オイル不足はP0300ランダム失火を引き起こす可能性がありますか？

プラグが実際にミックスに均等に点火しているかどうかを検出するものは何もありません。シリンダーが発火するたびにクランクシャフトが受ける加速から推測されます。不均一な発火を引き起こす可能性のあるものはたくさんあります-真空漏れ、混合物の変動、不均一な燃料圧力などですが、たとえば、低圧縮はすぐに解決されます特定のシリンダー。

低オイルレベルについては、エンジンが焼き付く寸前の場合はどうでしょうか。エンジンが異音を発していない限り、他の場所を調べてみます。

失火検知モニター

失火検出モニターは、通常のエンジン運転および運転状態で動作し、PCMによって使用されて、エンジンが誤動作して過剰な汚染物質を大気中に放出しているかどうかを判断します。 OBD IIシステムは、クランクシャフト位置センサーを介してクランクシャフトの速度の変動を監視することにより、ほとんどの車両の失火を検出します。 1回の失火により、クランクの速度が微妙に変化します。 PCMは、各失火を追跡し、それらを合計して時間の経過とともに平均し、失火率が車両が連邦の排出制限を超えるのに十分高いかどうかを判断します。クランクシャフトの回転速度がわずか2％変動するたびに、1つ以上の失火コードがPCMのメモリに保存されます。これが2回の連続したトリップで発生した場合、失火の問題が発生していることを車両のオペレーターに警告するために、チェックエンジンライトがオンになります。失火によりクランクシャフトの速度が10％を超えて変動する場合、チェックエンジンライトが1秒間に2回点滅し、重度の触媒コンバーターに損傷を与える失火状態が発生していることを車両オペレーターに警告します。

失火検知モニターが失火を検知し、失火が発生するとチェックエンジンランプが点滅します。ただし、失火の問題が最初に検出されたときは、ライトは点灯しません。 2回目のドライブサイクル中に失火が続く場合にのみオンになり、P0300シリーズコードが設定されます。 P0300コードは、ランダムな失火を示します（おそらく、真空漏れ、EGRバルブの開放などが原因です）。最後の桁がゼロ以外の番号である場合、それは失火しているシリンダー番号に対応します。たとえば、失火コードP0301は、シリンダー＃1の失火問題を示します。もちろん、失火は多くの原因によって引き起こされる可能性があります。それは、スパークプラグの摩耗または汚れ、コイルの弱さ、プラグワイヤーの不良、燃料インジェクターの汚れまたは死、または圧縮の喪失（排気バルブの焼損またはヘッドガスケットの漏れ）である可能性があります。根本原因を特定して特定するには、常にさらなる診断が必要です。

https://www.nyvip.org/PublicSite/OBDII/misfire-detection-monitor.html

コメント

• +1 " シリンダーが点火するたびにクランクシャフトが受ける加速から推測されます "
• " エンジンが焼き付く寸前の場合は？ "オイルが不足するとカムシャフトの問題が発生するようですが、'そうですか？
• 油圧リフターがある場合、クリアランスを確保するためにポンプが上がらない可能性があります。これにより、バルブの開放が遅くなり、おそらく本来よりも低くなりますが、' dはほぼ確実にそれらがガタガタと音を立てて聞こえ、おそらく低油圧警告灯が点灯しています。明らかな質問-オイルレベルを通常に戻しましたか？もしそうなら、コードはまだ生成されていますか？
• " あなたは'ほぼ確実にそれらを聞きますガタガタ "私は' tしません。 " おそらく油圧低下の警告灯が点灯しています " I ' mではありません（'ディップスティックの端に数滴のオイルがあるので奇妙です）。
• ディップスティックは'サンプの底まで行きません。オイルピックアップがまだオイルを引き込むのに十分な場合があります。DON"この状態で実行します。