2004スバルインプレザアウトバックスポーツ、手動トランスミッション、170000マイル、EJ251 SOHC
整備士がカムシャフトシールが漏れていると言った。いくつかの質問を聞きたいんです。背景は、1年前にこのContiTBキットを使用してヘッドガスケットとタイミングベルトを作り直したことです。これは明らかにカムシャフトシールが付属していませんが、請求書には付属していません。」新しいものが含まれているので、おそらく交換されていません。お願いしたいのですが、廃業しました！
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入りにくいためそこにカムシャフトシールがありますが、車を分解しなくても正しく診断できるのではないかと疑っています。明らかなオイル漏れ（左ヘッドの下のホースに滴りがある）は他の原因によるものでしょうか？このリークを独自に診断するにはどうすればよいですか？別の意見のためにこれをどこかに持っていくべきですか？
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カムシャフトシールの漏れがタイミングベルトを危険にさらし、壊滅的なエンジンの故障と損傷につながる可能性があることを理解しています（この投稿を参照）。カムシャフトのシールに漏れがあり、タイミングベルト、プーリー、ウォーターポンプ、温度計がすべてグロスで油性であるとすると、何を交換すればよいですか？ 1年前にタイミングシステムを交換したことを覚えておいてください（上記を参照）。これらすべてのコンポーネントが汚れた/油っぽく見えない場合はどうなりますか？
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私はアマチュアですが、熱心な自動車（および自転車！）の整備士ですが、エンジンを使用したことはありません。作業。リアストラットの交換と2つのフロントアクスルの交換に問題はありませんでした。どちらも私の車では比較的簡単です。あなたの誰が私に自信を持っていますか？私が注意しなければならない非常にうまくいかない可能性があるものは何ですか？専用のツールが必要ですか？私は1つの小さなトルクレンチと1つの大きなトルクレンチ、そして多くのソケットを持っています。エアツールはありません。 1年前にすべてを分解して組み立て直したので、錆びた部分の災害を避けたいと思っています。
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この仕事のためにラジエーターを取り外す必要がありますか？オイルの排出について？クーラントの排出？
よろしくお願いします。
コメント
- この作業のための特別なツール：1）カムとクランクシャフトのシールを取り付けるための32mmと34mmのアクスルソケット。2）カムシャフトスプロケットをロックするための使い捨てタイミングベルト、3）カムシャフトとクランクシャフトのボルトにトルクを加えるためのレンチ延長パイプクランクシャフトボルトの取り外しトリック（スターターを使用）のためのボディに対するブレース、4）クランクシャフトボルトを適切なトルクで取り付けるための使い捨てACまたはステアリングポンプアクセサリベルト。
回答
- そこに入ってカムシャフトシールを見るのは難しいので、私はそれができることに懐疑的です車を分解せずに適切に診断されます。明らかなオイル漏れが発生する可能性があります（ s左頭の下のホースの滴り）は他の何かが原因ですか？このリークを独自に診断するにはどうすればよいですか？別の意見のためにこれをどこかに持っていくべきですか？
独立した意見を得るためにいつでも別の整備士に行くことができます。実際、私はそれをお勧めします。ただし、診断するのはそれほど難しいことではありません。知っておく必要があるのは、探しているものだけです。この場合、オイルの出所は です。カムスプロケットが配置されている場所のすぐ下のフロントカバー（タイミングベルトを覆っている）から漏れている場合は、シールが漏れているのはかなり良いでしょう。
- カムシャフトシールの漏れがタイミングベルトを危険にさらし、壊滅的なエンジンの故障と損傷につながる可能性があることを理解しています（この投稿を参照）。カムシャフトシールの漏れがあり、タイミングベルト、プーリー、ウォーターポンプ、温度計がすべて粗くて油っぽい場合、何を交換する必要がありますか？1年前にタイミングシステムを交換したことを覚えておいてください（上記を参照）。これらすべてのコンポーネントが汚れている/油っぽく見えない場合は？
漏れがあり、ベルトにオイルが付着している場合は、交換します。石油はベルトを劣化させ、それはあなたが妥協したくないあなたの車の一つの機器です。タイミングベルトはキットとして最も簡単に入手できるため（通常、ベルト自体よりもそれほど高価ではありません）、同じ部品をすべて交換して、さらに60kのトラブルのないマイルを確保するのが最善の策です。
- 修理マニュアルのタイミングベルト取り外しセクションに、タイミングベルトを取り外した後はカムシャフトスプロケットを回転させないように記載されていますが、そうしないと、バルブが損傷します。ただし、カムシャフトスプロケットのセクションでは、カムシャフトスプロケットボルトを緩める前にタイミングベルトアセンブリを取り外す必要があると書かれています。これは、回転するはずがない場合は非常に危険です。これらのボルトをで緩めるのは意味がありません。タイミングベルトをオンにしてからTBを取り外し、次にスプロケットを取り外しますか？
タイミングベルトに過度のストレスをかけないように（外れたり、続いたりしないように）、彼らはこれを言っていると思います。 ）。スプロケットを 取り外しているときでも、スプロケットを回転させたくありません。カムを所定の位置にロックしてから、スプロケットのボルトを緩める必要があります。
- 私はアマチュアですが、熱心な自動車（および自転車！）の整備士ですが、エンジンを使用したことはありません。リアストラットの交換と2つのフロントアクスルの交換に問題はありませんでした。どちらも私の車では比較的簡単です。誰が私に自信を持っていますか？私が注意しなければならない非常に悪いことは何ですか？必要ですか？専用の工具はありますか？小さいトルクレンチと大きいトルクレンチが1つずつあり、ソケットがたくさんあります。エアツールはありません。1年前にすべてを分解して組み立て直したので、錆びた部品の災害を避けたいと思っています。
何をすべきかを説明するつもりはありませんが、言うまでもなく、これは初心者の仕事ではありません。落とし穴がたくさんあります。大きな問題は、カムのタイミングを調整することです。あなたは言いませんでしたが、あなたのエンジンにはクランクと一緒に時間を計らなければならない4つのカムシャフトがあると思います。これを正しく行わないと、おそらくエンジンのコストがかかるでしょう。これがあなたがしなければならない落ちたことである場合は、有能な友人に助け/見に来てもらい、あなたが正しいことをしていることを確認してください。 YouTubeでいくつかの動画を見ることができますが、これは参考になるかもしれません。
注：私はあなたがおそらく持っているエンジンをオンラインで見ました。それがどれであるか（2.0TC、2.5、または2.5TC）に応じて、2つまたは4つのカムを持つことができます。これが4つのカムを備えたものである場合、私はそれがカムフェーザー（可変バルブタイミングで使用される）を持っていると思います。もしそうなら、私は 自分でやらないことを強くお勧めします 。変数が多すぎて、作業を行って元に戻すときに避けるように指示することはできません。
- この仕事のためにラジエーターを取り外す必要がありますか？オイルを抜いてみませんか？クーラントを排出しますか？
ほとんどの場合、いいえ。
コメント
- 2004年のスバルインプレザアウトバックスポーツには、SOHCであるEJ251エンジンが搭載されているため、カムは2つしかありません。
回答
修理後の回答
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私のSOHCモデルには、他のコンポーネントを取り出さずに取り外すことができる左側のタイミングベルトカバーがあります。カムシャフトスプロケットを簡単に見ることができ、懐中電灯でシールに戻ることができます。スプロケットは間違いなく邪魔になっていますが（この時点では絶対に取り外せません）、大きな穴から見ることができます。シール全体を見るには、大きなソケットレンチ（22 mm）を使用して、クランクシャフトプーリーからエンジンを（時計回りに）回転させ、穴を移動させます。私はこの手順を行ったことがありませんが、それは実行可能だと思います。
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聴衆は「はい、少なくともベルトを交換する必要があります。アイドラー、スプロケット、テンショナーをチェックするのは理にかなっています」と言います。 、およびウォーターポンプの損傷、またはアセンブリ全体の交換。上記のコメントを参照してください。私のリークはタイミングベルトアセンブリをまったく汚染しませんでした！
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これは問題ではありません。 SOHCモデルで。私の左のスプロケットは非常に厄介なバネ仕掛けであり、所定の位置から外れた場合は適切な位置に戻す必要があるため、束を回し続けました。いずれにせよ、古いタイミングベルトをカムとクランクスプロケットに巻き付けて2つのバイスグリッププライヤーで固定するというトリックは非常にうまくいきましたが、私はこのベルトを再利用しません。古いベルトを手元に置いておくのが最善です（オートショップ）ベルトを交換しないことにした場合に備えて（これは私がやったことです）。
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この仕事はそれほど悪くはなかったので、強調しておきます。私は本当にアマチュアです。約6時間かかり、意図的に遅くなりました。難しい部分は、1）カムとクランクシャフトのシールを取り外すこと、2）最終的なタイミングコンポーネントを取り付けることでした。シールを取り外すための私のトリックそれらに小さな穴を開けて（それらは金属にゴムでできている）、それらの物理的完全性を損なうことでした。それにより、私はそれらをドライバーで押しつぶして引き抜くことができました。シールの後ろには十分なスペースがあるので、エンジンブロックを損傷するリスクはありません。深すぎないように注意し、シール面を滑らせて削らないようにしてください。タイミングベルトの取り付け用、ベルトを押すことで物事を楽にするためにシステムにたるみを追加するのを友人に手伝ってもらった。
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上部ラジエーターホースを取り外し、ラジエーターファンを取り外し、オーバーフローを取り除くクーラントリザーバー。ラジエーターを取り外さなくても、この作業に十分なスペースがあります。ただし、ウォーターポンプやサーモスタットを交換する場合は、とにかくシステムを排水するため、ラジエーターを取り外して豪華なスペースを確保することをお勧めします。 。これは、シールにドリルで穴を開ける場合に特に便利です。また、車のフロントエンドをスタンドで少し持ち上げて、1）たまに簡単に下に入ることができるようにし（ファンのプラグを抜くなど）、2）冷却液がエンジンから滴り落ちないようにすることをお勧めします。」再作業すると、エンジンを再起動したときにエンジンから煙が出てしまい、タイミングベルトカバーから出ているように見えるため、完全にびっくりします。
コメント
- 古いシールに穴を開けるのは良い方法ではありません。小さな金属の破片がたくさんあるので、そうでないと後で損傷する可能性があります完全にクリーンアップされました。小さい/細いドライバーを使用して、シールの金属部分に直接穴を開けてから、作成したばかりの穴にドライバーを使用してそれをこじ開けます。はるかに簡単でクリーン。カムが"スプリング式"である理由は、カムローブが押し下げられているときにカムローブが一方向または他の方向に強制されているためです。バルブ/バルブスプリングに。バルブスプリングがカムをクロックオーバーさせる原因です。
- ヘインズのマニュアルではこのアプローチが提案されていますが、ドリルについてはかなり懸念されているようです。