デクスロンVIオートマチックトランスミッションフルードを他のトランスミッションフルードと混合できないことを知っている人はいますか？この液体を別の液体と混合すると、2つの異なる液体の異なる添加剤が反応するため、最終的には短期間でトランスミッションが破損すると聞いています。これは本当ですか？
回答
GMの技術情報から：
DEXRON-VI（図1）は、2006年モデルの車両（Bulletin 04-07-30-037Dを参照）から生産に導入されましたが、それについてはまだいくつかの誤解があります。これらの誤解を解消するのに役立ついくつかの事実があります。
GMが1949年にオートマチックトランスミッションフルード（ATF）の最初のサービスフィル仕様を導入して以来、仕様の一部として仕様を定期的にアップグレードする必要がありました。継続的改善戦略。アップグレードプロセスにより、利用可能なサービス充填液が、工場充填液の性能の向上を中心に設計されたトランスミッションで使用するのに適切な品質であることが保証されます。
重要：以前のアップグレードと同様に、DEXRON-VI液は設計されています。以前の伝送ハードウェアとの下位互換性があります。ただし、さらに重要なのは、以前のタイプのフルードは、DEXRON-VIを使用するように設計されたトランスミッションとの上位互換性がないことです。
DEXRON-VIは、オートマチックトランスミッションを搭載した過去のモデル車両で任意の比率で使用できます。 DEXRON-IIIの（たとえば、修理または液体交換の場合に液体を補充する）。 DEXRON-VIは、オートマチックトランスミッションで使用するための以前のバージョンのDEXRONとも互換性があります。
ヒント：液体を補充するだけで十分ですが、完全な排出と交換を行うことをお勧めします。
回答
理論的には、これにより問題が発生する可能性があります。理由を説明しましょう。
Dexron標準はGMによって作成されました。彼らは2006年にDexron-VIの「特許」を失いました。今では誰でもDexron-VIの独自の「ブレンド」を作成できます。モーターオイルと同じように、さまざまな化学物質と、さまざまな洗剤を含む合成油のブレンドがあります。トランスミッションフルードはおそらく同じように扱うことができます。 Dexron-VIは、他のATFまたはDexron ATFよりもボトルから出たときの粘度がはるかに低くなっています。オートマチックトランスミッションを使用する場合は、ギアのシフトを作動させるソレノイドがあります。使用する液体の粘度が高すぎる場合、または低すぎると、油圧特性と潤滑性が変化するため、トランスミッションが故障します。オイルを別のオイルと混合し、2つのオイルの洗剤間でエマルジョンが発生すると、二次化学反応が発生する可能性があります。これが発生した場合は、間違いなく問題が発生する可能性があります。 2つの化学物質を取り、それらを可動コンポーネントの内部で熱と混合すると、エンジン/トランスミッションの内部で「科学実験」が行われます。 Dexron-VIの添加剤は、おそらくGMトランスミッションに固有のものであるため、他の液体と混合してもうまくいかないのはなぜですか。
ちなみに、ホンダ/アキュラとトヨタは非常に優れています。それらの特定の自動変速機液は、エンジニアがそれを構築した変速機で機能するように設計されています。変速機でブランドまたは「一般」ATFを延期すると、その特性がないため、すぐにまたは非常に迅速に故障します。設計仕様に該当します。
コメント
- もう持っていないのはDexron-IIIだったので、これをもう一度見直す必要があると思います。 Dexron-VIはすべてのGM です。もともとはGM流体承認委員会を率いるロイ・フュークスに割り当てられました。現在、GMの子会社であるGM Global Technology OperationsLLCに属しています。完全な下位互換性があるように設計されています。 ' OPで説明されているような問題があるとは聞いていませんが、前提を支持または否定する経験的証拠は見つかりませんでした。
- 私は正しい立場にあります。申し訳ありませんが、デクスロンの起源に関する情報は私の記憶からのものでした。 Dexronの歴史に関連していない'の残りの情報は、有効な情報である必要があります。私の答えは、OP 'の懸念の妥当性をサポートするためでした。完璧な答えを出すには、化学者は実際にこれをラボでテストする必要があります=（