反った対称的な翼の画像を見たことがありますが、それ以外の主な違いは何ですか？また、対称翼は0 ° AOAで揚力を生成しないのに対し、反り翼は揚力を生成することも読みました。
また、以下の2つのステートメントは正しいですか？
- キャンバーエアフォイルでは、空力中心と圧力中心が同じ場所にないため、作成された揚力も空力中心でモーメントを生成します。
- In対称的なエアフォイル、空力中心、および圧力中心が同じ場所にあるため、ピッチングモーメントがありません。
回答
対称翼は0°AOAで揚力を生成しませんが、反り翼は発生します。
はい、その通りです。
通常、最も重要な違いは、反った翼が正の迎え角に最適化されていることです。同じ量の揚力で抵抗が少なくなります。 、そして失速する前により多くの揚力を生み出すことができます。
明らかに、それは翼が正しい方向にあることを前提としています-カムレッドウィングは効率が低下し、反転すると早く失速します。また、対称翼型は、揚力が不要な場合（安定した飛行での垂直尾翼など）の抗力が少なくなります。
コメント
- ありがとうございます。確認してください。
回答
反った、または「翼型」の翼断面には、上面に大きな曲線（膨らみ）があり、通常、最も厚い部分が前縁に近く、底面には曲線がないか、最小の曲線があります。この結果、翼の上面を通過する空気は、下面を通過する空気よりも移動距離が長くなります。これは、上面の空気がより高い相対速度で流れることを意味します。全空気圧=静的（エアフォイルに直接）圧力+動圧（空気の速度）であり、上部の動圧（速度）が高いため、全圧、上部の静圧のバランスを取ることを意味します低いである必要があります。このすべてのヘッドスピニング空気力学の結果は、翼の底面（直角）の表面に直接かかる圧力が上面の圧力よりも高く、その結果、翼（翼）にゼロでも空気力学的揚力が発生することです。迎え角。翼型を反転させて曲面を下にした場合、迎え角0度で負の揚力（下向きの圧力）が発生します。
一方、対称翼（翼）には空力キャンバーがなく、空気が上面と下面の両方を移動する距離が等しくなっています。これは、AOAがゼロのときに揚力が正確にゼロになることを意味し、揚力を生成するにはある程度の角度が必要です。
最後に、2つのステートメントに関する正誤問題に答えるには、各翼の曲率に依存します。翼の空力中心は、最大厚さのポイントのすぐ後ろになります。 ;反りのある翼では、これは上面にあり、通常は中心点のかなり前方にあります。対称翼では、これはおそらく中心点の近くにあり、上部と下部の両方で等しくなります。
私たちの多くは、子供の頃、移動中の車の窓から腕を出し、風の中で手を回転（回内および回外）して上下の揚力を生み出すことで、これを実証しました。