昨日仕事に行く途中 2000シボレーシルバラード15004WD iv id = 4.8L V8 Vortec エンジンを搭載した “f2727b7246″>
がチェックエンジンライトの点滅を開始しました。読んだところ、 P0300 ランダム/複数の失火でした。
少し荒れた経験がありました。以前はアイドル状態で（深刻なことは何もありません）、それを追跡することができませんでした。標準メンテナンスの過程でPCVバルブを交換しましたが、アイドル状態を元に戻すのに役立つようでしたが、それでも少し荒いです。
スパークプラグとプラグワイヤーも交換し、保証期間中にオルタネーターを交換しました。
チェックエンジンのライトを取得した後、Bluetooth-OBDIIリーダーを使用してさらに診断を開始しました。これは、シリンダー2、5、6、および8 。別々のバンクにあったので、交換するアイテムの共通点が見つからなかったので、次のことを試しました。
- 失火数が最も多く、効果がなかったため、シリンダー2のコイルパックを交換しました。
- EGRバルブを交換しましたが、効果はありませんでした。
- インテークマニホールドのいくつかの場所で真空漏れを探すためにキャブレターテストを行いましたが、結果はありませんでした
- MAFにプラグを抜いて、アイドルが改善したかどうかを確認しました（ただし、プラグを抜いたMAFで負荷テストを試していませんでした）。
だから、私は立ち往生していると思います。これをあきらめて私の整備士に持っていく準備はできていますが、他に試すべきことがあるのか、誰かが何か考えを持っているのか疑問に思いました。
補足：失火は高RPM（> 1500）でしか見られないので、非常にゆっくりとスロットルを開くことがめったにない場合は、家に持ち帰ることができますか？
コメント
- インテークガスケットで問題は解決しましたか？同じ問題が発生しています4.3で私の05シェビー1500でes。 vac checkcomp.check燃圧などを行いました。引っ張られたヘッドがそれらを作り直したように、1つのシリンダーの圧縮が低いことを見つけてください。ラフアイドルとP0300およびP0102コードをすべて元に戻します。プラグプラグワイヤーローターボタンとディストリビューターキャップは交換済み。火をつける前に悪いアドバイスが必要です笑。
- 私の整備士は、コイルガスケットだけでなく上部インテークマニホールドガスケットも交換することになりました（' s同じガスケットキットのすべての部分）。それは問題を解決しました。 '時間がなかったので、整備士にやらせました。
回答
現時点では、3つの領域を検討する必要があると思います。
まず、吸気管全体に真空漏れがないか再確認します。計量されていない空気（MAFの後に入る空気）がある可能性のある場所。また、インテークチューブを引っ張って、クラックがないことを確認する必要があります。すべてのクランプが正常に機能し、物を密閉していることを確認してください。
次に、診断が非常に難しいため、エンジンの地面の状況を確認する必要があります。すべてのアースストラップが正常に機能し、適切に接続されていることを確認してください。アースストラップはたくさんあるので、エンジンベイを検索して、何が起こっているかを確認します。また、インジェクターとコイルパックに行くアースをオームで取り除く必要があります。すべてのアースが良好であることを確認してください。
3番目に、クランクシャフト位置センサーまたはカム位置センサーに問題があるようです。これらをテストして問題があるかどうかを確認する方法がわからないので、最初にこれらにジャンプしないでください。スティーラーシップがこれらをスキャンできることは知っていますが、RnRゲームに巻き込まれないでください（取り外しと交換—高価になります）。カム&クランクシャフトセンサー断続的な場合、コンピューターが失火コードをスローし、これらのセンサーが故障していることを示す特定のコードをスローしない可能性があります。
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- OPは、複数のシリンダーで特定のRPMを超える失火に直面しています。'高負荷では燃料の供給が不十分であると考える傾向があります。燃料ポンプが途中で出ているのではないでしょうか？
- それも、シュレーダーの燃圧計を使って負荷をかけた状態で読み取ることで簡単に確認できます。多くの部品を交換する前に確認する価値があります。
- 真空漏れがあるかどうかを推測します。十分に大きかったので、レギュレーターに影響を与える可能性があります。'しかし、主にレギュレーターに影響を与えるために必要な真空損失の量がエンジン全体の動作に影響を与える実質的なものである必要があります。しかし一方で、真空漏れは、'十分な燃料が得られなかったように振る舞うリーン状態を引き起こす可能性があります。これは、燃料圧力が低い場合と同じ効果です。
- ええ、リーン状態は低圧のように振る舞うと思いますが、実際に圧力を測定したところ、低かったです。しかし、圧力が本当に悪ければ、燃圧レギュレーターはそうではないかもしれません。圧力を維持するのに十分な真空を確保してください。
- 月曜日にインテークマニホールドを交換して整備士から車を戻すと、問題が解決することを願っています…
回答
ボルテックのディストリビューターが摩耗してこれらの問題を引き起こしていることがわかりました。10万マイルしかないと言う人もいます。鉱山は243,000ですが、新しいもので修正されました。 OEMはプラスチック製で、摩耗して経年変化し、失火が発生するとシャフトがぐらつき始めます。eBayで34ドルで、キャップとセンサー付きのアルミニウム製の新しいシャフトを入手しました。私は最初にセンサーからフィルターやインジェクターまですべてを変更しましたが、それはディストリビューターでした。ボルテックに新しいものを設定するには、スキャンツールを使用する必要があります。エンジンはセルフタイミングであるため、実際にはカムセンサーを設定しています。代わりに、eBay（BAFX）で入手したアプリ、Car Gauge Pro、obd2 Bluetoothアダプターを購入し、35ドル未満で購入しました。
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- 2000 Silverado ' LSベースのエンジン（Gen IIIスモールブロック）を備えているため、ディストリビューターはありませんが、コイルオーバープラグ点火システムを備えています（それぞれに個別のコイル）シリンダー）。古いGenIの小さなブロックについて考えています。
回答
複数持っていたスパイダーインジェクションアセンブリを確認してくださいひびの入った燃料ライン。彼らは燃料をシリンダーではなくプレナム&に投棄していました。
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- " …スパイダーインジェクションアセンブリ… " -I '何について話しているのかわからない。 LS1（この場合はLR4バリアント）はシーケンシャルポート燃料噴射です。個別の燃料噴射装置は、燃料レールソースから燃料を取得します。 'に関連付けられているスパイダーインジェクションアセンブリはありません。別のメーカー/モデルを考えているのではないでしょうか？
回答
99でも同じ問題が発生しました妻がE10をタンクに入れていたことがわかり、燃料フィルターとインテークガスケットをコイルガスケットと一緒に交換する必要がありました。私の99はその偽の燃料E10が好きではないことがわかりました。
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- E10は'古い車（自分の車よりはるかに古い車）でも問題が発生します。はい、E10 v 100％ガソリンの方が燃費が悪くなりますが、'影響はありません。 '私はあなたが持っていた本当の問題は、それを吸収するE10からの水が多すぎるかもしれない悪いガスを手に入れたということを示唆しています…たくさんあります理由はいくつかありますが、E10自体では問題は発生しませんでした。
回答
ほとんどの場合、どのスタイルのlsモーターでも、コイルパックが不良であることがほとんどありません。p0300失火コードクランクurトラックを持ち上げて、実行中にプラグワイヤーを引き抜いてください。プラグワイヤーを閉じたときにスパークインする場合は、適切な絶縁プレーヤーを使用してください。それにスパークプラグを入れて、万が一、事前にギャップのあるプラグを信頼しない場合は、それらを再確認してください。問題は構成されており、多数のコードがあり、吸気口から燃料ポンプを入れて逆火を起こします。数週間前にこの問題に遭遇しました。
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- 自動車メンテナンスへようこそ&修理！私は一般的にあなたに同意しますが、私は'プラグワイヤーを引っ張っているとは思いません'。これにより、コイルの電子機器が揚げる可能性があります。より良い解決策は、ワイヤーハーネスコネクタをコイル自体に引っ張ることです。コイルが揚げられたり、ザッピングされたりすることを恐れずに、同じ知識が得られます（コイルは機能していますか？）。また、'の場合、句読点が存在することを確認するだけでなく、テキストの専門用語を使用しないでください。どうぞよろしくお願いいたします。