マウンテンバイクのタイヤについて質問がありますが、ロードバイクについてはここに何も見つかりません。現時点では、90psi前後で走っています。多すぎますか？少なすぎますか？また、より高い圧力でパンクが発生する可能性が高くなりますか？最近はかなり増えているようです。
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- また、誰も'と言っていないことが1つあります。それは、サイドウォールに記載されているメーカーの推奨事項に従ってください。
- ここで参照されているマウンテンバイクのタイヤ空気圧に関する質問は、 bicycles.stackexchange.com/questions/471/ …
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他のすべての条件が同じであれば、タイヤメーカーが推奨する高さまで実行します（中品質のほとんどのタイヤの場合、これは110ではないにしても少なくとも100psiである必要があります。ハイエンドのタイヤは130以上になる可能性があります（私は通常、両方のタイヤを同じ圧力に膨らませますが、どちらかが高いとしたら、それはリアにあるべきだという理論があると思います。重量の大部分を占めます。）
実際、圧力が高く、タイヤが硬いほど、表面が物体をはじくのに優れているため、パンクが少なくなると予想されます。
タイヤを補充しておく必要があります。自然な漏れが発生し、高圧では1週間以内に10〜20psiのドリフトが予想されます。
再膨張するときは、タイヤを検査する機会も利用する必要があります。タイヤが推奨圧力の限界まで膨らむと、変形や摩耗がはるかに明白になり、損傷を与えることが確実になります。
唯一の注意点は、悪天候の場合です。この場合、圧力が低下すると接触面積が増加し、ギブが発生します。これにより、トラクションが向上します。
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- + 1-I '最大値はタイヤによって異なるだけではないことを追加します品質だけでなく、幅も。 28mmタイヤは130psiまで上がる可能性は低いです。
- + 1-I ' dは、圧力を下げると乗り心地がより快適になるという2番目の警告を追加します。やや粗いアスファルト。
- + 1-I 'ほとんどの目的で、100psiは乗るにはまともな圧力です。より高い圧力によるパフォーマンスの向上は無視できる可能性が高く、乗り心地が著しく低下します。
- 'ウェットでの圧力を下げるためのアドバイスに反論します。天気。自転車のタイヤでは、圧力がタイヤを表面から持ち上げるのではなく、表面の水を押しのけるものです（ハイドロプレーニング）。圧力が高くなると、ハイドロプレーニングの前にタイヤはより高速で転がります。これは通常の走行速度と圧力では問題にならないかもしれませんが、低圧では違いが生じる可能性があります。
- 興味深い事実-自転車でのハイドロプレーニングは事実上不可能です。詳細については、Sheldon Brown 'のページを参照してください： sheldonbrown.com/tires.html#hydroplaning
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ミシュランはロードバイクについてこう言っています：
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- もちろん、ライダーの体重は重要な変数です
- どのWebサイト/アドレスであなたはそのチャートを見つけますか？
- ミシュランは、これは快適さと取り扱い、そしてスピードのためだと言います。速度だけが気になる場合は、圧力が高い方が常に良いですか？
- @xpda。簡単な答えは次のとおりです。完全に滑らかな道路またはタイヤのテストドラムでのみ。実際の道路では、"サスペンションの損失"を回避するため、わずかに低い圧力の方が速くなります。詳細については、BQの記事を参照してください。また、道路との常時接触を維持することは、電力伝達にのみ有効です。
- グラフは michelinbicycletire.com/michelinbicycle/ dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html
回答
最大圧力で実行するのが良い考えであることに同意しません。ほとんどのメーカーは推奨圧力を範囲として表現しており、それには理由があります（上記のさまざまな回答で指摘されているように）。体重、自転車の重量、道路状況など、さまざまな要因の影響を受けやすい「スイートスポット」があります。おそらく、「スクイーズ」やスクイーズを感じることなく快適に感じるものを見つけるために実験する必要があります。
全圧で走ると、わずかに低い圧力で走ると転がり抵抗が増えるよりも実際に多くのエネルギーを浪費するという議論があります。 。全圧では、タイヤはタイヤに吸収/適合するのではなく、道路の欠陥から「跳ね返る」傾向があります。もちろん、道路の衝撃が増えると疲労が増します。
追加するトリックの1つは、フロントタイヤをリアよりも約5〜10 psi低くすることです。リアタイヤは重量が大きいため、より高い圧力が必要です。フロントタイヤの方が知覚されるハンドリングと快適なIMOに影響するため、より低い圧力で走行する方がより多くのメリットがあります。
例として、ロードバイク（23c）とコミューターバイク（28c）でGatorskinsを使用しています。タイヤが最大値より10psi低く、フロントタイヤが最大値より15〜20 psi低くなっています。（最大での走行から）その移行を行ったとき、はるかに快適で、速度や効率の低下がないことに気付きました。これには、かなり客観的な測定が含まれます。パワーメーター。フラットレートも増加していません。ちなみに、これは信じられないほど低いので、Gatorskinsを強くお勧めします。私は160ポンドのFWIWです。
上記の観察結果のほとんどについて説明します。自転車の四半期ごとの記事で。
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- " 1つのトリックI '追加するのはfrを実行することですタイヤは後部より約5〜10psi低くなっています。"それは'が良い点です。さらに、フロントよりもリアに2mm大きいタイヤを使用すると、同様の効果があります（両方のタイヤが同じ圧力になっている場合）。
- スポットオン。 bikequarterly.com/images/TireDrop.pdf
回答
あなたが走っているタイヤの種類を知らなければ、その質問に答えるのは難しいです。たとえば、700x23は700x28よりも高く（120psiなど）、700x28は低くなります（90psiなど）。一般的にタイヤは範囲を与えます、小さい数はより多くのクッションを持っていますが、より遅くそしてピンチフラットしやすくなります。ハイエンドはより良く転がり、ピンチフラットに抵抗しますが、過酷な乗り心地を引き起こす可能性があります。
回答
回答
私は軽い（150lbs）ので、最大の10％シャイを膨らませる傾向があり、乗り心地が不快にならず、速く転がるのが好きです。私にとっては妥協点です。甘いものがあります。特定のタイヤにしばらく乗った後に見つけたスポット。また、ウェット、ラフ、または砂の場合は、より低い圧力で接地面を大きくすることで、グリップを向上させるだけでなく、転がり抵抗を高めることができます。最終的には、経験を積むと、何を感じるかがわかります。少し時間がかかります。私たちは皆、知らないことから始めます！
回答
私はいつも私の周りを走り回っています推奨される120psi（タイヤの壁に推奨）。「古いスクール」サスペンションのために少し空気を抜くか、よりしっかりした乗り心地のためにタッチを加えることができます。
体重がわからない、ただし、これがパンクの原因である可能性があります。そのため、90psi付近でより良い応答が得られます。
回答
すべてが同じというわけではありません。
特に、リアタイヤの負荷はロードバイクは約60％で、フロントは約40％です。また、すべてのライダーとバイクの重量が同じになるわけでもありません。 250ポンドのウルトラクライズデールは21mmタイヤに乗りたくないかもしれません。ましてや、タイヤに乗ってサイドウォールの最大値まで膨らませることは言うまでもありません。
過度に膨らませると、ハードな乗り心地になります。不均一なトレッド摩耗とフラットの影響を受けやすくなります。過膨張したタイヤは、コーナリング能力が少なく、転がり抵抗が大きくなります（少なくともシェルドンブラウンによると、彼は賢いです）。
http://sheldonbrown.com/tires.html
一方、空気が不足していると、転がり抵抗が大きくなり、ヘビに噛まれて、どろどろした乗り心地になります。フラット。コーナリングも苦しみます。まっすぐ進んでも、何かにぶつかると、バイクが手に負えないほどシミーになる可能性があります。
圧力を正しくかけることは、努力する価値があります。高速で、より多くのコントロールと、タイヤの両方の長寿命。 “。
このチャートは良い出発点です：
これを持って追加してくださいリアの場合は10％、フロントの場合は約10％を差し引きます。フロントの負荷が少なく、バーをロックハードライドで動かしたくない。
サイドウォールの最大値を超えないでください。得られる数がサイドウォールの最大値を大幅に超えている場合は、より大きな負荷に耐えられるタイヤが必要であることを示唆します。
幅の広いタイヤは転がり抵抗が低くなり、長持ちします。より長いです。それは、より多くのリートルの重量を量り（加速と登りではない問題）、より多くのドラッグを持ちます（はるかに速くなるまでそれほど大きくはありません）。
よろめくことができます / em>タイヤを装着し、60％の負荷で後部のより頑丈なタイヤに乗る。その増加した抗力は、フレームの乱流では重要ではありません。また、フォークよりもチェーンステー内にタイヤを取り付ける方が簡単です。たとえば、フロント23、リア25、フロント25、リア28です。重要なのは、フロント+リアのPSIがサイドウォールの最大値内にあることです。
フロアポンプは信頼できません。そのゲージは、時間とともに徐々に過膨張します。これは、車でもより良いゲージを使用できるため、シュレーダーチューブを使用するもう1つの理由です。
要約すると、タイヤの空気圧を検討する前に、正しいタイヤ。ご存知のとおり、プロツアーのライダーは最近、10年前よりも幅の広いタイヤに乗っています。
薄くて激しく揺れます。サイドウォールの最大値は正しい答えではありません。
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- 自転車へようこそオルソニスト。あなたは'明らかにこの答えにいくらかの努力を払っていますが、情報源へのリンクによって大幅に改善されるでしょう。また、ハードタイヤがコーナリング能力を低下させることに強く反対します。反対の場合：低圧タイヤは危険な低いコーナリング能力を与えます。
- ええ、私は上記のいくつかのことを疑問視します。特に、上記のチャート値を超えてタイヤ空気圧を上げても、転がり抵抗を増やしますが、圧力を上げるとパンクが減る傾向があります。
- （あなたのグラフは、上記のSvinto 'の回答のミシュラングラフとかなり矛盾しています。 ）
- コーナリングの場合、タイヤを無限に硬いトーラスとして想像してください。それから順番にそれは一点で地面に接触します。そのターンにあなたを保持しているすべての摩擦は、その1つのポイントに依存します。少し空気を抜いてください。これでタイヤが少し変形し、ターンでのグリップが向上します。しかし、やりすぎると、'他の問題が発生します。同じ議論がタイヤの摩耗にも当てはまります。過度の膨張はトレッドの摩耗に悪影響を及ぼします。適切な膨張により荷重が分散されます。
- パンクに関しては、高圧と低圧のどちらかを選択することはできません。選択肢は高く、適切で、低いです。高圧と低圧の両方がフラットの原因となる可能性があります。適切なのは負荷とタイヤによって異なります。
回答
転がり抵抗が増加すると低下するため、過膨張に注意してください。タイヤの空気圧をさらに上げると、転がり抵抗が劇的に増加し始めます。
多くの場合、これはタイヤの最大定格圧力のポイント付近ですが、いくつかの要因によってはそれよりも低くなる場合があります。
ここにいくつかの説明があります。タイヤの物理学と、転がり抵抗が最も低いスイートスポットがどこにあるかを評価する方法を示します： http://www.slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a_tube__1034.html
過度に膨らんだタイヤは、コーナリング時に滑りやすくなり、濡れた路面のコーナリングでスリップする可能性が高くなります。
また、多くの最新のカーボンリムの最大圧力定格は、タイヤよりも低くなる可能性があります。
一般的に、膨らみすぎよりも少し膨らませた方が良いです。
回答
チューブ付きタイヤ（私たちのほとんどが持っているもの）では、常に最大推奨圧力で乗る必要がありますが、タイヤとチューブの両方の最大PSIを確認してください。これは主にパンクを防ぐためですが、転がり抵抗を減らすためでもあります。また、パンクを防ぐために、タイヤの下から破片をすばやく蹴り出します。チューブラーを使用している場合は、それほど重要ではありません。チューブラータイヤのいい道を走っているなら、通常はより高い圧力まで膨らませて転がり抵抗を減らすことができるので、常にそれらを最大限に活用したいと思います。チューブラーの反対側では、より厄介な表面のためにそれらを低くすることはまだ安全です。チューブラーと低圧グーグルパリ〜ルーベ+タイヤの詳細については、「理由がわかります。
回答
はい、一般的にサイドウォール定格圧力、またはおそらく5psi以下でそれらを実行します。よりソフトな乗り心地が必要な場合（より高い転がり抵抗を犠牲にして）、圧力をそのサイドウォール定格からおそらく20％下げることができます-これ以上（あなたがいない限り）ロードタイヤの定格圧力を30〜40％下回ると、「スネークバイト」の可能性が大幅に高まります。
タイヤの幅が広いほど、一般的に定格圧力は低くなります。
耐パンク性が心配な場合は、Kevlarベルト付きタイヤを購入してください。通常の道路での使用ではほぼ防弾仕様です（Kevlarタイヤに乗って5000マイルもパンクしたことはありません）。
35mmタイヤを95〜100psiで実行します。定格は100です。
回答
エンジニアリング設計には常に安全要素が組み込まれています。私は太っていて体調が崩れていて、サイドウォールの仕様を約20％上回ってかなり幸運に恵まれました。はい、製造元が意図していなかったリスクが発生します。はい、タイヤが飛び出し、自分自身や他の人に怪我をさせる可能性が高くなります。 （はい、私は流体力学を専門とするBSME機械工学を持っており、何年もの間、古くて使い古された自転車で問題なくこれを行ってきました。）自転車、特にベアリングの過酷な乗り心地は難しいことを警告したいと思います。また、リム自体にバリがなく、スポークナットの裏側が露出していないことも重要になります（該当する場合）。
最小および最大圧力範囲内で、自転車タイヤの空気圧は主に主観的です。よりスムーズな乗り心地が必要な場合、またはドライグリップが心配な場合は、低くしてください。ペダルをこぐのが簡単な、またはウェットグリップが心配な、より過酷な乗り心地が必要な場合は、高くしてください。
回答
どうやら、タイヤの空気圧の問題はチェーンのメンテナンスの問題とよく似ています（10人に&質問すると、10の異なる回答が得られる可能性があります）。 svintoが投稿したミシュランチャートが好きです。私が認めなければならないのは、最良の圧力を決定するための私の個人的な方法は非常に主観的なものです。圧力が最小/最大範囲の低い側にあるのが好きです。私はまた、後部よりも前部で約10psi低く走るのが好きです。残念ながら、他のライダーにタイヤの空気圧を教えてくれる人はいないと思います。ここに掲載されている内容を調べて、タイヤを意味のあるものに膨らませてください。しばらくその圧力を使用してから、少し下げてみてください。より高いpsi。一部のライダーは使用されるpsiに非常に厳密ですが、他のライダーは単に球場の何かに膨らみます。ほとんどのライダーはまだ乗り心地を楽しんでいます。