チェックエンジンライトが数回点灯し、コードがP0300になるたびにランダム失火が検出されました。 このサイトによると、1つの原因は悪いEGRである可能性があります。悪いEGRの別の症状は、エンジンが温まった後のラフなアイドルまたはエンストです。これも私が経験します。長いドライブの後、冷えるまで始動しないことがあります。
私の質問は、実際の問題がたとえば真空圧である場合、EGRを交換するためにお金を使う前に、どうすればEGRを確認できるかということです。私は「99イントレピッド、それが助けになるなら」を持っています。
答え
スパークプラグまたはコイルパックの問題がおそらく最も一般的な原因ですランダムな失火の可能性があります。これらの項目は、説明する症状に関連していることが多いため、確認します。
EGRのコードがない場合は、問題の原因となる可能性はほとんどありません。 。
比較的単純なシステムであり、単一のEGRソレノイドが、ECUからの信号に応答して、排気マニフォールドのポートから吸気マニフォールドのポートへの排気ガスの流れを制御します。
EGRに関する2つの一般的な問題：
- 吸気ポートのプラグイン
- ECU信号に応答しない（または不十分に応答する）ソレノイドの故障
これらの障害は両方ともECUによって監視されており、存在する場合はコードを設定する必要があります。
コードがないと、＃1を実際にテストすることはできません。治療には、上部インテークマニホールドを取り外し、マニフォールドのEGRポートと、おそらく下部インテークの対応する通路を清掃することが含まれます。
EGRバルブは通常、起動時に作動するため、位置を特定して確認/感じることができます。起動時の動き、またはジャンパーを介して12vを適用して観察することができます。
お役に立てば幸いです！
コメント
- 詳細な回答ありがとうございます！私はすべてのスパークプラグ（古いもの）を交換しましたが、すべてのシリンダーで一度に問題が発生しました。そのため、問題についてさらに調べ始めました。
- すべてのシリンダーと言うときすぐに、それをどのように判断しますか？他に保存されているコードはありますか？
- はい、P0300があるたびに、P0301、P0302、P0303、P0304、P0305、P0306です。これは、'個別のプラグまたはコイルパックではなかったことを示しているように見えました。しかし、私は'これらすべてでかなり新しいです。
- わかりました、すべてのシリンダーで失火します。 EGRの流れは非常に重要ではありません。'すべてのシリンダーで失火を引き起こす可能性があるかどうかはわかりません。プラグワイヤー？
- EGRバルブが開いたままになっていると、そのような症状が発生する可能性があり、OBDIIでは検出できない場合があります。ただし…最新のEGRは、指先で確認できる古いEGRよりもテストが少し難しいです。
回答
クランクシャフトポジションセンサーの故障が、あなたの説明を引き起こしている可能性があります。修正は簡単なDYIジョブです。
コメント
- これはOPに答えません' 'の質問です。