摩耗を劇的に最小限に抑える必要があります。

最良のシナリオ私はすべてのスパークプラグを引き出し、インジェクターが燃料を噴出するのを防ぎ、そのモーターのクランキングを開始します。スパークプラグなし=圧縮が少ない=モーター、スターターモーターへの負荷が少なく、クランキングが速い。

カム潤滑油とアセンブリ潤滑油の違いもありますが（市場用語）、カム潤滑油は一般的にグリース/粘着性が高くなります。一貫性、アセンブリ潤滑油はより流動性の高いオイルのようです。